1930' Rolls-Royce Phantom

1930 Rolls-Royce Phantom II
Moteur V12 Merlin de 27 litres
800 ch et 1500 lb-pi

Crikey c'est une bête spéciale

Et une bête qu'elle est certainement avec plus de 800 ch et 1500 lbft de couple à 1500 tours !!

Il y a environ 36 ans, notre ami, qui est un passionné d'adrénaline, a commencé la construction de cette incroyable machine et l'apprécie lui-même depuis.

Il a chargé Alan Jenner de Hastings de reconstruire la carrosserie en aluminium et a travaillé avec l'ingénieur de développement Paul Jameson & Merlin Engine Derek Bedwell pour installer un moteur Rolls-Royce Merlin de 27 litres.

Jameson, qui avait une certaine expérience de telles tâches, ayant déjà réalisé des constructions similaires lui-même, et Bedwell ont tous deux joué un rôle déterminant dans la création du Handlye Special.

C'est la première fois qu'elle est proposée à la vente

Les moteurs Merlin alimentaient à l'origine les avions de chasse Hawker Hurricane et Spitfire ainsi que les chars Comet pendant la seconde moitié de la guerre et ont joué un rôle énorme dans la défaite des forces de l'Axe.

En 1985, le propriétaire a acheté un moteur Merlin et l'a adapté pour une utilisation « compétition sur route rapide ».

Jameson et Bedwell ont tous deux convenu que le moteur de base provenait d'un Hawker Hurricane et avait, à la demande de Rolls Royce Derby, été converti par Henry Meadows Engineering en l'un des tout premiers Meteor MK 1. La plaque moteur est donc justement estampillée Rolls Royce Derby

Le moteur est vraiment une chose superbe et formidable de construction monobloc, comme c'était le cas lors de la propulsion d'avions, elle fonctionne à un faible taux de compression de 6 pour 1 et a forgé des pistons ajoutant à sa force

L'installation d'un moteur d'avion avec plus de 800 ch et 1500 lbft de couple sur une voiture de route va produire des résultats exceptionnels et cela a sûrement

Aux essais de vitesse de Brighton, elle a parcouru 111 mph sur le quart de mile debout, ce qui est une vitesse équivalente à ce qu'une Porsche 996 911 ferait dans des conditions parfaites. La véritable poussée n'est cependant pas hors de propos car elle est complètement limitée en traction, mais la façon dont elle décolle une fois qu'elle a gagné en traction est alarmante.

Afin d'obtenir cette traction, ses roues sur mesure avec des jantes en aluminium et des fils d'acier sont revêtues de pneus de course Dunlop 700-19, les plus gros possibles à obtenir et une fois qu'ils adhèrent, elle vole, l'accélération dépasse vraiment 75MPH et à partir de là continue juste en hausse

160MPH est le plus rapide que notre courageux créateur ait jamais osé atteindre - 3000 tr/min est tout ce qui était nécessaire

Bien qu'il soit sûr qu'elle est bonne pour plus, il faudrait que quelqu'un ne manque pas de courage avant qu'elle ne tombe en panne de courant... Une tâche ardue à coup sûr

Les rapports de démultiplication sont assez incroyables, le 1er vous fera tourner jusqu'à 75MPH - le 2ème vous propulsera à un rythme alarmant jusqu'à 140MPH - et le 3ème bien personne n'a encore été au sommet d'elle alors qui sait, 180-190 est notre meilleure estimation

Une boîte de vitesses solide était bien sûr nécessaire et elle en avait donc deux installées; l'un d'un Merlin Meteor fabriqué par Jamieson lui-même et le second un GM400 a été choisi de manière appropriée, approprié parce qu'il est suffisamment durable mais aussi parce qu'il peut être trouvé sur d'autres voitures Rolls-Royce

À l'origine, son levier de vitesses se trouvait au milieu du cockpit entre le passager et le conducteur, mais en raison d'un méchant accident de moto, notre créateur avide d'adrénaline a subi lors d'une course sur route, il a été déplacé vers la droite car les blessures qu'il a subies signifiaient qu'il ne pouvait pas ne plus actionner le levier de vitesse avec son bras gauche

Il est sûr de dire que sa joie de vivre est contagieuse et taillée dans le même tissu que les Duncan Hamilton et James Hunt du monde.

N'ayant parcouru que 1849 miles depuis sa reconstruction au milieu des années 1980, son état général est - comme on peut s'y attendre pour une voiture avec un kilométrage aussi modeste - superbe

Elle est si bien présentée que très récemment, elle a honoré les pelouses du concours du palais de Blenheim et occupe une place de choix dans la collection Platine du Salon Privé.

Bien qu'il ne s'agisse pas de la voiture de magasinage optimale que nous l'avons conduite à Londres sans problème, quelques alarmes de voiture se sont déclenchées et tout un émoi a été créé, mais elle a plutôt bien géré les dos d'âne et les restrictions de largeur de Battersea & Chelsea. Nos yeux étaient fermement fixés sur la jauge de température située au bout du capot mais elle est rentrée chez elle sans encombre

Sa maison spirituelle est cependant dans les montées, sur les aérodromes et les routes ouvertes où son radiateur non négligeable de 17,5 gallons peut avaler tout l'air frais qu'il aime.

Comme on peut l'imaginer, ce n'est pas seulement la taille du radiateur qui dépasse l'entendement, mais aussi les sources à partir desquelles elle a puisé ses pièces pour la rendre entière.

Le réservoir de carburant de 40 gallons (150 litres) provient du réservoir d'aile d'un D. H. Rapide Biplane tandis que le réservoir d'huile de 14 gallons provient d'un Fairey Firefly - un avion merveilleusement joli de la fin des années 40

Les prises d'air centrales proviennent également d'un D. H. Rapide tandis que les deux qui alimentent les carburateurs en air proviennent d'un Shackleton Bomber.

L'un des avions les plus frappants jamais créés, le Lightning Jet, est l'endroit où vous trouverez également les harnais de siège et les prises d'air sur les plaques de frein avant.

Les jauges sont également en grande partie tirées d'avions d'époque, tandis que l'interrupteur principal de la batterie, le coupe-circuit si vous voulez, se trouve également sur les Spitfire, les Hurricanes et les Lancaster Bombers.

Une voiture incontestablement brillante et unique