1914' Rolls-Royce Silver Ghost

Lors de ses débuts en 1906, la Rolls-Royce 40/50 chevaux Silver Ghost a rendu pratiquement toutes les automobiles contemporaines obsolètes du jour au lendemain. C'était sans aucun doute l'argent automobile le plus avancé que l'on pouvait acheter pour relever la barre du raffinement et de la qualité automobiles. L'étonnant moteur six cylindres en ligne à soupapes latérales de 7036 cm3 d'Henry Royce était au cœur de la Ghost. Le puissant six était durable mais léger grâce à l'utilisation intensive d'alliage d'aluminium, en particulier dans le grand carter. Alors que les concurrents avaient du mal à atteindre la fiabilité en raison de leurs longs vilebrequins flexibles, Royce a conçu une manivelle plus courte et plus solide soutenue par sept roulements principaux surdimensionnés. Les ingénieurs et les machinistes de Rolls-Royce ont assemblé les 40/50 ch avec une précision chirurgicale en ajustant finement chaque composant et en polissant à la main les surfaces de contact pour garantir des caractéristiques de fonctionnement sans fumée et sans fumée pratiquement inédites à l'époque. Des caractéristiques telles que des têtes fixes de lubrification sous pression pour éliminer les fuites et un système d'allumage double via magnéto ou distributeur étaient des avancées qui ont établi le Silver Ghost comme l'étalon-or pour les automobiles. Rolls-Royce a doté le Silver Ghost d'un châssis surdimensionné pour flatter son superbe moteur. . Au cours des dix-huit années de production, la conception a subi de nombreuses améliorations, notamment des freins aux quatre roues, une suspension révisée, une direction améliorée et bien plus encore. C'est un véritable témoignage de la qualité de ces voitures que tant des quelque 6500 Silver Ghosts produites survivent encore aujourd'hui. Compte tenu de sa durabilité remarquable, un châssis Silver Ghost 40/50 ch survivrait souvent à sa carrosserie d'origine, parfois plusieurs fois. Même si de nombreux Silver Ghosts ont dépassé le siècle, une communauté mondiale d'aficionados dévoués continue de les apprécier sur la route et peu de voitures vétérans se comparent à l'expérience de pilotage d'un puissant Silver Ghost. une histoire fascinante qui doit sa survie au chauffeur du deuxième propriétaire dont l'amour profond pour la voiture est né de ses près de vingt ans au volant. Les informations publiées et les dossiers d'usine montrent que le 25EB a été construit selon des spécifications mises à jour, y compris les ressorts arrière en porte-à-faux du moteur 7428cc et l'axe du tube de torsion. Rolls-Royce a livré la voiture au célèbre carrossier londonien Barker où elle a reçu cette somptueuse carrosserie Limousine Landaulet. Barker a été créé en 1710 par l'un des officiers de la garde de la reine Anne et est devenu l'un des carrossiers les plus respectés et les plus vénérés d'Angleterre. Lorsque le châssis 25EB est arrivé à l'atelier Barker, l'entreprise avait plus de 200 ans d'expérience dans la création des meilleures carrosseries au monde. Cette conception formelle utilise une ligne de toit haute avec de grandes fenêtres, une fenêtre de division coulissante et un habitacle arrière ouvrant exécuté avec l'attention typique de Barker aux détails. Lorsque Barker a terminé la carrosserie, la voiture a été livrée au premier propriétaire D.E. Cameron Rose d'Édimbourg en Écosse le 28 mai 1914 et immatriculé LL 4138. Le Ghost n'est resté chez Rose que peu de temps avant d'être acquis par le concessionnaire américain Rolls-Royce et agent Barker Robert W. Schuette de New York New York. Il a vendu 25EB à Helen Brice, la fille mondaine de l'industriel et homme politique Calvin S. Brice.Mlle Brice a été la première propriétaire à long terme de Ghosts à l'utiliser régulièrement jusqu'en 1934. C'est alors qu'elle et son chauffeur Francis Cox ont décidé d'échanger le Ghost contre quelque chose de plus moderne trouvant un remplaçant acceptable sous la forme d'une Lincoln de 1932. M. Cox, nostalgique de la voiture qui lui a servi d'outil fidèle pendant tant d'années, ne voulait pas la voir subir le sort d'une vieille voiture d'occasion. Il estimait que la voiture méritait un avenir digne et il écrivit hardiment une lettre à Henry Ford suggérant que la Rolls-Royce serait un bel ajout au nouveau musée de Ford en construction à Dearborn. Étonnamment, un représentant de Ford a répondu en informant M. Cox que nous avions pris des dispositions pour que cette voiture soit expédiée à Dearborn pour notre musée. Avec le destin de 25 EB, Ford l'a récupéré et l'a expédié à Dearborn. Des photos d'époque la montrent en excellent état toujours dans sa configuration d'origine et portant la carrosserie Barker d'origine. La documentation de 1935 décrit plus en détail l'état de la voiture de manière très détaillée et indique le numéro de moteur 89.M qui reste dans la voiture aujourd'hui. Le châssis 25EB a été exposé dans le nouvel Institut Edison qui est devenu plus tard connu sous le nom de Musée Henry Ford et aujourd'hui The Henry Ford. Les documents de cette époque comprennent des copies d'un titre et d'un affidavit au nom du musée. Elle a été fièrement exposée au musée jusqu'en 1971, date à laquelle elle a été cédée et vendue à Benjamin Paul Moser de Californie. Ben Moser était bien connu comme un concessionnaire prolifique et un collectionneur astucieux de voitures classiques très importantes. La plupart des découvertes de Mosers sont rapidement transmises à ses clients, bien qu'il ait une affinité particulière pour les cuivres européens de grande puissance et les Rolls-Royce. Ben aimait beaucoup 25EB car il est resté dans sa collection privée jusqu'à son décès en 1992. Une liste d'enchères de 1993 pour la collection Moser a noté qu'il a conservé une grande partie de son rembourrage d'origine et a été fini dans les couleurs originales de noir et de vert. De la Moser la vente aux enchères 25EB est passée entre les mains de plusieurs collectionneurs renommés et a été repeinte en marron en cours de route. Au début des années 2000, elle a été confiée à Richard Solove de Columbus Ohio, un passionné et collectionneur de longue date de Rolls-Royce. En 2004, il a confié la voiture à l'un des plus grands experts mondiaux de Silver Ghost, Steve Littin, pour une restauration complète mais sympathique. Il a trouvé que le moteur était en excellent état et ne nécessitait que des détails et un entretien. Incroyablement, un seul morceau de bois structurel a dû être remplacé et le travail le plus important consistait à rendre à nouveau le plateau Landaulet entièrement fonctionnel. Littin est allé jusqu'à se procurer le matériel original numéroté en série auprès de John Faisal au Royaume-Uni. La carrosserie a ensuite été restaurée dans sa livrée crème actuelle et garnie à l'aide de matériaux de rembourrage d'époque. Richard Solove a vendu la Ghost en 2007 et elle est passée entre les mains d'autres collectionneurs très respectés. Les propriétaires les plus récents ont acquis 25EB en 2019 et ont rendu la voiture à Steve Littin pour des détails et un entretien approfondis avant les débuts de la voiture au Concours d'élégance de Pebble Beach 2021 où elle a obtenu la 3e place dans une classe hautement compétitive. Tel qu'offert aujourd'hui, 25EB incarne la majesté de la Rolls-Royce édouardienne. Le fait qu'il ait survécu plus d'un siècle dans sa configuration d'origine avec des composants d'origine intacts reflète la qualité inégalée de Silver Ghosts et le savoir-faire exquis de Barkers. Bien sûr, il n'existerait peut-être pas aujourd'hui si ce n'était d'un chauffeur dévoué pressant Henry Ford lui-même qu'il s'agit d'une automobile digne de son attention. Offres bienvenues et échanges envisagés