1930' Rolls-Royce Phantom

Rolls-Royce Phantom II de 1930
Motor Merlín V12 de 27 litros
800 CV y ​​1500 libras-pie

Caramba, esta es una bestia especial.

¡Y una bestia que ciertamente es con más de 800bhp y 1500lbft de torque a 1500revs!

Hace unos 36 años nuestro amigo, todo un apasionado de la adrenalina, empezó a construir esta increíble máquina y desde entonces la ha disfrutado.

Encargó a Alan Jenner de Hastings que reconstruyera la carrocería en aluminio y trabajó junto con el ingeniero de desarrollo de Paul Jameson & Merlin Engine, Derek Bedwell, para instalar un motor Rolls-Royce Merlin de 27 litros.

Jameson, que tenía algo de experiencia con tales tareas, ya que anteriormente completó construcciones similares, él mismo y Bedwell fueron fundamentales en la creación del Handlye Special.

Ahora es la primera vez que se ofrece a la venta.

Los motores Merlin originalmente impulsaron los aviones de combate Hawker Hurricane y Spitfire, así como los tanques Comet durante la última mitad de la guerra y jugaron un papel muy importante en la derrota de las fuerzas del Eje.

En 1985, el propietario compró un motor Merlin y lo adaptó para su uso en "carreteras rápidas".

Jameson y Bedwell coincidieron en que el motor base procedía de un Hawker Hurricane y, a instancias de Rolls Royce Derby, Henry Meadows Engineering lo convirtió en uno de los primeros Meteor MK 1. Por lo tanto, la placa del motor está correctamente estampada como Rolls Royce Derby.

El motor realmente es una cosa excelente y formidable de construcción monobloque, como era el caso cuando propulsaba un avión, funciona con una baja relación de compresión de 6 a 1 y tiene pistones forjados que se suman a su fuerza.

Instalar un motor aeronáutico con más de 800bhp y 1500lbft de torque en un automóvil de carretera producirá algunos resultados sobresalientes y seguramente lo ha hecho.

En las pruebas de velocidad de Brighton registró 111 mph en el cuarto de milla de pie, que es una velocidad equivalente a la que haría un Porsche 996 911 en perfectas condiciones. Sin embargo, el aumento real no está fuera de línea, ya que tiene una tracción completamente limitada, pero la forma en que despega una vez que ha ganado tracción es alarmante.

Para obtener esa tracción, sus ruedas a medida con llantas de aluminio y alambres de acero están revestidas con neumáticos de carrera Dunlop 700-19, los más grandes que se pueden obtener y una vez que se agarran, vuela, la aceleración realmente aumenta a más de 75 MPH y desde allí sigue. creciente

160MPH es lo más rápido que nuestro valiente creador se ha atrevido a lograr: 3000rpm es todo lo que se requería

Aunque está seguro de que ella es buena para más, se necesitaría que alguien no se quedara sin coraje antes de que ella se quedara sin poder... Una tarea feroz, sin duda.

Las relaciones de transmisión son bastante increíbles, el primero lo hará girar hasta 75 MPH, el segundo lo impulsará a un ritmo alarmante a 140 MPH, y el tercero, bueno, nadie ha estado todavía encima de ella, así que quién sabe, 180-190 es nuestra mejor estimación

Por supuesto, se requería una caja de cambios fuerte, por lo que hizo instalar dos; uno de un Merlin Meteor fabricado por el mismo Jamieson y el segundo, un GM400, fue elegido apropiadamente, apropiado porque es lo suficientemente duradero pero también porque se puede encontrar en otros automóviles Rolls-Royce.

Originalmente, su palanca de cambios estaba en el medio de la cabina entre el pasajero y el conductor, pero debido a un desagradable accidente de motocicleta que sufrió nuestro creador hambriento de adrenalina en una carrera en carretera, se movió hacia el lado derecho ya que las lesiones que sufrió significaron que no podía ya no acciona la palanca de cambios con el brazo izquierdo

Es seguro decir que su entusiasmo por la vida es contagioso y está cortado con la misma tijera que los Duncan Hamilton y James Hunt del mundo.

Habiendo recorrido solo 1849 millas desde que fue reconstruido a mediados de la década de 1980, su estado general es, como cabría esperar de un automóvil con un kilometraje tan modesto, excelente.

Está tan bien presentada que hace muy poco adornó los jardines del Palacio de Blenheim y ocupó un lugar de honor en la Colección Platinum de Salon Prive.

A pesar de no ser el coche de compras óptimo, lo hemos conducido en Londres sin problemas, se dispararon algunas alarmas y se creó un gran revuelo, pero manejó bastante bien los topes de velocidad y las restricciones de ancho de Battersea & Chelsea. Nuestros ojos estaban fijos en el indicador de temperatura situado al final del capó, pero llegó a casa sin incidentes.

Sin embargo, su hogar espiritual está en las colinas, en los aeródromos y en las carreteras abiertas donde su nada despreciable radiador de 17,5 galones puede absorber todo el aire fresco que le gusta.

Como uno podría imaginar, no es solo el tamaño del radiador lo que aturde la mente, y de hecho las fuentes de las que ha extraído sus partes para hacerla completa.

El tanque de combustible de 40 galones (150 litros) proviene del tanque de ala de un biplano D. H. Rapide, mientras que el tanque de aceite de 14 galones es de un Fairey Firefly, un avión maravillosamente bonito de finales de los años 40.

Las tomas de aire centrales también provienen de un D. H. Rapide, mientras que las dos que se encuentran a ambos lados que alimentan aire a los carburadores provienen de un Shackleton Bomber.

Uno de los aviones más llamativos jamás creados, el Lightning Jet, es donde también se encuentran los arneses de los asientos y las tomas de aire en las placas de los frenos delanteros.

Los indicadores también se toman en gran medida de aviones antiguos, mientras que el interruptor maestro de la batería, el interruptor de apagado, también se encuentra en Spitfires, Hurricanes y Lancaster Bombers.

Un coche inconfundiblemente brillante y único.