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1926' Rolls-Royce Phantom
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$725,000Publié 6 Avril 2026ID: Jo9DjF
- Missouri
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Information from the owner
Âge: 100 années
Kilométrage: 145321 km
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1926' Rolls-Royce Phantom
En 1925, Rolls-Royce a commencé la production du remplaçant de sa vénérable et révolutionnaire Silver Ghost. Le nouveau Phantom a été développé sur la base de près de deux décennies de production de Silver Ghost, au cours desquelles d'innombrables améliorations ont été apportées au moteur et au châssis. Le plus grand défi auquel ont dû faire face les ingénieurs était peut-être de savoir comment améliorer ce qui était alors considéré comme la meilleure voiture du monde. Il n’est donc peut-être pas surprenant que la New Phantom s’appuie sur les bases solides construites par Silver Ghost. Le châssis de la New Phantom était essentiellement inchangé par rapport à la toute dernière évolution de la Silver Ghost, mais sous le capot se trouvait un tout nouveau moteur six cylindres en ligne de 7,7 litres avec soupapes en tête actionnées par poussoir. Le nouveau moteur surpassait effectivement l'unité à soupapes latérales raffinée mais certes désuète du Ghost. Le nouveau moteur OHV a conservé le raffinement attendu tout en offrant une puissance et des performances supérieures.
Comme le Silver Ghost 40/50 HP avant lui, le New Phantom (connu rétroactivement sous le nom de Phantom I après l'arrivée du Phantom II) a été produit à la fois dans la maison traditionnelle de Rolls-Royce à Derby et en parallèle dans l'usine Rolls-Royce of Americas de Springfield, dans le Massachusetts, cette dernière représentant 1 241 du total de 3 453 châssis Phantom I. Comme toujours, Rolls-Royce était un fabricant de châssis et la carrosserie était confiée à des sociétés extérieures, même si beaucoup, comme Park Ward, Brewster et Hooper, avaient des liens étroits avec l'usine, proposant divers modèles de catalogue parmi lesquels choisir. Bien sûr, il y avait toujours la possibilité de quelque chose de plus individuel.
Cette Phantom de 1926 construite par Derby, châssis n°. 98LC, est l’un des exemples les plus étonnants de carrosserie sur mesure que nous ayons vu sur une New Phantom. Cette époustouflante carrosserie Torpedo Phaeton Grand Luxe à double pare-brise est de Van den Plas de Belgique, construite à la demande de son premier propriétaire, M. Estevao Van Zeller de Lisbonne, Portugal. Les registres de l'usine montrent que la livraison a eu lieu en juin 1926 dans la salle d'exposition de l'usine Rolls-Royce à Lillie Hall. Clairement construite sans aucune dépense épargnée, cette magnifique carrosserie est non seulement aux proportions exquises dans la plus pure tradition sportive, mais regorge également de détails extraordinaires et d'équipements de luxe, donnant l'impression d'être un club privé sur roues.
La carrosserie elle-même est un bel exemple de Torpedo Phaeton, caractérisée par des pare-brise avant et arrière fortement inclinés, des ailes fluides et des côtés de carrosserie gracieusement incurvés. Magnifiquement finis en bleu profond avec des ailes noires, les sommets du capot et de l'auvent sont laissés en alliage poli nu avec un effet saisissant. M. Van Zeller n'a spécifié que les meilleurs équipements, notamment les phares Stephen Grebel, un spot Grebel et des lampes latérales Lucifer de fabrication française. En face du spot se trouve un fabuleux accessoire clignotant en forme de tambour et éclairé par une flèche noire pour indiquer la direction de la marche. Le pare-brise distinctif à quatre panneaux en forme de V avec des visières teintées en bleu et des côtés incurvés sont également remarquables.
Les accessoires élaborés par les maîtres artisans de Van den Plas comprennent de magnifiques armoires de garde-robe recouvertes de cuir et montées à l'extérieur, magnifiquement conçues pour épouser la courbure du corps. Conçues pour contenir des vêtements suspendus, les valises comportent également des tiroirs intégrés pour les petits objets. À l’arrière se trouve un coffre bien proportionné sur un porte-bagages rabattable.
L'incroyable savoir-faire et l'attention portée aux détails se répercutent sur l'habitacle, où les occupants profitent de presque tous les luxes imaginables à portée de main. Les panneaux de porte arrière, avec des armoires en noyer assorties, abritent des outils de toilettage en argent sterling, des pots de pommade, des flacons de parfum, un miroir à main et des boîtes à gants en cuir. Les artisans de Van den Plas ont mis leurs compétences à l'épreuve en construisant une armoire incurvée exquise sur le panneau de division pour abriter des articles de service à cocktail, notamment des carafes et des verres en cristal. Les sièges d'opéra qui disparaissent sont astucieusement dissimulés derrière des panneaux de bois assortis, et un pare-brise rabattable pour les passagers arrière imite l'inclinaison et la forme de l'avant. Un revêtement en cuir beige et un toit rabattable complet avec ses lignes Phaeton racées complètent l'esthétique étonnante.
La documentation fournie par la Fondation Rolls-Royce suit l'histoire de la 98LC à travers plusieurs collectionneurs Rolls-Royce très réputés. Une carte Directory et Schoellkopf de 1985 montre qu'il était sous la garde de James Leake Sr. de Muskogee, Oklahoma. Le nom de Leakes est bien connu des collectionneurs, grâce à sa maison de vente aux enchères éponyme. Il a également constitué l'une des plus grandes collections de voitures Rolls-Royce aux États-Unis, avec plus de 40 numéros de châssis documentés par le RROC. En 1999, elle était confiée aux soins d'un autre passionné de la marque, M. Lawrence Smith de Wichita, Kansas. Smith a conservé la voiture dans sa vaste collection jusqu'en 2007, date à laquelle les propriétaires les plus récents l'ont acquise.
Telle qu'elle est proposée, la 98LC bénéficie de soins experts et attentifs entre les mains de ses commissaires actuels, qui l'ont appréciée avec beaucoup d'enthousiasme lors de tournées, l'ont montrée avec fierté lors de concours et l'ont partagée avec le public au Gilmore Car Museum à Hickory Corners, Michigan.
Une automobile d'une telle stature mérite la meilleure restauration, et la 98LC a en effet été restaurée avec un grand respect pour retrouver sa grandeur d'origine. La qualité de la peinture et la finition du bois sont exceptionnelles et, bien que la restauration soit plus ancienne, la voiture a été méticuleusement entretenue par des collectionneurs passionnés et expérimentés. Il est largement éligible aux tournées CARavan du Classic Car Club of America, aux événements du club des propriétaires de Rolls-Royce et à de nombreux concours prestigieux à travers le monde, où il suscitera sans aucun doute beaucoup d'admiration. Sans doute l'un des châssis Phantom I les plus extraordinaires existants, le 98LC est le plus grand des Grand Tourers européens traditionnels.
Offres de bienvenue et échanges envisagés.
Comme le Silver Ghost 40/50 HP avant lui, le New Phantom (connu rétroactivement sous le nom de Phantom I après l'arrivée du Phantom II) a été produit à la fois dans la maison traditionnelle de Rolls-Royce à Derby et en parallèle dans l'usine Rolls-Royce of Americas de Springfield, dans le Massachusetts, cette dernière représentant 1 241 du total de 3 453 châssis Phantom I. Comme toujours, Rolls-Royce était un fabricant de châssis et la carrosserie était confiée à des sociétés extérieures, même si beaucoup, comme Park Ward, Brewster et Hooper, avaient des liens étroits avec l'usine, proposant divers modèles de catalogue parmi lesquels choisir. Bien sûr, il y avait toujours la possibilité de quelque chose de plus individuel.
Cette Phantom de 1926 construite par Derby, châssis n°. 98LC, est l’un des exemples les plus étonnants de carrosserie sur mesure que nous ayons vu sur une New Phantom. Cette époustouflante carrosserie Torpedo Phaeton Grand Luxe à double pare-brise est de Van den Plas de Belgique, construite à la demande de son premier propriétaire, M. Estevao Van Zeller de Lisbonne, Portugal. Les registres de l'usine montrent que la livraison a eu lieu en juin 1926 dans la salle d'exposition de l'usine Rolls-Royce à Lillie Hall. Clairement construite sans aucune dépense épargnée, cette magnifique carrosserie est non seulement aux proportions exquises dans la plus pure tradition sportive, mais regorge également de détails extraordinaires et d'équipements de luxe, donnant l'impression d'être un club privé sur roues.
La carrosserie elle-même est un bel exemple de Torpedo Phaeton, caractérisée par des pare-brise avant et arrière fortement inclinés, des ailes fluides et des côtés de carrosserie gracieusement incurvés. Magnifiquement finis en bleu profond avec des ailes noires, les sommets du capot et de l'auvent sont laissés en alliage poli nu avec un effet saisissant. M. Van Zeller n'a spécifié que les meilleurs équipements, notamment les phares Stephen Grebel, un spot Grebel et des lampes latérales Lucifer de fabrication française. En face du spot se trouve un fabuleux accessoire clignotant en forme de tambour et éclairé par une flèche noire pour indiquer la direction de la marche. Le pare-brise distinctif à quatre panneaux en forme de V avec des visières teintées en bleu et des côtés incurvés sont également remarquables.
Les accessoires élaborés par les maîtres artisans de Van den Plas comprennent de magnifiques armoires de garde-robe recouvertes de cuir et montées à l'extérieur, magnifiquement conçues pour épouser la courbure du corps. Conçues pour contenir des vêtements suspendus, les valises comportent également des tiroirs intégrés pour les petits objets. À l’arrière se trouve un coffre bien proportionné sur un porte-bagages rabattable.
L'incroyable savoir-faire et l'attention portée aux détails se répercutent sur l'habitacle, où les occupants profitent de presque tous les luxes imaginables à portée de main. Les panneaux de porte arrière, avec des armoires en noyer assorties, abritent des outils de toilettage en argent sterling, des pots de pommade, des flacons de parfum, un miroir à main et des boîtes à gants en cuir. Les artisans de Van den Plas ont mis leurs compétences à l'épreuve en construisant une armoire incurvée exquise sur le panneau de division pour abriter des articles de service à cocktail, notamment des carafes et des verres en cristal. Les sièges d'opéra qui disparaissent sont astucieusement dissimulés derrière des panneaux de bois assortis, et un pare-brise rabattable pour les passagers arrière imite l'inclinaison et la forme de l'avant. Un revêtement en cuir beige et un toit rabattable complet avec ses lignes Phaeton racées complètent l'esthétique étonnante.
La documentation fournie par la Fondation Rolls-Royce suit l'histoire de la 98LC à travers plusieurs collectionneurs Rolls-Royce très réputés. Une carte Directory et Schoellkopf de 1985 montre qu'il était sous la garde de James Leake Sr. de Muskogee, Oklahoma. Le nom de Leakes est bien connu des collectionneurs, grâce à sa maison de vente aux enchères éponyme. Il a également constitué l'une des plus grandes collections de voitures Rolls-Royce aux États-Unis, avec plus de 40 numéros de châssis documentés par le RROC. En 1999, elle était confiée aux soins d'un autre passionné de la marque, M. Lawrence Smith de Wichita, Kansas. Smith a conservé la voiture dans sa vaste collection jusqu'en 2007, date à laquelle les propriétaires les plus récents l'ont acquise.
Telle qu'elle est proposée, la 98LC bénéficie de soins experts et attentifs entre les mains de ses commissaires actuels, qui l'ont appréciée avec beaucoup d'enthousiasme lors de tournées, l'ont montrée avec fierté lors de concours et l'ont partagée avec le public au Gilmore Car Museum à Hickory Corners, Michigan.
Une automobile d'une telle stature mérite la meilleure restauration, et la 98LC a en effet été restaurée avec un grand respect pour retrouver sa grandeur d'origine. La qualité de la peinture et la finition du bois sont exceptionnelles et, bien que la restauration soit plus ancienne, la voiture a été méticuleusement entretenue par des collectionneurs passionnés et expérimentés. Il est largement éligible aux tournées CARavan du Classic Car Club of America, aux événements du club des propriétaires de Rolls-Royce et à de nombreux concours prestigieux à travers le monde, où il suscitera sans aucun doute beaucoup d'admiration. Sans doute l'un des châssis Phantom I les plus extraordinaires existants, le 98LC est le plus grand des Grand Tourers européens traditionnels.
Offres de bienvenue et échanges envisagés.
