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1926' Rolls-Royce Phantom
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$725,000Veröffentlicht 6 April 2026ID: Jo9DjF
- Missouri
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Information from the owner
Alter: 100 Jahre
Kilometerstand: 145321 km
Außenfarbe: Blau
Verkäuferkommentare zu 1926' Rolls-Royce Phantom
Im Jahr 1925 begann Rolls-Royce mit der Produktion des Ersatzes für seinen ehrwürdigen, bahnbrechenden Silver Ghost. Der neue Phantom wurde auf der Grundlage von fast zwei Jahrzehnten Silver Ghost-Produktion entwickelt, in denen unzählige Verbesserungen an Motor und Fahrwerk vorgenommen wurden. Die vielleicht größte Herausforderung für die Ingenieure bestand darin, das damals beste Auto der Welt zu verbessern. Daher ist es vielleicht nicht verwunderlich, dass der New Phantom auf dem soliden Fundament von Silver Ghost basierte. Das Chassis des neuen Phantom blieb im Wesentlichen unverändert gegenüber der allerletzten Weiterentwicklung des Silver Ghost, doch unter der Motorhaube saß ein völlig neuer 7,7-Liter-Reihensechszylindermotor mit stößelstangenbetätigten hängenden Ventilen. Der neue Motor übertraf effektiv die raffinierte, aber zugegebenermaßen veraltete Seitenventileinheit des Ghost. Der neue OHV-Motor behielt die erwartete Verfeinerung bei und lieferte gleichzeitig mehr Leistung und Leistung.
Wie der 40/50 HP Silver Ghost zuvor wurde auch der New Phantom (nach der Einführung des Phantom II rückwirkend Phantom I genannt) sowohl im traditionellen Rolls-Royce-Heimwerk Derby als auch parallel im Rolls-Royce of America-Werk in Springfield, Massachusetts, hergestellt, wobei letzteres 1.241 der insgesamt 3.453 Phantom I-Chassis ausmachte. Wie immer war Rolls-Royce ein Fahrgestellhersteller, und die Karosserie wurde externen Firmen anvertraut, obwohl viele, wie Park Ward, Brewster und Hooper, enge Verbindungen zum Werk hatten und verschiedene Katalogdesigns zur Auswahl anboten. Natürlich gab es auch immer die Möglichkeit, es etwas individueller zu gestalten.
Dieser 1926 in Derby gebaute Phantom, Fahrgestellnr. 98LC ist eines der beeindruckendsten Beispiele maßgeschneiderter Karosserien, die wir bei einem neuen Phantom gesehen haben. Diese atemberaubende Dual-Windschutzscheiben-Torpedo-Phaeton-Grand-Luxe-Karosserie stammt von Van den Plas aus Belgien und wurde im Auftrag seines ersten Besitzers, Herrn Estevao Van Zeller aus Lissabon, Portugal, gebaut. Aus Werksunterlagen geht hervor, dass die Auslieferung im Juni 1926 im Rolls-Royce-Werksausstellungsraum in Lillie Hall erfolgte. Diese wunderschöne Karosserie wurde ohne jegliche Kostenersparnisse gebaut und ist nicht nur in bester sportlicher Tradition exquisit proportioniert, sondern auch voller außergewöhnlicher Details und luxuriöser Ausstattung und vermittelt den Eindruck eines privaten Clubs auf Rädern.
Die Karosserie selbst ist ein wunderschönes Beispiel eines Torpedo Phaeton und zeichnet sich durch steil geneigte Windschutzscheiben vorne und hinten, fließende Kotflügel und anmutig geschwungene Karosserieseiten aus. Die Oberteile der Motorhaube und des Windlaufs sind wunderschön in tiefem Blau mit schwarzen Kotflügeln gehalten und bestehen aus blanker, polierter Legierung mit markantem Effekt. Herr Van Zeller spezifizierte nur die feinste Ausstattung, darunter Stephen Grebel-Scheinwerfer, einen Grebel-Scheinwerfer und in Frankreich hergestellte Lucifer-Seitenleuchten. Gegenüber dem Scheinwerfer befindet sich ein toller Zubehör-Blinker in Trommelform, der mit einem schwarzen Pfeil beleuchtet ist, der die Fahrtrichtung anzeigt. Bemerkenswert sind auch die markante V-förmige vierteilige Windschutzscheibe mit blau getönten Visieren und die geschwungenen Seitenwände.
Zu den aufwändigen Accessoires der Meisterhandwerker von Van den Plas gehören wunderschöne, mit Leder bezogene, außen angebrachte Garderobenkoffer, die wunderschön an die Krümmung des Korpus angepasst sind. Die Koffer sind für die Aufbewahrung hängender Kleidungsstücke konzipiert und verfügen außerdem über integrierte Schubladen für kleinere Gegenstände. Im Heck ruht ein wohlproportionierter Kofferraum auf einem klappbaren Gepäckträger.
Die unglaubliche Handwerkskunst und Liebe zum Detail überträgt sich auch auf den Fahrgastraum, wo die Insassen nahezu jeden erdenklichen Luxus genießen können. Die hinteren Türverkleidungen mit passenden Schränken aus Walnussholz beherbergen Pflegeutensilien aus Sterlingsilber, Pomadegläser, Parfümflaschen, einen Handspiegel und Handschuhfächer aus Leder. Die Kunsthandwerker von Van den Plas stellten ihr Können unter Beweis und bauten auf der Trennwand einen exquisiten, geschwungenen Schrank, in dem Cocktailservice-Artikel wie Kristallkaraffen und Gläser untergebracht sind. Verschwindende Opernsitze sind kunstvoll hinter passenden Holzpaneelen verborgen, und eine ausklappbare Windschutzscheibe für die Fondpassagiere ahmt die Neigung und Form der Front nach. Braune Lederpolsterung und ein vollständig klappbares Verdeck mit den charakteristischen, gewagten Phaeton-Linien runden die erstaunliche Ästhetik ab.
Die von der Rolls-Royce Foundation bereitgestellte Dokumentation verfolgt die Geschichte des 98LC durch mehrere hoch angesehene Rolls-Royce-Sammler. Aus einem Verzeichnis und einer Schoellkopf-Karte aus dem Jahr 1985 geht hervor, dass es sich in der Obhut von James Leake Sr. aus Muskogee, Oklahoma, befand. Der Name Leakes ist Sammlern durch sein gleichnamiges Auktionshaus gut bekannt. Er trug außerdem eine der größten Sammlungen von Rolls-Royce-Autos in den USA mit über 40 vom RROC dokumentierten Fahrgestellnummern zusammen. 1999 befand es sich in der Obhut eines anderen berühmten Markenliebhabers, Herrn Lawrence Smith aus Wichita, Kansas. Smith behielt das Auto bis 2007 in seiner umfangreichen Sammlung, als es von den letzten Besitzern erworben wurde.
Wie angeboten, profitiert der 98LC von der fachmännischen und aufmerksamen Betreuung durch seine derzeitigen Verwalter, die ihn auf Touren mit großer Begeisterung genossen, ihn bei Concours-Veranstaltungen mit Stolz gezeigt und ihn im Gilmore Car Museum in Hickory Corners, Michigan, der Öffentlichkeit vorgestellt haben.
Ein Auto dieser Größe verdient die beste Restaurierung, und der 98LC wurde tatsächlich mit großer Ehrfurcht vor seiner ursprünglichen Pracht restauriert. Lackqualität und Holzverarbeitung sind erstklassig, und obwohl die Restaurierung älter ist, wurde das Auto von leidenschaftlichen und erfahrenen Sammlern sorgfältig gepflegt. Es eignet sich weitgehend für CARavan-Touren des Classic Car Club of America, Clubveranstaltungen von Rolls-Royce-Besitzern und zahlreiche prestigeträchtige Delegationswettbewerbe auf der ganzen Welt, bei denen es zweifellos viel Bewunderung hervorrufen wird. Der 98LC gehört wohl zu den außergewöhnlichsten verfügbaren Chassis des Phantom I und ist der großartigste traditionelle europäische Grand Tourer.
Angebote sind willkommen und Tauschgeschäfte werden berücksichtigt.
Wie der 40/50 HP Silver Ghost zuvor wurde auch der New Phantom (nach der Einführung des Phantom II rückwirkend Phantom I genannt) sowohl im traditionellen Rolls-Royce-Heimwerk Derby als auch parallel im Rolls-Royce of America-Werk in Springfield, Massachusetts, hergestellt, wobei letzteres 1.241 der insgesamt 3.453 Phantom I-Chassis ausmachte. Wie immer war Rolls-Royce ein Fahrgestellhersteller, und die Karosserie wurde externen Firmen anvertraut, obwohl viele, wie Park Ward, Brewster und Hooper, enge Verbindungen zum Werk hatten und verschiedene Katalogdesigns zur Auswahl anboten. Natürlich gab es auch immer die Möglichkeit, es etwas individueller zu gestalten.
Dieser 1926 in Derby gebaute Phantom, Fahrgestellnr. 98LC ist eines der beeindruckendsten Beispiele maßgeschneiderter Karosserien, die wir bei einem neuen Phantom gesehen haben. Diese atemberaubende Dual-Windschutzscheiben-Torpedo-Phaeton-Grand-Luxe-Karosserie stammt von Van den Plas aus Belgien und wurde im Auftrag seines ersten Besitzers, Herrn Estevao Van Zeller aus Lissabon, Portugal, gebaut. Aus Werksunterlagen geht hervor, dass die Auslieferung im Juni 1926 im Rolls-Royce-Werksausstellungsraum in Lillie Hall erfolgte. Diese wunderschöne Karosserie wurde ohne jegliche Kostenersparnisse gebaut und ist nicht nur in bester sportlicher Tradition exquisit proportioniert, sondern auch voller außergewöhnlicher Details und luxuriöser Ausstattung und vermittelt den Eindruck eines privaten Clubs auf Rädern.
Die Karosserie selbst ist ein wunderschönes Beispiel eines Torpedo Phaeton und zeichnet sich durch steil geneigte Windschutzscheiben vorne und hinten, fließende Kotflügel und anmutig geschwungene Karosserieseiten aus. Die Oberteile der Motorhaube und des Windlaufs sind wunderschön in tiefem Blau mit schwarzen Kotflügeln gehalten und bestehen aus blanker, polierter Legierung mit markantem Effekt. Herr Van Zeller spezifizierte nur die feinste Ausstattung, darunter Stephen Grebel-Scheinwerfer, einen Grebel-Scheinwerfer und in Frankreich hergestellte Lucifer-Seitenleuchten. Gegenüber dem Scheinwerfer befindet sich ein toller Zubehör-Blinker in Trommelform, der mit einem schwarzen Pfeil beleuchtet ist, der die Fahrtrichtung anzeigt. Bemerkenswert sind auch die markante V-förmige vierteilige Windschutzscheibe mit blau getönten Visieren und die geschwungenen Seitenwände.
Zu den aufwändigen Accessoires der Meisterhandwerker von Van den Plas gehören wunderschöne, mit Leder bezogene, außen angebrachte Garderobenkoffer, die wunderschön an die Krümmung des Korpus angepasst sind. Die Koffer sind für die Aufbewahrung hängender Kleidungsstücke konzipiert und verfügen außerdem über integrierte Schubladen für kleinere Gegenstände. Im Heck ruht ein wohlproportionierter Kofferraum auf einem klappbaren Gepäckträger.
Die unglaubliche Handwerkskunst und Liebe zum Detail überträgt sich auch auf den Fahrgastraum, wo die Insassen nahezu jeden erdenklichen Luxus genießen können. Die hinteren Türverkleidungen mit passenden Schränken aus Walnussholz beherbergen Pflegeutensilien aus Sterlingsilber, Pomadegläser, Parfümflaschen, einen Handspiegel und Handschuhfächer aus Leder. Die Kunsthandwerker von Van den Plas stellten ihr Können unter Beweis und bauten auf der Trennwand einen exquisiten, geschwungenen Schrank, in dem Cocktailservice-Artikel wie Kristallkaraffen und Gläser untergebracht sind. Verschwindende Opernsitze sind kunstvoll hinter passenden Holzpaneelen verborgen, und eine ausklappbare Windschutzscheibe für die Fondpassagiere ahmt die Neigung und Form der Front nach. Braune Lederpolsterung und ein vollständig klappbares Verdeck mit den charakteristischen, gewagten Phaeton-Linien runden die erstaunliche Ästhetik ab.
Die von der Rolls-Royce Foundation bereitgestellte Dokumentation verfolgt die Geschichte des 98LC durch mehrere hoch angesehene Rolls-Royce-Sammler. Aus einem Verzeichnis und einer Schoellkopf-Karte aus dem Jahr 1985 geht hervor, dass es sich in der Obhut von James Leake Sr. aus Muskogee, Oklahoma, befand. Der Name Leakes ist Sammlern durch sein gleichnamiges Auktionshaus gut bekannt. Er trug außerdem eine der größten Sammlungen von Rolls-Royce-Autos in den USA mit über 40 vom RROC dokumentierten Fahrgestellnummern zusammen. 1999 befand es sich in der Obhut eines anderen berühmten Markenliebhabers, Herrn Lawrence Smith aus Wichita, Kansas. Smith behielt das Auto bis 2007 in seiner umfangreichen Sammlung, als es von den letzten Besitzern erworben wurde.
Wie angeboten, profitiert der 98LC von der fachmännischen und aufmerksamen Betreuung durch seine derzeitigen Verwalter, die ihn auf Touren mit großer Begeisterung genossen, ihn bei Concours-Veranstaltungen mit Stolz gezeigt und ihn im Gilmore Car Museum in Hickory Corners, Michigan, der Öffentlichkeit vorgestellt haben.
Ein Auto dieser Größe verdient die beste Restaurierung, und der 98LC wurde tatsächlich mit großer Ehrfurcht vor seiner ursprünglichen Pracht restauriert. Lackqualität und Holzverarbeitung sind erstklassig, und obwohl die Restaurierung älter ist, wurde das Auto von leidenschaftlichen und erfahrenen Sammlern sorgfältig gepflegt. Es eignet sich weitgehend für CARavan-Touren des Classic Car Club of America, Clubveranstaltungen von Rolls-Royce-Besitzern und zahlreiche prestigeträchtige Delegationswettbewerbe auf der ganzen Welt, bei denen es zweifellos viel Bewunderung hervorrufen wird. Der 98LC gehört wohl zu den außergewöhnlichsten verfügbaren Chassis des Phantom I und ist der großartigste traditionelle europäische Grand Tourer.
Angebote sind willkommen und Tauschgeschäfte werden berücksichtigt.
