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1967' Porsche 911

£224,950

Publié 6 Mai 2025ID: 0rVWbG

London
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Information from the owner

Âge: 58 années

Kilométrage: 2600 km

Carburant: Essence

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Blanc

Électronique: Radio AM / FM

Commentaires du vendeur sur 1967' Porsche 911

La recette originale. Dans le folklore Porsche, peu de modèles commandent une révérence telle que le 911r. Construit en 1967 sous la direction de Ferdinand Piëch, le R a été une expérience de performance pure. L'expérience reposait bien sûr sur Eking autant de puissance que possible du 2. 0 litre, mais tout aussi un défi dans le véritable art de la légèreté sous la forme du prototype de développement composite de poids plume destiné à homologuer la plate-forme 911 pour la concurrence internationale. Seulement quatre prototypes et 20 voitures de production ont été créés, leur rareté éclipsée uniquement par l'ambition technique qu'ils incarnaient. Avec des principes de carrosserie ultra-légers partagés avec la voiture 906 Le Mans, les moteurs jumeaux de 0 litre, le programme de course de Porsche, et un poids de trottoir inférieur à 850 kilogrammes, le 911R reste le 911 le plus léger et le plus ciblé au 911. Aujourd'hui, les voitures originales changent rarement de mains et commandent des prix de plusieurs millions de dollars lorsqu'ils le font. Pour ceux qui ne veulent pas faire de compromis, mais incapables d'accéder à la vraie chose, eh bien, vous êtes dans la prochaine meilleure chose. Assaisonné dans l'art de la compétition historique Porsche Motorsport, de l'ingénierie, de la préparation de la course et de la magie, le 911 R d'EB Motorsport est la poursuite personnelle de la perfection du spécialiste du Yorkshire. Un hommage qui offre une occasion unique de découvrir l'essence de la voiture originale - à bien des égards, avec une attention particulière aux détails. La voiture entière pèse moins de 830 kilogrammes, entièrement huilée, alimentée et équipée de sièges de compétition et de cage de rouleau. En outre, la substitution des roues légères de la monza, un seul siège et une charge de carburant réduite entraîneraient ce chiffre en dessous de 805 kg - un chiffre qui saperait la plupart des Rs d'origine. À 200 kg plus léger qu'un ’67 911, il n'y a pas de solution miracle en ce qui concerne la perte de poids. C’est une optimisation holistique unique d'esprit de tous les aspects qui livrent cette figure. Cette voiture, achevée en 2018 après une construction de trois ans et broyée par EB Motorsport dans le Yorkshire, n'est pas un pastiche ni un restomod. Il s'agit, d'utiliser les propres mots d'EB, «An R mais pas un R» - une machine créée pour ne pas réinterpréter le 911R, mais pour l'honorer de la manière la plus pure et la plus rigoureuse. Son développement est éclairé par des années d'expérience de première main pour restaurer les prototypes R originaux, l'accès à la documentation d'époque et le propre pedigree de course d'EB avec le début des 911 à travers les séries historiques européennes. Ce n'est pas simplement une construction. C'est une philosophie. Châssis et carrosserie: fidèle sous forme, sans compromis dans l'exécution. Le projet a commencé par un peuplement U. S.-Market 1967, le terrain court-métrage 911, choisi spécifiquement pour sa compatibilité avec l'architecture de type R. Le châssis d'origine a été conservé, réparé et minutieusement assoupli à l'aide de gabarits internes d'EB pour créer une base plus rigide et plus sûre - un clin d'œil au sport automobile, pas au confort. L'ensemble du sol du sol et de la structure intérieure étaient alors légèrement en pierre et enrobées de sous-aliments pour assurer une protection sans compromettre le poids. Même ici, l'obsession d'EB pour l'équilibre était évidente: pas d'excès, pas de coupe d'angle. Depuis les montants A, la voiture porte une suite complète de carrosserie composite fabriquée par EB, à l'exception du toit en acier d'origine. Chaque panneau, des ailes avant de type R festonnées et des panneaux quart des arcs arrière subtilement évasés, a été posé à la main à la fibre d'EB en utilisant la fibre de verre renforcée avec un tapis et un tissu - la même technologie de matériau que Porsche est utilisée en 1967. Les portes à elles seules représentent une épargne de poids majeure sur l'acier et sont construites autour de hontes en aluminium avec des portes de bronzage. Même les numéros de châssis sont gravés par CNC dans la structure de la porte, reflétant la pratique de R originale. Les portes, le capot, le couvercle du moteur et le quartier arrière sont maintenus en place avec des sangles en cuir et des supports sur mesure. Même les raccords mineurs comme les cadres de fenêtre, les bases de miroir et les environs de remplissage de carburant ont été optimisés pour le poids et l'originalité. Les fenêtres avant et arrière latérales de Lexan sont fixées à l'aide de supports légers. Les couvercles de phares sont de fines répliques en plastique des éléments R d'origine, et les indicateurs avant - délicatement translucide et presque invisibles à moins que la lumière ne soit correcte - sont fidèlement corrects. La voiture a été terminée en ivoire correct en période et, contrairement aux RS d'origine, qui ont souvent reçu une peinture précipitée pour réduire le poids, l'intérieur et le dessous ont reçu le même standard de finition élevé que l'extérieur. EB a refusé de couper les coins, même où peu de gens remarqueraient. Intérieur: un temple à l'ascète. À l'intérieur, l'EB 911R est un environnement frappant et spartiate - un rejet presque religieux de l'excès. Il n'y a pas de tapis, pas de tête d'affiche, pas de radio ou de boîte à gants. Le tableau de bord est sur mesure, conçu pour accepter uniquement les jauges et les commutateurs requis. L'horloge et la jauge de carburant ont été supprimées (la jauge de carburant a depuis été réintroduite), leurs ouvertures blanchies avec des bouchons personnalisés. La corne unique de Dash Push, Speedster Light et ...

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