1969' Rover P5B Coupe

** PRIX 49990 NZD. 00 (Dollars néo-zélandais)
Pour comprendre le Rover P5, il faut comprendre la société britannique des années soixante.
Son attrait résidait dans sa respectabilité et sa qualité, mais sans le côté tape-à-l'œil qui entourait Jaguar. Contrairement à la perception populaire, les classes supérieures s'éloigneraient le plus souvent des Bentley et des Rolls Royce, préférant les charmes plus discrets de la Rover, par rapport à l'ostentation des marques haut de gamme.
Cette préférence s'étendait jusqu'à la Reine elle-même, qui conduisait régulièrement une Rolls Royce lors d'occasions d'État, mais qui conduisait encore plus régulièrement dans une Rover P5.
Non pas qu'il n'était pas acceptable d'être un peu tape-à-l'œil, ce qui explique plutôt le coupé P5 présenté ici. La version berline de la voiture était, pour être honnête, un peu matrone, mais le coupé, avec son compte-tours et ses jauges supplémentaires, ses sièges individuels, ses portes sans cadre et sa ligne de toit svelte, était tout à fait plus sophistiqué et a réussi presque de manière unique à s'en sortir. l'apparence de la puissance, du prestige et du style - sans aucune trace d'arrogance.
C'est pour cette raison (et c'est relativement rare) que le Coupé est aujourd'hui bien plus désirable et précieux que la version berline, avec laquelle il partage sa mécanique.
À PROPOS DE CETTE VOITURE
Ce P5 particulier a bénéficié de nombreuses dépenses ces dernières années, pour lui redonner son excellent état actuel.
Elle a été importée d'Australie en 2005, après y avoir été livrée neuve en 1969. Bien qu'elle soit dans un état relativement sain à l'époque, ses 36 années d'existence commençaient à faire des ravages sur le plan esthétique.
À son arrivée en Nouvelle-Zélande, la voiture a bénéficié d'une remise à neuf complète du moteur, en plus de la remise à neuf des composants de suspension, du remplacement des amortisseurs de culasse en bois d'origine et de nouveaux buissons et rotules partout. Les freins ont été renouvelés, les carburateurs reconditionnés et un nouveau système d'échappement en acier inoxydable selon le modèle d'origine a été installé pour compléter la mise à jour mécanique.
Pendant cette période, la décision fut prise de repeindre les côtés de la voiture dans le rouge bordeaux d'origine, tout en conservant le toit en bouleau argenté d'origine et la peinture d'origine sur le capot et le coffre.
Le cuir noir d'origine était en bon état et nécessitait simplement un nettoyage, mais les tapis étaient irréparables et les tapis en laine de qualité et les surmatelas aussi proches que possible du Wilton d'origine à poils serrés provenaient d'un spécialiste britannique.
Les boiseries originales en acajou africain ont été remises en état dans la finition à faible lustre correcte, et une radio Radiomobile d'époque a remplacé le Sony décidément non d'époque que quelqu'un avait installé précédemment.
L'horloge compte désormais les minutes de manière rassurante dans son coin du tableau de bord, tandis que les roues chromées Rostyle comptent les kilomètres et que les essuie-glaces exécutent leur petite danse en sautant par-dessus le cadre du pare-brise lorsqu'ils sont éteints. Bref, tout ce qui manquait ou était endommagé a été soit remis à neuf, soit remplacé.
Les outils d'origine, y compris la pompe à pneu, sont tous présents et corrects, et une grande attention portée aux détails a été la marque de cette restauration.
En bref, cette Rover P5B particulière se présente et roule désormais au plus haut niveau, et continuera d'être un atout appréciable et une source de plaisir pour le nouveau propriétaire, et un fier ajout à toute collection classique.
Cette voiture est en parfait état. Il plaira à quelqu'un qui recherche un bel exemple de ce modèle.
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