1914' Rolls-Royce Silver Ghost

Após sua estréia em 1906, o Rolls-Royce 40/50 cavalos de potência Silver Ghost tornou praticamente todos os automóveis contemporâneos obsoletos da noite para o dia. Foi sem dúvida o automóvel mais avançado que o dinheiro poderia comprar, elevando a fasquia do refinamento e da qualidade automóvel. O surpreendente motor de seis cilindros em linha de válvula lateral de 7036cc de Henry Royces foi fundamental para o Ghost. O poderoso seis era durável e leve, graças ao uso extensivo de liga de alumínio, particularmente no grande cárter. Enquanto os concorrentes lutavam para alcançar a confiabilidade devido aos seus longos virabrequins flexíveis, a Royce projetou uma manivela mais curta e mais forte, suportada por sete rolamentos principais de grandes dimensões. Os engenheiros e maquinistas da Rolls-Royce montaram o 40/50hp com precisão cirúrgica ajustando cada componente e polindo manualmente as superfícies de contato para garantir características de operação sem fumaça e sem fumaça da turbina praticamente inéditas na época. Recursos como cabeçotes fixos de lubrificação pressurizada para eliminar vazamentos e um sistema de ignição dupla via magneto ou distribuidor foram avanços que estabeleceram o Silver Ghost como o padrão ouro para automóveis. . Ao longo da produção de dezoito anos, o design passou por vários refinamentos, ganhando melhorias significativas, incluindo freios nas quatro rodas, suspensão revisada, direção melhorada e muito mais. É um verdadeiro testemunho da qualidade desses carros que muitos dos aproximadamente 6.500 Silver Ghosts produzidos ainda sobrevivem hoje. Dada a sua notável durabilidade, um chassis Silver Ghost 40/50hp muitas vezes sobreviveria ao seu corpo original várias vezes. Mesmo que muitos Silver Ghosts tenham ultrapassado a marca do século, uma comunidade global de aficionados dedicados continua a apreciá-los na estrada e poucos carros veteranos se comparam à experiência de pilotar um poderoso Silver Ghost. O chassi número 25EB é um Ghost pré-WWI altamente desejável com uma história fascinante que deve sua sobrevivência ao motorista do segundo proprietário, cuja profunda afeição pelo carro cresceu em seus quase vinte anos ao volante. Informações publicadas e registros de fábrica mostram que o 25EB foi construído com especificações atualizadas, incluindo as molas traseiras maiores do cantilever do motor de 7428cc e o eixo do tubo de torque. A Rolls-Royce entregou o carro ao famoso construtor de carrocerias londrino Barker, onde recebeu esta opulenta carroçaria Limousine Landaulet. Barker foi estabelecido em 1710 por um dos oficiais da guarda da rainha Annes e passou a ser um dos construtores de carrocerias mais respeitados e reverenciados da Inglaterra. Quando o chassi 25EB chegou à oficina Barker, a empresa tinha mais de 200 anos de experiência criando as melhores carrocerias do mundo. Este design formal utiliza uma linha de teto alta com grandes janelas, uma janela de divisão deslizante e um compartimento de passageiros traseiro de abertura executado com atenção típica de Barker aos detalhes. Cameron Rose de Edimburgo Escócia em 28 de maio de 1914 e registrado LL 4138. O Fantasma permaneceu com Rose por apenas um curto período de tempo antes de ser adquirido pelo negociante americano Rolls-Royce e agente Barker Robert W. Schuette de New York New York. Ele vendeu 25EB para Helen Brice, a filha socialite do industrial e político Calvin S. Brice. Miss Brice foi a primeira proprietária de longa data do Ghosts usando-o regularmente até 1934. Foi quando ela e seu motorista Francis Cox decidiram trocar o Ghost por algo mais moderno encontrando um substituto aceitável na forma de um Lincoln 1932. O Sr. Cox sentindo-se nostálgico pelo carro que serviu como ferramenta fiel por tantos anos não queria vê-lo sofrer o destino de um velho carro usado. Ele sentiu que o carro merecia um futuro digno e ele corajosamente escreveu uma carta a Henry Ford sugerindo que o Rolls-Royce seria uma boa adição ao novo museu da Ford que está sendo construído em Dearborn. Surpreendentemente, um representante da Ford escreveu de volta informando ao Sr. Cox que combinamos de enviar este carro a Dearborn para nosso museu. Com 25EBs, o destino garantiu a Ford coletá-lo e enviá-lo para Dearborn. Fotos da época mostram-no em excelente estado ainda em sua configuração original e usando o corpo original Barker. A documentação de 1935 descreve ainda mais detalhadamente a condição dos carros e indica o número do motor como 89.M, que permanece no carro até hoje. O chassi 25EB foi exibido no novo Instituto Edison, que mais tarde ficou conhecido como Museu Henry Ford e hoje The Henry Ford. Os documentos dessa época incluem cópias de um título e declaração juramentada no nome do museu. Foi orgulhosamente exibido no museu até 1971, quando foi retirado e vendido a Benjamin Paul Moser, da Califórnia. Ben Moser era conhecido como um negociante prolífico e colecionador astuto de carros clássicos altamente significativos. A maioria dos achados de Mosers rapidamente passou para seus clientes, embora ele tivesse uma afinidade particular por latão europeu de alta potência e Rolls-Royces. Ben gostava muito de 25EB, pois permaneceu em sua coleção particular até sua morte em 1992. Uma lista de leilão de 1993 para a coleção Moser observou que manteve muito de seu estofamento original e foi finalizado nas cores originais de preto e verde. leilão 25EB passou pelas mãos de vários colecionadores notáveis ​​e foi refeito em marrom ao longo do caminho. No início dos anos 2000, ficou aos cuidados de Richard Solove, de Columbus Ohio, um entusiasta e colecionador de longa data da Rolls-Royce. Em 2004, ele entregou o carro a um dos maiores especialistas do mundo em Silver Ghost, Steve Littin, para uma restauração abrangente e simpática. Ele descobriu que o motor estava em excelente estado, precisando apenas de detalhes e manutenção. Incrivelmente, apenas uma peça de madeira estrutural exigiu a substituição e o trabalho mais significativo foi tornar o tampo Landaulet totalmente funcional novamente. Littin chegou ao ponto de obter o hardware original com número de série de John Faisal no Reino Unido. A carroceria foi então refeita em sua atual pintura creme e aparada usando materiais de estofamento corretos para a época. Richard Solove vendeu o Ghost em 2007 e passou pelas mãos de outros colecionadores altamente respeitados. Os proprietários mais recentes adquiriram o 25EB em 2019 e devolveram o carro a Steve Littin para extenso detalhamento e manutenção antes da estreia dos carros no Pebble Beach Concours dElegance de 2021, onde conquistou o 3º lugar em uma classe altamente competitiva. do Rolls-Royce eduardiano. O fato de ter sobrevivido mais de um século em sua configuração original com componentes originais intactos reflete a qualidade incomparável da Silver Ghosts e o artesanato requintado da Barker. É claro que talvez não existisse hoje se não fosse por um motorista dedicado que insistiu com o próprio Henry Ford que este é um automóvel digno de sua atenção. Oferece boas-vindas e trocas consideradas