1931' Riley

MARQUE RILEY
MODEL 9 spezielle BROOKLANDS
JAHR 1931
FAHRGESTELL-NR. 6013096
MOTOR 41100
KAPAZITÄT 1087cc
ZERTIFIZIERUNGEN FIVA
INNENGRÜN
AUSSEN GRÜN
ANMERKUNG: 1947 wurde er von Teddy Burgess mit einer speziellen 4-Sitzer-Tourer-Karosserie (mit dem Kühler eines Singer Le Mans) umgebaut, um sich an die damaligen Sportvorschriften anzupassen. 1949 nahm er an der „Daily Express 1000 Miles Round“ teil Die vom Motor Cycling Club organisierte „Britain Tour“ mit der Ankunft in Torquay und dem Gewinn des Preises für das attraktivste Auto, wie in den damaligen Zeitungen zu lesen ist.
In einem im Januar 1986 in „Classic & Sportcar“ veröffentlichten Artikel erklärt der letzte Besitzer, R. B. Rands Enkel von Teddy Burgess, der das Auto seit 1960 besaß, dass er aufgrund der Einführung des TÜV-Tests und wegen fehlender TÜV-Prüfung auf dieses Auto verzichtet habe Garage zum Preis von nur 10 Pfund.
Zum Zeitpunkt des Verkaufs war das Auto noch als Tourer konfiguriert und er sagt, dass es in der Familie „The Bluebird“ genannt wurde.
Tatsächlich wurde in der Anmerkung zum Logbuch vor der grünen Farbe blau erklärt.
Von 1970 bis 1995 gehörte das Auto Geoff Winn Bryson, der die für das „1000-Meilen-Rennen“ übernommene Karosserie zerlegte, neu aufbaute und an den Rennsport auf der Rennstrecke anpasste.
Um den Brooklands-Spezifikationen zu entsprechen, wurde das Chassis um 10,5 Zoll gekürzt und als Karosserie ein leichter 2-Sitzer-Sport mit einer stoffbezogenen Holzstruktur eingebaut.
Während seiner Einsatzzeit im Rundstreckenrennsport erfuhr es zahlreiche mechanische Verbesserungen.
Insbesondere Mitte der 1980er Jahre wurde es vom Spezialisten Nev Farquar durch die Durchführung dieser Implementierungen vorbereitet:
• Hochkomprimierter Rennzylinderkopf
• Hochkomprimierte Omega-Kolben
• Spezielle Nockenwellen
• Leichtere Verteilergetriebe
• Leichteres Schwungrad
• Größere Ölwanne
• Überdimensionierte Ölpumpe
• Brooklands-Wasserpumpe
• Welle und Pleuel
• Buchsen
• Hydraulisches Bremssystem
• 5: 1 gerades Schnittdifferenzial
Das Auto wurde kontinuierlich für Rundstreckenrennen eingesetzt, bis Goeffrey Winn Brison es 1995 an den letzten Besitzer verkaufte, der es nach Italien importierte.
Im Jahr 1997 beschloss der neue Besitzer, das Auto mit einem leistungsschwächeren, aber straßentauglicheren Motor auszustatten, und ließ es von dem Spezialisten Barrie Gillies nach England schicken, der es komplett restaurierte.
Die Rechnung über die erbrachten Leistungen liegt vor.
Im Jahr 2002 wurde die FIVA-Zertifizierung ausgestellt.
Seitdem das Auto in Italien ist, hat es an zahlreichen Veranstaltungen teilgenommen, darunter an der 1000MIGLIA, zwei Ausgaben der „Ennstal Classic“, vier Ausgaben der „Coppa dei due mari“, der „Bologna-Raticosa“ und dem „Stormy Wheater“. im Winter Castell'Arquato-Vernasca, um nur einige zu nennen.
Es stehen umfangreiche historische Dokumentationen aus über 50 Jahren Rennsport zur Verfügung, die auf der Website nicht abgebildet werden können, aber mit dem Auto geliefert werden.
VERKAUFSBEDINGUNGEN:
Da es bei den Anzeigen zu einer späten Aktualisierung kommen kann, ist der veröffentlichte Preis als Richtpreis zu betrachten.
Bitte beachten Sie die offizielle Liste, die im Ausstellungsraum erhältlich ist.
Die Daten des zum Verkauf stehenden Fahrzeugs können Fehler oder Ungenauigkeiten enthalten.
Daher ist die Beschreibung lediglich indikativ und hat keinen vertraglichen Wert.
C. L. haftet nicht für etwaige Mängel oder Abweichungen von Teilen oder Komponenten im Hinblick auf die ursprünglichen Produktionseigenschaften der Fahrzeuge.
Dem Käufer obliegt es daher, vor dem Kauf alle Daten zu überprüfen und die erforderliche Inspektion des Fahrzeugs durchzuführen.