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1970' Porsche 911

£120,000

Publié 28 Juin 2026ID: KYPXEU

Warwickshire
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Information from the owner

Corps: Break

Âge: 56 années

Kilométrage: 96218 km

Déplacement: 2195 cc

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Gris

Commentaires du vendeur sur 1970' Porsche 911

Ce lot sera mis aux enchères via Iconic Auctioneers, The Iconic Sale au BRDC Classic 2026 - Collectors' Cars le samedi 25 juillet, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. La Porsche 911 « F-Model » (également connue sous le nom de F-Body ou « Classic 911 ») est la première génération de la voiture de sport emblématique. Produites de 1964 à 1973 et considérées comme la forme originale et la plus pure du modèle, elles sont très recherchées, notamment les modèles les plus performants. En 1966, Porsche a présenté pour la première fois la 911 « S », pour « Super » ou « Sport », son modèle haut de gamme, une voiture qui a véritablement marqué les débuts de la 911 en tant que véritable voiture de performance. À l'époque des débuts de la 911, le modèle continuait d'être développé et amélioré sur une base annuelle et les voitures de la série C de 1969 constituaient un énorme pas en avant dans l'évolution de la voiture ; avec un empattement plus long, des roues plus larges, des pneus à profil bas, un éclairage, une garniture et une ventilation améliorées, une suspension et des freins plus solides, ainsi que l'introduction de l'excellent allumage CD dérivé de la course et de l'injection mécanique de carburant sur leur modèle de milieu de gamme et de haute performance. Dès l'année 1970, tous les moteurs de la 911 avaient une cylindrée plus importante de 2,2 litres (2 195 cm3) et s'étaient imposés comme l'une des voitures de sport les plus raffinées et les plus agréables pour la route d'Europe, avec un réel potentiel de compétition. La MY 911 S 2. 2 de 1970 avait désormais des spécifications enviables, y compris le moteur supérieur Type 911/02 flat-6, toujours une unité à régime libre à course courte, mais maintenant avec 180 ch à 6 500 tr/min / 199 lb-pi à 5 200 tr/min, une compression de 9, 8: 1 et une vitesse de pointe revendiquée de 138 mph et un 0-60. temps mph de 7,0 secondes. Il comportait un carter en alliage d'aluminium avec un vilebrequin en acier forgé (dans le cas de la 911 S traité avec Tenifer), des pistons en alliage léger forgé, des cylindres Biral, un carter en magnésium et une injection de carburant mécanique par collecteur d'admission Bosch (utilisant une pompe d'injection de carburant à double rouleau à 6 éléments), connectés à une boîte de vitesses 911/01 « dog-leg » à 5 vitesses avec des rapports modifiés, un embrayage plus puissant et un câblage et un système électrique bien améliorés. L'utilisation de pièces en aluminium, y compris le capot moteur, et de jantes en alliage Fuchs légères forgées à centre abaissé de 15" a permis de réduire le poids, tandis que les barres antiroulis transversales à l'avant et à l'arrière avec amortisseurs Koni et les disques de frein ventilés à l'avant et à l'arrière signifiaient que la voiture pouvait également gérer des performances accrues. À la fin des années 60 et au début des années 70, avoir une Porsche 911 comme voiture de route était une déclaration - vous connaissiez la conduite, mais aussi le style. Il n'y a pas de meilleure illustration de cela. que les 3 minutes 40 secondes d'ouverture du film culte « Le Mans » de 1971, avec Steve McQueen, que l'on voit charger sur les routes de campagne françaises dans une 911 S 2.2 gris ardoise de 1970. Le son glorieux de ses six cylindres à plat et de ses admissions d'injection de carburant pratiquement ouvertes, combiné à la musique atmosphérique de Michel Legrand - sont « là-haut » pour les aficionados de cinéma et de voitures avec la séquence d'ouverture emblématique de « L'Italien ». Job". "Le Mans" s'ouvre avec le duo magnétique en parfaite harmonie, la Porsche étant le duo idéal avec McQueen aux yeux d'acier, qui contemple les équations complexes et changeantes de la vie et de la mort en compétition. Cliquez ici pour la séquence d'ouverture du film "Le Mans" : Steve McQueen au volant de la Porsche 911S - Intro du Mans Il n'est peut-être pas surprenant que McQueen (qui possédait déjà une 911 S Slate Grey de 1969 chez lui à Los Angeles) ait décidé. La voiture présentée ici n'est que cela, une Porsche 911 S 2. 2 MY 1970, maintenant entièrement restaurée comme un hommage exigeant à la célèbre voiture du film. Originaire de l'Oregon par un contact des spécialistes Porsche du Dorset, Canford Classics, elle était toujours dans son état d'origine et à faible kilométrage, donc la candidate idéale pour imiter la voiture McQueen Le Mans. voiture, elle a également un numéro de châssis très bas : #les détails ci-dessous (vs #les détails ci-dessous). Après avoir été importée, le processus absolument fastidieux de restauration des écrous et des boulons a commencé, non seulement en étant fidèle à l'époque dans les détails, mais en garantissant que les composants sont finis correctement et s'assemblent comme Porsche l'avait prévu. La carrosserie a été entièrement restaurée par la célèbre équipe GTR Motorsport de Tony Littlejohn - en gris ardoise évidemment, le moteur a été entièrement reconstruit par le regretté maître des moteurs Bob Watson, la boîte de vitesses a été entièrement reconstruite par le constructeur. Le célèbre Mike Bainbridge, et la voiture a été entièrement réassemblée par les principaux restaurateurs Porsche, Canford Classics. Chaque pièce a été neuve ou entièrement restaurée, l'intérieur ne nécessitant qu'un nouveau ciel de toit et de nouveaux tapis. La restauration a été terminée en 2018 et a fait l'objet d'un article principal de 7 pages dans le magazine Classic Porsche (qui accompagne la voiture). Depuis lors, elle a toujours été garée, parcourue moins de 2 000 miles et présente dans un état exceptionnel. possible, jusqu'au...

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