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1968' Porsche 911

£84,995

Publié 4 Septembre 2026ID: JQy2tS

Paul Stephens Ltd
Essex
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Information from the owner

Corps: Coupés Sportives

Âge: 58 années

Kilométrage: 94000 km

Déplacement: 2000 cc

Carburant: Essence

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Orange

Commentaires du vendeur sur 1968' Porsche 911

L'original, et pour certains, le meilleur. C'est la genèse de la 911. Conçue par Ferdinand « Butzi » Porsche, elle a été lancée au public au Salon automobile de Francfort en 1963 et constituait une avancée significative par rapport à son prédécesseur 356. Initialement désignée 901, la production proprement dite débutera un an plus tard, en septembre 1964. Seules 82 901 furent construites avant que le numéro de modèle ne soit changé en 911 pour 1965. Dotée d'un tout nouveau châssis entièrement en aluminium, six cylindres à plat de 2 litres à haut régime, la 911 était une voiture de sport vraiment sophistiquée, avec un prix à la hauteur. La configuration du moteur arrière a été reprise de la 356, mais le nombre de cylindres apportait un tout nouveau bruit. La puissance était de 130 ch, couplée à une boîte-pont à quatre ou cinq vitesses. Assez pour une vitesse de pointe de 210 km/h et de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes. Il n'a pas fallu longtemps pour que la légende de la 911 gagne du terrain et attire un public dévoué parmi les passionnés. Aidée par un succès immédiat dans le sport automobile et un côté pratique typique de Porsche qui la rendaient remarquablement facile à vivre et encourageaient une utilisation quotidienne, contrairement à sa concurrence italienne plus inconstante. On pourrait dire que près de 60 ans plus tard, les caractéristiques ci-dessus n'ont pas vraiment changé ! La 911 de base de 2 litres et 130 ch a été rejointe par la 911 Targa et la plus puissante 911 S de 160 ch en 1966. Une version désaccordée appelée 911 T est devenue disponible avec seulement 110 ch en 1968 pour la (ROW), pour accompagner la 911S de 160 ch. Cependant, ce qui prête à confusion, les 911 et 911L de base ont conservé le moteur de 130 ch aux États-Unis, mais avec une pompe à air restrictive entraînée par courroie pour brûler les excès d'hydrocarbures en raison du durcissement de la législation sur les émissions. En 1969, la 911 a subi son premier changement significatif, avec de nouveaux moteurs de 2,2 litres et une augmentation de son empattement de 2 211 mm à 2 268 mm. Ainsi, toutes les 911 d'avant 1969 sont maintenant communément connues sous le nom de voitures SWB (empattement court). Ce qui nous amène parfaitement à cette très jolie SWB 911 de 2 litres aux premières spécifications américaines, un certificat de conformité fourni avec la voiture confirme qu'elle a été fabriquée en septembre 1967 et finie en Tangerine (code 68009) avec un intérieur noir. Le type de moteur est un 901/14 (130 ch) et est couplé dans cet exemple à la très souhaitable mais optionnelle boîte de vitesses 902/15 vitesses. Les numéros correspondent et c'est l'une des voitures de production de la dernière année avant d'être remplacée par la série B à empattement long. Elle a été fournie neuve par Porsche Cars Pacific le 9 février 1968 au colonel Rob Rodden de Carmel, Monterey, Californie. Le colonel Rodden a conservé la Porsche pendant 35 années extraordinaires, l'entretenant avec l'attention méticuleuse que l'on peut attendre d'un officier militaire de carrière. Le dossier historique qui l'accompagne contient un compte rendu impressionnant de l'entretien et de la maintenance effectués tout au long de sa garde, ainsi qu'une lettre touchante de son fils expliquant la décision de se séparer de la famille Porsche après le décès de son père. La voiture a ensuite été exportée vers l'Irlande du Sud et a ensuite été vendue à un membre du Club Porsche qui s'est lancé dans une restauration sympathique avec des spécialistes, sur une période de deux ans pour ramener la voiture à son ancienne gloire. Officiellement importée au Royaume-Uni en 2010, nous avons aidé à l'immatriculation et à la vente à à cette époque, et il est resté au Royaume-Uni depuis. Achetée en 2017 par son dernier propriétaire pour faire partie d'une plus grande collection, elle a été stockée au sec avec une utilisation minimale jusqu'en juillet 2026, date à laquelle elle a été confiée à Sporting & Historic, qui a facturé 9 723,41 £ pour préparer la voiture à la vente. Lorsque nous avons vendu la voiture pour la dernière fois en 2010, c'était un exemplaire très solide et agréable à conduire. Cependant, cela n'a guère servi puisque, lorsque l'opportunité de racheter la voiture s'est présentée, nous l'avons naturellement abordé avec prudence. Nous n’avions pas besoin de nous inquiéter ; le stockage à sec combiné à une récente remise à neuf mécanique signifie que cette petite voiture est en fait meilleure que ce dont nous nous souvenons et constitue certainement un exemple très utilisable, joli et solide. Nos pensées Ils disent toujours que l'original est le meilleur, et bien que Porsche ait cherché à améliorer la maniabilité de ces voitures au fil des ans, à chaque réitération, ils ont en fait dilué cette pure délicatesse que l'on retrouve dans ces voitures à empattement court d'origine. Ce n'est pas un hasard si quiconque a été au volant d'une 911 SWB sur la piste, sort avec un sourire jusqu'aux oreilles. Donc, l'une des plus belles 911 jamais produites, agréable à conduire, une voiture que vous pouvez emmener partout pour arriver avec style, et enfin un investissement judicieux. C'est quatre oui de notre part. Provenance et propriété passionnée à long terme, cette 911 magnifiquement présentée représente une opportunité rare d'acquérir l'un des premiers modèles les plus charismatiques et de collection de Porsche.

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