1914' Rolls-Royce Silver Ghost

Bei seinem Debüt im Jahr 1906 machte der Rolls-Royce Silver Ghost mit 40/50 PS praktisch jedes zeitgenössische Automobil über Nacht obsolet. Es war zweifellos das fortschrittlichste Automobil, das man für Geld kaufen konnte, und legte die Messlatte für automobile Raffinesse und Qualität höher. Henry Royces erstaunlicher 7036-cm³-Reihensechszylinder-Motor mit Seitenventilen war das Herzstück des Ghost. Der mächtige Sechser war dank der umfangreichen Verwendung von Aluminiumlegierungen, insbesondere im großen Kurbelgehäuse, langlebig und dennoch leicht. Während Konkurrenten aufgrund ihrer langen, flexiblen Kurbelwellen Schwierigkeiten hatten, Zuverlässigkeit zu erreichen, entwickelte Royce eine kürzere, stärkere Kurbel, die von sieben übergroßen Hauptlagern getragen wird. Die Ingenieure und Maschinisten von Rolls-Royce bauten den 40/50 PS mit chirurgischer Präzision zusammen, indem sie jede Komponente fein einpassten und die Passflächen von Hand polierten, um einen für die damalige Zeit praktisch unerhörten glatten, rauchfreien Lauf der Turbine zu gewährleisten. Merkmale wie feststehende Köpfe mit Druckölung zur Beseitigung von Lecks und ein Doppelzündsystem über Magnetzünder oder Verteiler waren Weiterentwicklungen, die den Silver Ghost als Goldstandard für Automobile etablierten. Rolls-Royce stattete den Silver Ghost mit einem angemessen überbauten Chassis aus, um seinem hervorragenden Motor zu schmeicheln . Während des achtzehnjährigen Produktionslaufs wurde das Design zahlreichen Verfeinerungen unterzogen, die erhebliche Verbesserungen mit sich brachten, darunter Vierradbremsen, überarbeitete Aufhängung, verbesserte Lenkung und vieles mehr. Es ist ein wahrer Beweis für die Qualität dieser Autos, dass so viele der ungefähr 6500 produzierten Silver Ghosts noch heute überleben. Angesichts seiner bemerkenswerten Haltbarkeit würde ein Silver Ghost 40/50 PS-Chassis seine ursprüngliche Karosserie oft um ein Vielfaches überleben. Auch wenn viele Silver Ghosts die Jahrhundertmarke überschritten haben, erfreut sich eine globale Gemeinschaft engagierter Liebhaber weiterhin an ihnen auf der Straße, und nur wenige Oldtimer sind mit der Erfahrung vergleichbar, einen mächtigen Silver Ghost zu steuern. Die Fahrgestellnummer 25EB ist ein äußerst begehrter Ghost aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg eine faszinierende Geschichte, die ihr Überleben dem Chauffeur des zweiten Besitzers verdankt, dessen tiefe Vorliebe für das Auto in seinen fast zwanzig Jahren am Steuer gewachsen ist. Veröffentlichte Informationen und Werksaufzeichnungen zeigen, dass der 25EB nach aktualisierten Spezifikationen gebaut wurde, einschließlich der größeren 7428-cm³-Motorausleger-Hinterradfedern und Torsionsrohrachse. Rolls-Royce lieferte das Auto an den berühmten Londoner Karosseriebauer Barker, wo es diese opulente Limousinen-Landaulet-Karosserie erhielt. Barker wurde 1710 von einem der Queen Annes Officers of the Guards gegründet und stieg zu einem der angesehensten und verehrtesten Karosseriebauer Englands auf. Als Chassis 25EB in der Barker-Werkstatt ankam, verfügte das Unternehmen über mehr als 200 Jahre Erfahrung in der Herstellung der weltbesten Karosserien. Dieses formale Design verwendet eine hohe Dachlinie mit großen Fenstern, einem Schiebefenster und einem aufklappbaren hinteren Fahrgastraum, der mit Barkers typischer Liebe zum Detail ausgeführt wurde. Als Barker die Karosserie fertigstellte, wurde das Auto an den ersten Besitzer D.E. Cameron Rose aus Edinburgh Schottland am 28. Mai 1914 und registrierte LL 4138. Der Ghost blieb nur kurze Zeit bei Rose, bevor er von dem amerikanischen Rolls-Royce-Händler und Barker Agent Robert W. Schuette aus New York New York erworben wurde. Er verkaufte 25EB an Helen Brice, die prominente Tochter des Industriellen und Politikers Calvin S. Brice. Miss Brice war die erste langjährige Besitzerin der Ghosts, die sie bis 1934 regelmäßig benutzte. Zu diesem Zeitpunkt beschlossen sie und ihr Chauffeur Francis Cox, die Ghost einzutauschen etwas Moderneres, das einen akzeptablen Ersatz in Form eines Lincoln von 1932 findet. Mr. Cox war nostalgisch für das Auto, das so viele Jahre als treues Werkzeug gedient hatte, und wollte nicht, dass es das Schicksal eines alten Gebrauchtwagens erleidet. Er war der Meinung, dass das Auto eine würdige Zukunft verdiente, und er schrieb mutig einen Brief an Henry Ford, in dem er vorschlug, der Rolls-Royce wäre eine schöne Ergänzung für Fords neues Museum, das in Dearborn gebaut wird. Überraschenderweise schrieb ein Vertreter von Ford zurück und informierte Mr. Cox, dass wir dafür gesorgt haben, dass dieses Auto für unser Museum nach Dearborn geschickt wird. Mit 25EBs Schicksal gesichert, sammelte Ford und verschiffte sie nach Dearborn. Fotos aus dieser Zeit zeigen es in ausgezeichnetem Zustand, noch in seiner ursprünglichen Konfiguration und mit der originalen Barker-Karosserie. Die Dokumentation von 1935 beschreibt den Zustand des Autos sehr detailliert und gibt die Motornummer als 89.M an, die noch heute im Auto bleibt. Chassis 25EB wurde im neuen Edison Institute ausgestellt, das später als Henry Ford Museum und heute The Henry Ford bekannt wurde. Dokumente aus dieser Zeit enthalten Kopien eines Titels und einer eidesstattlichen Erklärung im Namen des Museums. Es wurde stolz im Museum ausgestellt, bis es 1971 deakzessiert und an Benjamin Paul Moser aus Kalifornien verkauft wurde. Ben Moser war als produktiver Händler und scharfsinniger Sammler von hochbedeutenden Oldtimern bekannt. Die meisten Fundstücke von Moser wurden schnell an seine Kunden weitergegeben, obwohl er eine besondere Affinität zu PS-starken europäischen Blechbläsern und Rolls-Royces hatte. Ben mochte den 25EB sehr, da er bis zu seinem Tod im Jahr 1992 in seiner Privatsammlung blieb. In einer Auktionsliste für die Moser-Sammlung von 1993 wurde festgestellt, dass er einen Großteil seiner ursprünglichen Polsterung beibehielt und in den ursprünglichen Farben Schwarz und Grün ausgeführt wurde. Aus dem Moser Auktion 25EB ging durch die Hände mehrerer bekannter Sammler und wurde unterwegs in Kastanienbraun neu lackiert. In den frühen 2000er Jahren kam er in die Obhut von Richard Solove aus Columbus Ohio, einem langjährigen Rolls-Royce-Enthusiasten und Sammler. 2004 übergab er das Auto an einen der weltweit führenden Silver-Ghost-Experten, Steve Littin, für eine umfassende und dennoch sympathische Restaurierung. Er stellte fest, dass der Motor in ausgezeichnetem Zustand war und nur eine Detaillierung und Wartung benötigte. Unglaublicherweise musste nur ein Stück Konstruktionsholz ersetzt werden, und die bedeutendste Arbeit bestand darin, das Landaulet-Verdeck wieder voll funktionsfähig zu machen. Littin ging so weit, die originale Hardware mit Seriennummer von John Faisal in Großbritannien zu beziehen. Die Karosserie wurde dann in ihrer aktuellen cremefarbenen Lackierung neu lackiert und mit zeitrichtigen Polstermaterialien verkleidet. Richard Solove verkaufte den Ghost im Jahr 2007 und er ging durch die Hände anderer hoch angesehener Sammler. Die jüngsten Besitzer erwarben den 25EB im Jahr 2019 und gaben das Auto an Steve Littin zurück, um es umfassend zu detaillieren und zu warten, bevor das Auto beim Pebble Beach Concours dElegance 2021 debütierte, wo es den 3. Platz in einer hart umkämpften Klasse belegte. Wie heute angeboten, verkörpert der 25EB die Majestät des edwardianischen Rolls-Royce. Dass es mehr als ein Jahrhundert in seiner ursprünglichen Konfiguration mit intakten Originalkomponenten überlebt hat, spiegelt die unvergleichliche Qualität von Silver Ghosts und die exquisite Handwerkskunst von Barkers wider. Natürlich könnte es heute nicht mehr existieren, wenn nicht ein hingebungsvoller Chauffeur Henry Ford selbst darauf drängen würde, dass dies ein Auto ist, das seiner Aufmerksamkeit würdig ist. Angebote willkommen und Handel berücksichtigt