1931' Riley

MARQUE RILEY
MODÈLE 9 spécial BROOKLANDS
ANNÉE 1931
CHÂSSIS N° 6013096
MOTEUR 41100
CAPACITÉ 1087cc
CERTIFICATIONS FIVA
INTÉRIEUR VERT
DEHORS VERT
REMARQUE Transformé en 1947 par Teddy Burgess avec une carrosserie spéciale Tourer 4 places (avec le radiateur d'une Singer Le Mans) pour lui permettre de s'adapter à la réglementation sportive de l'époque, il participe en 1949 au "Daily Express 1000 Miles Round Britain Tour" organisé par le Motor Cycling Club avec arrivée à Torquay et remportant le prix de la voiture la plus attractive comme on peut le lire dans les journaux de l'époque.
Dans un article publié dans "Classic & Sportcar" de janvier 1986, le dernier propriétaire, R. B. Rands, petit-fils de Teddy Burgess qui la possédait depuis 1960, explique qu'il s'est privé de cette voiture en raison de l'introduction du contrôle technique et du manque de contrôle technique. garage au prix de seulement 10 euros.
Au moment de la vente, la voiture était encore configurée en Tourer et il dit que dans la famille elle s'appelait "The Bluebird".
En fait, dans l'annotation du Carnet de bord avant la couleur verte, celle-ci était déclarée bleue.
De 1970 à 1995, la voiture a appartenu à Geoff Winn Bryson qui a démonté la carrosserie adoptée pour la "1000 Miles Race" et l'a reconstruite, en l'adaptant aux courses sur circuit.
Pour respecter les spécifications de Brooklands, le châssis a été raccourci de 10,5 pouces et la carrosserie installée était une sport 2 places allégée avec une structure en bois recouverte de tissu.
Durant la période où elle était utilisée pour les courses sur circuit, elle a subi de nombreuses améliorations mécaniques.
Particulièrement au milieu des années 1980, il a été préparé par le spécialiste Nev Farquar en réalisant ces implémentations :
• Culasse de course haute compression
• Pistons oméga haute compression
• Arbres à cames spéciaux
• Engrenages de distribution allégés
• Volant allégé
• Carter d'huile plus grand
• Pompe à huile surdimensionnée
• Pompe à eau Brooklands
• Arbre et bielles
• Bagues
• Système de freinage hydraulique
• 5 : 1 différentiel à coupe droite
La voiture a été utilisée continuellement pour des courses sur circuit jusqu'à ce que Goeffrey Winn Brison la vende en 1995 au dernier propriétaire qui l'a importée en Italie.
En 1997, le nouveau propriétaire décide d'équiper la voiture d'un moteur moins performant mais plus utilisable sur route, il l'envoie donc en Angleterre par le spécialiste Barrie Gillies qui la restaure entièrement.
La facture des travaux effectués est disponible.
En 2002, la certification FIVA a été délivrée.
Depuis son arrivée en Italie, la voiture a participé à un grand nombre d'événements dont la 1000MIGLIA, 2 éditions de la "Ennstal Classic", 4 éditions de la "Coppa dei due mari", la "Bologna-Raticosa", la "Stormy Wather". en hiver, Castell'Arquato-Vernasca pour n'en citer que quelques-uns.
Une documentation historique complète sur plus de 50 ans de course est disponible, qui ne peut être illustrée sur le site mais qui sera fournie avec la voiture.
CONDITIONS DE VENTE:
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Veuillez vous référer à la liste officielle disponible en showroom.
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La description est donc purement indicative et n’a aucune valeur contractuelle.
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L'acheteur est donc chargé de vérifier toutes les données et de faire l'inspection nécessaire du véhicule avant l'achat.