1914' Rolls-Royce Silver Ghost

После своего дебюта в 1906 году Rolls-Royce Silver Ghost мощностью 40/50 лошадиных сил за одну ночь заставил практически любой современный автомобиль устареть. Это был, несомненно, самый продвинутый автомобиль, который можно было купить за деньги, поднимающий планку автомобильной изысканности и качества. Удивительный рядный шестицилиндровый двигатель Генри Ройса объемом 7036 куб. см с боковым расположением клапанов был центральным элементом Ghost. Могучая шестерка была прочной, но легкой благодаря широкому использованию алюминиевого сплава, особенно в большом картере. В то время как конкуренты изо всех сил пытались добиться надежности из-за своих длинных гибких коленчатых валов, Ройс разработал более короткий и прочный кривошип, поддерживаемый семью коренными подшипниками увеличенного размера. Инженеры и механики Rolls-Royce с хирургической точностью собрали двигатель мощностью 40/50 л. Такие особенности, как фиксированные головки с подачей масла под давлением для устранения утечек и двойная система зажигания через магнето или распределитель, были достижениями, которые сделали Silver Ghost золотым стандартом для автомобилей. . За восемнадцать лет производства конструкция претерпела множество усовершенствований, включая значительные улучшения, включая тормоза на четыре колеса, переработанную подвеску, улучшенное рулевое управление и многое другое. То, что многие из примерно 6500 произведенных Silver Ghost сохранились до наших дней, является истинным свидетельством качества этих автомобилей. Учитывая его замечательную долговечность, шасси Silver Ghost 40/50 л.с. часто переживало свой первоначальный кузов, иногда в несколько раз. Несмотря на то, что многие Серебряные Призраки преодолели отметку века, глобальное сообщество преданных поклонников продолжает наслаждаться ими на дороге, и лишь немногие автомобили-ветераны могут сравниться с опытом пилотирования могучего Серебряного Призрака. увлекательная история, которая обязана своим выживанием шоферу второго владельца, чья глубокая любовь к машине выросла за почти двадцать лет его вождения. Опубликованная информация и заводские записи показывают, что 25EB был построен в соответствии с обновленными спецификациями, включая более крупный двигатель объемом 7428 куб. См, консольные задние пружины и ось с торсионной трубой. Rolls-Royce доставил автомобиль знаменитому лондонскому производителю кузовов Barker, где он получил этот роскошный кузов Limousine Landaulet. Баркер был основан в 1710 году одним из гвардейских офицеров королевы Анны и стал одним из самых уважаемых и почитаемых производителей кузовов в Англии. Когда шасси 25EB прибыло в мастерскую Barker, фирма имела более чем 200-летний опыт создания лучших в мире кузовов. В этом формальном дизайне используется высокая линия крыши с большими окнами, раздвижным разделительным окном и открывающимся задним пассажирским салоном, выполненным с типичным для Баркера вниманием к деталям. Когда Баркер завершил сборку кузова, автомобиль был доставлен первому владельцу Д.Е. Кэмерон Роуз из Эдинбурга, Шотландия, 28 мая 1914 года и зарегистрировал LL 4138. Призрак оставался с Роуз совсем недолго, прежде чем был приобретен американским дилером Rolls-Royce и агентом Баркера Робертом В. Шуэттом из Нью-Йорка, штат Нью-Йорк. Он продал 25EB Хелен Брайс, светской львице, дочери промышленника и политика Кэлвина С. Брайса. Мисс Брайс была первым долгосрочным владельцем Ghosts, который регулярно использовал его до 1934 года. Именно тогда она и ее шофер Фрэнсис Кокс решили обменять Ghost на что-то более современное, находящее приемлемую замену в виде Линкольна 1932 года. Мистер Кокс, чувствуя ностальгию по машине, которая столько лет служила ему верным помощником, не хотел, чтобы ее постигла участь старой подержанной машины. Он чувствовал, что автомобиль заслуживает достойного будущего, и смело написал письмо Генри Форду, предлагая Rolls-Royce стать прекрасным дополнением к новому музею Форда, строящемуся в Дирборне. Удивительно, но представитель Форда ответил мистеру Коксу, что мы договорились о доставке этого автомобиля в Дирборн для нашего музея. Судьба 25EB была обеспечена, Форд собрал и отправил их в Дирборн. Фотографии того периода показывают, что он в отличном состоянии, все еще в своей первоначальной конфигурации и с оригинальным кузовом Баркера. Документация от 1935 года подробно описывает состояние автомобилей и указывает номер двигателя 89.M, который остается в автомобиле и сегодня. Шасси 25EB выставлялось в новом Институте Эдисона, который позже стал известен как Музей Генри Форда, а сегодня — Музей Генри Форда. Документы того времени включают копии титула и письменных показаний на имя музея. Он с гордостью экспонировался в музее до 1971 года, когда он был изъят из собственности и продан Бенджамину Полу Мозеру из Калифорнии. Бен Мозер был известен как плодовитый дилер и проницательный коллекционер весьма значительных классических автомобилей. Большинство находок Мозерса быстро передавалось его клиентам, хотя он имел особое пристрастие к мощным европейским автомобилям и Rolls-Royce. Бен очень любил 25EB, так как он оставался в его частной коллекции до его кончины в 1992 году. В аукционном списке коллекции Мозера в 1993 году отмечалось, что она сохранила большую часть своей первоначальной обивки и была выполнена в оригинальных цветах: черном и зеленом. аукционный 25EB прошел через руки нескольких известных коллекционеров и по ходу дела был перекрашен в темно-бордовый цвет. В начале 2000-х он попал на попечение Ричарда Солове из Колумбуса, штат Огайо, давнего энтузиаста и коллекционера Rolls-Royce. В 2004 году он передал автомобиль одному из ведущих мировых экспертов по Silver Ghost Стиву Литтину для комплексной, но бережной реставрации. Он обнаружил, что двигатель в отличном состоянии и нуждается только в доработке и обслуживании. Невероятно, но всего один кусок конструкционного дерева требовал замены, и самой важной работой было восстановление полной работоспособности столешницы Ландоле. Литтин дошел до того, что приобрел оригинальное оборудование с серийным номером у Джона Фейсала в Великобритании. Затем кузов был окрашен в его нынешнюю кремовую окраску и обшит современными обивочными материалами. Ричард Солов продал Ghost в 2007 году, и он прошел через руки других уважаемых коллекционеров. Самые последние владельцы приобрели 25EB в 2019 году и вернули автомобиль Стиву Литтину для тщательной доработки и обслуживания в преддверии дебюта автомобиля на Pebble Beach Concours dElegance 2021, где он занял 3-е место в высококонкурентном классе. Предлагаемый сегодня 25EB олицетворяет величие. эдвардианского Rolls-Royce. То, что он пережил более века в своей первоначальной конфигурации с неповрежденными оригинальными компонентами, отражает непревзойденное качество Silver Ghosts и изысканное мастерство Barkers. Конечно, его могло бы и не быть сегодня, если бы не преданный шофер, убеждающий самого Генри Форда в том, что этот автомобиль достоин его внимания. Предложения приветствуются, обмен рассматривается