3 photos
1957' Studebaker
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
€1,000NégPublié 12 Juin 2024ID: 1QS0bu
Périmée
il y a 5 mois
il y a 5 mois
Information from the owner
Âge: 67 années
Commentaires du vendeur sur 1957' Studebaker
Cette voiture est en vente aux enchères jusqu'au 26 juin 2024 chez Jenden | ventes aux enchères de voitures classiques.
Vous pouvez vous inscrire gratuitement et placer votre enchère.
Le prix indiqué est l'offre de départ. Les offres ne sont acceptées que lorsqu'elles sont effectuées via Jenden.
Faucon doré Studebaker
Année : 1957
Kilométrage : 53 194 km
Moteur : 5.768 cm3 – 275 CV
Transmission : Automatique
Documents (pays) : Titre USA, y compris les documents d'importation européens.
Localisation : Pays-Bas
Type de vendeur : Vendeur particulier
-Estimé par l'expert Eur. 40 000 / 45 000
-Cet article a un prix minimum fixé par le vendeur.
ENG : (NL - DEU – FR ci-dessous)
La marque Studebaker a une longue histoire. Nous reprenons le fil des années 1920.
Des années 1920 aux années 1960, Studebaker a franchi de nombreuses étapes techniques et stylistiques dans l'histoire de l'automobile. Citons notamment la Studebaker President de 1929 et la Studebaker Champion de 1939. Avec la Champion, Studebaker s'est introduite avec succès dans la gamme de prix inférieure. Jusqu’alors, la marque fabriquait des voitures destinées à la classe moyenne.
À partir de 1938, les nouveaux modèles sont conçus par Raymond Loewy Associates (RLA).
Après avoir construit des camions militaires pendant les années de guerre, Studebaker a pu revenir assez rapidement aux camionnettes ordinaires. La série M de 1941 s'est poursuivie jusqu'en 1948. La série à succès 2R a débuté en 1949, la série E en 1955, la Studebaker Transtar en 1956 et la Studebaker Champ en 1960.
Studebaker a également repris la production automobile avec un nouveau design pour ses voitures. Cela contraste avec les autres fabricants qui sont revenus à leur style d'avant-guerre. Le nouveau style a été introduit en 1947 sur la Studebaker Starlight Coupé. En 1950, le style à nez arrondi a été introduit et un an plus tard, en 1951, le Studebaker V8. En 1953, il y avait les Loewy Coupés, conçus par le designer en chef de RLA, Bob Bourke. Ces modèles ont finalement évolué vers la Studebaker Speedster en 1955 et la gamme Hawk en 1956.
En 1956, une série de quatre modèles Hawk fut lancée, les trois moins chers partageant leur moteur avec les modèles Studebaker. La Golden Hawk, équipée d'un puissant gros bloc V8 Packard de 5,8 litres développant 275 ch, était la meilleure voiture haute performance polyvalente disponible en 1956. Cette voiture relativement petite avec le plus gros V8 peut en fait être considérée comme l'une des premières muscle car. Elle avait le troisième rapport puissance/poids le plus élevé de toutes les voitures du marché américain.
Le Golden Hawk était le plus luxueux de ce modèle et possédait le plus gros V8 de Studebaker, équipé d'un compresseur McCulloch développant 275 ch. Seules 4 356 unités furent produites en 1957.
La Studebaker Golden Hawk proposée ici est en parfait état. Carrosserie, fond, technologie, moteur suralimenté, tout fonctionne à 100%. L'intérieur est dans un bel état d'origine et intact. Toutes les pièces chromées sont intactes. Il n'est pas nécessaire d'expliquer comment roule cette voiture.
Travail récent:
Huile moteur et filtre remplacés, bougies d'allumage renouvelées, toutes les courroies et flexibles renouvelés. joints de couvercle de soupape remplacés.
Le moteur ne perd pas d'huile. Freins entièrement révisés ; garnitures de frein neuves tout autour, tambours retournés, cylindres de frein neufs, maître-cylindre neuf, toutes les conduites de frein renouvelées, huile de frein neuve.
Réservoir de carburant renouvelé. Pompe à essence et tuyaux neufs. Automatique avec huile et filtre neufs. Nouveaux échappements doubles en acier inoxydable.
La carrosserie est originale et absolument sans rouille. Le mesureur d'épaisseur de peinture n'a montré pratiquement aucune différence autour de la voiture. D'après le test, la voiture a encore sa première peinture.
L'intérieur est également dans un état non restauré et totalement d'origine.
La voiture se trouve à Driebergen, aux Pays-Bas et peut être largement vue.
Pays-Bas :
La marque Studebaker Kent a une longue durée de vie. Nous avons préparé le fil de fer de Vanaf de Jaren '20.
De l'année 2020 à l'année 60, le Studebaker est pour de nombreuses techniques et styles stylistiques dans l'automobile. Opmerkelijk waren of Studebaker President depuis 1929 et Studebaker Champion depuis 1939. Le Champion introduit par Studebaker a rencontré du succès dans la plus grande classe de prix. Tout d'abord, la merk auto's gebouwd voor de middenklasse.
Vanaf 1938 a créé un nouveau modèle réalisé par Raymond Loewy Associates (RLA).
Les véhicules militaires en vrac ont des camions de transport de marchandises avec Studebaker qui se dirigent vers de nouveaux pick-ups. La M-Serie est sortie de 1941 à 1948. La série 2R a démarré avec succès en 1949, la E-Serie en 1955, la Studebaker Transtar en 1956 et la Studebaker Champ en 1960.
Studebaker a également développé une production automobile avec une nouvelle conception pour les cheveux automobiles. Cela explique pourquoi tous les autres constructeurs ont conçu leur style de construction. Le nouveau style a été créé en 1947 sur le Studebaker Starlight Coupé. En 1950, le style kogelneus a été introduit un an plus tard, en 1951, le Studebaker V8. En 1953, le magasin de Loewy Coupes a été confié au saboteur de RLA, Bob Bourke. Les modèles ont évolué depuis le Studebaker Speedster en 1955 et le Hawk-Lijn en 1956.
En 1956, une série de modèles de vier Hawk a été lancée, qui a été conçue pour fabriquer des moteurs de qualité avec des modèles Studebaker. Le Golden Hawk, un gros bloc V8 de 5,8 litres Packard de 8 litres avec 275 PK, était la meilleure voiture polyvalente hautes performances en 1956. Cette relation avec la petite voiture avec le grand V8 peut être propre à un mot comme une vraie muscle car. Il avait deux options sur le marché américain de l'automobile.
Le Golden Hawk était le modèle le plus luxueux de ce modèle et avait le plus grand V8 de Studebaker, pour lequel un compresseur McCulloch de 275 PK était disponible. Il y a eu 4356 exemplaires produits en 1957.
Le Studebaker Golden Hawk est dans un état haut de gamme. Carrosserie, entreprise, technique, moteur avec compresseur, tout fonctionne à 100%. L'intérieur est dans un état pratique d'origine. Alle chrome-delen zijn gaaf. Il est exagéré de vous laisser aller à ce auto-rijdt.
Travaux récents:
Motorolie plus filter vervangen, bougies vernieuwd, alle riemen et slangen vernieuwd. klepdeksel pakingen vernieuwd.
Le moteur passe à l'huile. Remmen volledig gereviseerd; nouveaux remvoeringen rondom, trommels uitgedraaid, nouveaux remcilinders, nouveaux hoofdremcilinder, alle remleidingen vernieuwd, nieuwe remolie.
Brandstoftank vernieuwd. Nouvelle pompe à essence à Leidingen. Remplissez automatiquement le filtre à huile et à huile neuve. Nouveau, double RVS-uitlaten.
La carrosserie est originale et absolument fiable. De lakdikte mètre gaf rondom de auto praktisch geen verschil aan. Volgens de test staat de auto nog geheel in the premier lac.
Ook, l'intérieur est en état d'être restauré dans l'état d'origine complet.
L'état de l'automobile à Driebergen est uitgebreid te bezichtigen.
DEU :
Die Marke Studebaker hat eine lange Geschichte. Wir greifen den Faden aus den 1920er Jahren auf.
Des années 1920 aux années 1960, les Studebaker ont été très techniques et stylistiques dans la société automobile. Le président Studebaker a été nommé en 1929 et le champion Studebaker en 1939. Avec le champion, il s'agit du Studebaker de l'Einstieg dans la classe de championnat. Bis dahin hatte die Marke Autos für die Mittelklasse gebaut.
En 1938, le nouveau modèle de Raymond Loewy Associates (RLA) a été créé.
Nachdem Studebaker während der Kriegsjahre Militärlastwagen gebaut hatte, konnte er relativ schnell wieder auf normale Pickups umsteigen. La série M de 1941 est sortie jusqu'en 1948. La première série 2R a débuté en 1949, la série E en 1955, la Studebaker Transtar en 1956 et la Studebaker Champ en 1960.
Studebaker est également connu pour la production automobile avec un nouveau design au sein de Autos Wieder auf. Dies steht im Gegensatz zu den anderen Herstellern, die zu ihrem Vorkriegsstil zurückkehrten. Le nouveau style a été créé en 1947 avec le Studebaker Starlight Coupé. 1950 a été créé le style Bullet-Nose et un an, 1951, le Studebaker V8. En 1953, les Loewy Coupés sont créés par le designer en chef RLA Bob Bourke. Ce modèle a été conçu comme 1955 pour le Studebaker Speedster et 1956 pour la Hawk-Linie.
1956 a vu une série de quatre modèles Hawk sur le marché, qui ont produit les trois meilleurs moteurs de leurs moteurs avec des modèles Studebaker. Le Golden Hawk, conçu avec un véhicule de sport vedette Packard 5,8-Liter-V8-Big-Block avec 275 ch, guerre 1956, le meilleur véhicule de transport polyvalent, est un gab. Cette petite voiture avec le grand V8 peut être utilisée comme une nouvelle Muscle-Car. Il s'agit d'une loi sur les véhicules automobiles sur le marché américain.
Le Golden Hawk est le modèle luxueux de ce modèle et est monté sur le plus gros V8 de Studebaker, conçu avec un compresseur McCulloch, de 275 ch. Im Jahr 1957 wurden nur 4356 Einheiten produziert.
L'angebotene Studebaker Golden Hawk se trouve dans un Top-Zusstand. Karosserie, Boden, Technik, Kompressormotor, toutes fonctionnelles à 100 %. L'espace intérieur se trouve dans un endroit original et intact. Tous les chromes sont intacts. Ce n’est pas une question de précision, comme ce modèle automatique.
Travail Kurzliche :
L'huile moteur et le filtre sont ausgetauscht, Zündkerzen erneuert, alle Riemen und Schläuche erneuert. Ventildeckeldichtungen ersetzt.
Le moteur n’utilise que de l’huile. Bremsen komplett überholt; neue Bremsbeläge rundum, Trommeln ausgedreht, neue Bremszylinder, neuer Hauptzylinder, alle Bremsleitungen erneuert, neues Bremsöl.
Kraftstofftank erneuert. Neue Kraftstoffpumpe und Leitungen. Automatikgetriebe mit new Öl und Filter. Neue Doppelauspuffanlage aus Edelstahl.
La Karosserie est originale et absolument gratuite. Das Lackdickenmessgerät zeigte rund um das Auto praktisch keinen Unterschied. Laut Test hat das Auto noch seinen Erstlack.
Auch die Innenausstattung befindet sich in unrestauriertem et völlig originalem Zustand.
Das Auto steht à Driebergen, Niederlande et peut ausgiebig besichtigt werden.
FR :
La marque Studebaker une longue histoire. Nous reprenons le fil des années 1920.
Des années 1920 aux années 1960, Studebaker a franchi de nombreuses étapes techniques et stylistiques dans l'histoire de l'automobile. Citons notamment la Studebaker President de 1929 et la Studebaker Champion de 1939. Avec la Champion, Studebaker s'est introduit avec succès dans la gamme de prix Inférieure. Jusqu’alors, la marque fabriquait des voitures destinées à la classe moyenne.
À partir de 1938, les nouveaux modèles sont conçus par Raymond Loewy Associates (RLA).
Après avoir construit des camions militaires pendant les années de guerre, Studebaker a pu revenir assez rapidement aux camionnettes ordinaires. La série M de 1941 s'est poursuivie jusqu'en 1948. La série à succès 2R a débuté en 1949, la série E en 1955, la Studebaker Transtar en 1956 et la Studebaker Champ en 1960.
Studebaker a également repris la production automobile avec un nouveau design pour ses voitures. Cela contraste avec les autres fabricants qui sont des revenus à leur style d'avant-guerre. Le nouveau style a été introduit en 1947 sur la Studebaker Starlight Coupé. En 1950, le style à nez arrondi a été introduit et un plus tard, en 1951, le Studebaker V8. En 1953, il y avait les Loewy Coupés, conçus par le designer et chef de RLA, Bob Bourke. Ces modèles ont finalement évolué vers la Studebaker Speedster en 1955 et la gamme Hawk en 1956.
En 1956, une série de quatre modèles Hawk fut lancée, les trois moins chers partageant leur moteur avec les modèles Studebaker. La Golden Hawk, équipée d'un puissant gros bloc V8 Packard de 5,8 litres développant 275 ch, était la meilleure voiture haute performance polyvalente disponible en 1956. Cette voiture relativement petite dotée du plus gros V8 peut en fait être considérée comme l' une des premières muscle car. Elle avait le troisième rapport puissance/poids le plus élevé de toutes les voitures du marché américain.
Le Golden Hawk était le plus luxueux de ce modèle et possédait le plus gros V8 de Studebaker, équipé d'un compresseur McCulloch développant 275 ch. Seules 4 356 unités furent produites en 1957.
La Studebaker Golden Hawk proposée ici est en parfait état. Carrosserie, fond, technologie, moteur suralimenté, tout fonctionne à 100%. L'intérieur est dans un bel état d'origine et intact. Toutes les pièces chromées sont intactes. Il n'est pas nécessaire d'expliquer comment rouler cette voiture.
Travail récent :
Huile moteur et filtre remplacés, bougies d'allumage renouvelées, toutes les courroies et flexibles renouvelées. joints de couvercle de soupape remplacés.
Le moteur ne perd pas d'huile. Freins entièrement révisés ; garnitures de frein neuves tout autour, tambours retournés, cylindres de frein neufs, maître-cylindre neuf, toutes les conduites de frein renouvelées, huile de frein neuve.
Réservoir de carburant renouvelé. Pompe à essence et tuyaux neufs. Automatique avec huile et filtre neufs. Nouveaux échappements doubles en acier inoxydable.
La carrosserie est originale et absolument sans rouille. Le mesureur d'épaisseur de peinture n'a montré pratiquement aucune différence autour de la voiture. D'après le test, la voiture a encore sa première peinture.
L'intérieur est également dans un état non restauré et totalement d'origine.
La voiture se trouve à Driebergen, aux Pays-Bas et peut être largement vue.
Veuillez noter :
La commission d'achat est de 5%, avec un minimum de 500 € et un maximum de 5 000 € hors TVA.
Votre offre via Jenden est une offre ferme, voir les conditions générales.
Nous vous recommandons de visiter le véhicule afin de savoir avec certitude ce que vous achetez.
Une visite est possible sur rendez-vous via le servicedesk Jenden.
Bien entendu, nous nous efforçons de créer la meilleure impression possible au moyen de photos et de textes.
Transport:
Nous pouvons vous aider avec le transport jusqu'à votre adresse, à un tarif très compétitif.
En coopération avec quelques entreprises de transport spécialisées.
Protection anti-sniper :
Afin de donner une chance équitable à tous les soumissionnaires intéressés, nous utilisons un système anti-sniper automatique. Si une offre est placée dans les 3 dernières minutes d'une période d'enchère, la période d'enchère est automatiquement prolongée de 10 minutes. Avec ce système, chacun a une chance égale d’acquérir la voiture classique qui l’intéresse.
Vous pouvez vous inscrire gratuitement et placer votre enchère.
Le prix indiqué est l'offre de départ. Les offres ne sont acceptées que lorsqu'elles sont effectuées via Jenden.
Faucon doré Studebaker
Année : 1957
Kilométrage : 53 194 km
Moteur : 5.768 cm3 – 275 CV
Transmission : Automatique
Documents (pays) : Titre USA, y compris les documents d'importation européens.
Localisation : Pays-Bas
Type de vendeur : Vendeur particulier
-Estimé par l'expert Eur. 40 000 / 45 000
-Cet article a un prix minimum fixé par le vendeur.
ENG : (NL - DEU – FR ci-dessous)
La marque Studebaker a une longue histoire. Nous reprenons le fil des années 1920.
Des années 1920 aux années 1960, Studebaker a franchi de nombreuses étapes techniques et stylistiques dans l'histoire de l'automobile. Citons notamment la Studebaker President de 1929 et la Studebaker Champion de 1939. Avec la Champion, Studebaker s'est introduite avec succès dans la gamme de prix inférieure. Jusqu’alors, la marque fabriquait des voitures destinées à la classe moyenne.
À partir de 1938, les nouveaux modèles sont conçus par Raymond Loewy Associates (RLA).
Après avoir construit des camions militaires pendant les années de guerre, Studebaker a pu revenir assez rapidement aux camionnettes ordinaires. La série M de 1941 s'est poursuivie jusqu'en 1948. La série à succès 2R a débuté en 1949, la série E en 1955, la Studebaker Transtar en 1956 et la Studebaker Champ en 1960.
Studebaker a également repris la production automobile avec un nouveau design pour ses voitures. Cela contraste avec les autres fabricants qui sont revenus à leur style d'avant-guerre. Le nouveau style a été introduit en 1947 sur la Studebaker Starlight Coupé. En 1950, le style à nez arrondi a été introduit et un an plus tard, en 1951, le Studebaker V8. En 1953, il y avait les Loewy Coupés, conçus par le designer en chef de RLA, Bob Bourke. Ces modèles ont finalement évolué vers la Studebaker Speedster en 1955 et la gamme Hawk en 1956.
En 1956, une série de quatre modèles Hawk fut lancée, les trois moins chers partageant leur moteur avec les modèles Studebaker. La Golden Hawk, équipée d'un puissant gros bloc V8 Packard de 5,8 litres développant 275 ch, était la meilleure voiture haute performance polyvalente disponible en 1956. Cette voiture relativement petite avec le plus gros V8 peut en fait être considérée comme l'une des premières muscle car. Elle avait le troisième rapport puissance/poids le plus élevé de toutes les voitures du marché américain.
Le Golden Hawk était le plus luxueux de ce modèle et possédait le plus gros V8 de Studebaker, équipé d'un compresseur McCulloch développant 275 ch. Seules 4 356 unités furent produites en 1957.
La Studebaker Golden Hawk proposée ici est en parfait état. Carrosserie, fond, technologie, moteur suralimenté, tout fonctionne à 100%. L'intérieur est dans un bel état d'origine et intact. Toutes les pièces chromées sont intactes. Il n'est pas nécessaire d'expliquer comment roule cette voiture.
Travail récent:
Huile moteur et filtre remplacés, bougies d'allumage renouvelées, toutes les courroies et flexibles renouvelés. joints de couvercle de soupape remplacés.
Le moteur ne perd pas d'huile. Freins entièrement révisés ; garnitures de frein neuves tout autour, tambours retournés, cylindres de frein neufs, maître-cylindre neuf, toutes les conduites de frein renouvelées, huile de frein neuve.
Réservoir de carburant renouvelé. Pompe à essence et tuyaux neufs. Automatique avec huile et filtre neufs. Nouveaux échappements doubles en acier inoxydable.
La carrosserie est originale et absolument sans rouille. Le mesureur d'épaisseur de peinture n'a montré pratiquement aucune différence autour de la voiture. D'après le test, la voiture a encore sa première peinture.
L'intérieur est également dans un état non restauré et totalement d'origine.
La voiture se trouve à Driebergen, aux Pays-Bas et peut être largement vue.
Pays-Bas :
La marque Studebaker Kent a une longue durée de vie. Nous avons préparé le fil de fer de Vanaf de Jaren '20.
De l'année 2020 à l'année 60, le Studebaker est pour de nombreuses techniques et styles stylistiques dans l'automobile. Opmerkelijk waren of Studebaker President depuis 1929 et Studebaker Champion depuis 1939. Le Champion introduit par Studebaker a rencontré du succès dans la plus grande classe de prix. Tout d'abord, la merk auto's gebouwd voor de middenklasse.
Vanaf 1938 a créé un nouveau modèle réalisé par Raymond Loewy Associates (RLA).
Les véhicules militaires en vrac ont des camions de transport de marchandises avec Studebaker qui se dirigent vers de nouveaux pick-ups. La M-Serie est sortie de 1941 à 1948. La série 2R a démarré avec succès en 1949, la E-Serie en 1955, la Studebaker Transtar en 1956 et la Studebaker Champ en 1960.
Studebaker a également développé une production automobile avec une nouvelle conception pour les cheveux automobiles. Cela explique pourquoi tous les autres constructeurs ont conçu leur style de construction. Le nouveau style a été créé en 1947 sur le Studebaker Starlight Coupé. En 1950, le style kogelneus a été introduit un an plus tard, en 1951, le Studebaker V8. En 1953, le magasin de Loewy Coupes a été confié au saboteur de RLA, Bob Bourke. Les modèles ont évolué depuis le Studebaker Speedster en 1955 et le Hawk-Lijn en 1956.
En 1956, une série de modèles de vier Hawk a été lancée, qui a été conçue pour fabriquer des moteurs de qualité avec des modèles Studebaker. Le Golden Hawk, un gros bloc V8 de 5,8 litres Packard de 8 litres avec 275 PK, était la meilleure voiture polyvalente hautes performances en 1956. Cette relation avec la petite voiture avec le grand V8 peut être propre à un mot comme une vraie muscle car. Il avait deux options sur le marché américain de l'automobile.
Le Golden Hawk était le modèle le plus luxueux de ce modèle et avait le plus grand V8 de Studebaker, pour lequel un compresseur McCulloch de 275 PK était disponible. Il y a eu 4356 exemplaires produits en 1957.
Le Studebaker Golden Hawk est dans un état haut de gamme. Carrosserie, entreprise, technique, moteur avec compresseur, tout fonctionne à 100%. L'intérieur est dans un état pratique d'origine. Alle chrome-delen zijn gaaf. Il est exagéré de vous laisser aller à ce auto-rijdt.
Travaux récents:
Motorolie plus filter vervangen, bougies vernieuwd, alle riemen et slangen vernieuwd. klepdeksel pakingen vernieuwd.
Le moteur passe à l'huile. Remmen volledig gereviseerd; nouveaux remvoeringen rondom, trommels uitgedraaid, nouveaux remcilinders, nouveaux hoofdremcilinder, alle remleidingen vernieuwd, nieuwe remolie.
Brandstoftank vernieuwd. Nouvelle pompe à essence à Leidingen. Remplissez automatiquement le filtre à huile et à huile neuve. Nouveau, double RVS-uitlaten.
La carrosserie est originale et absolument fiable. De lakdikte mètre gaf rondom de auto praktisch geen verschil aan. Volgens de test staat de auto nog geheel in the premier lac.
Ook, l'intérieur est en état d'être restauré dans l'état d'origine complet.
L'état de l'automobile à Driebergen est uitgebreid te bezichtigen.
DEU :
Die Marke Studebaker hat eine lange Geschichte. Wir greifen den Faden aus den 1920er Jahren auf.
Des années 1920 aux années 1960, les Studebaker ont été très techniques et stylistiques dans la société automobile. Le président Studebaker a été nommé en 1929 et le champion Studebaker en 1939. Avec le champion, il s'agit du Studebaker de l'Einstieg dans la classe de championnat. Bis dahin hatte die Marke Autos für die Mittelklasse gebaut.
En 1938, le nouveau modèle de Raymond Loewy Associates (RLA) a été créé.
Nachdem Studebaker während der Kriegsjahre Militärlastwagen gebaut hatte, konnte er relativ schnell wieder auf normale Pickups umsteigen. La série M de 1941 est sortie jusqu'en 1948. La première série 2R a débuté en 1949, la série E en 1955, la Studebaker Transtar en 1956 et la Studebaker Champ en 1960.
Studebaker est également connu pour la production automobile avec un nouveau design au sein de Autos Wieder auf. Dies steht im Gegensatz zu den anderen Herstellern, die zu ihrem Vorkriegsstil zurückkehrten. Le nouveau style a été créé en 1947 avec le Studebaker Starlight Coupé. 1950 a été créé le style Bullet-Nose et un an, 1951, le Studebaker V8. En 1953, les Loewy Coupés sont créés par le designer en chef RLA Bob Bourke. Ce modèle a été conçu comme 1955 pour le Studebaker Speedster et 1956 pour la Hawk-Linie.
1956 a vu une série de quatre modèles Hawk sur le marché, qui ont produit les trois meilleurs moteurs de leurs moteurs avec des modèles Studebaker. Le Golden Hawk, conçu avec un véhicule de sport vedette Packard 5,8-Liter-V8-Big-Block avec 275 ch, guerre 1956, le meilleur véhicule de transport polyvalent, est un gab. Cette petite voiture avec le grand V8 peut être utilisée comme une nouvelle Muscle-Car. Il s'agit d'une loi sur les véhicules automobiles sur le marché américain.
Le Golden Hawk est le modèle luxueux de ce modèle et est monté sur le plus gros V8 de Studebaker, conçu avec un compresseur McCulloch, de 275 ch. Im Jahr 1957 wurden nur 4356 Einheiten produziert.
L'angebotene Studebaker Golden Hawk se trouve dans un Top-Zusstand. Karosserie, Boden, Technik, Kompressormotor, toutes fonctionnelles à 100 %. L'espace intérieur se trouve dans un endroit original et intact. Tous les chromes sont intacts. Ce n’est pas une question de précision, comme ce modèle automatique.
Travail Kurzliche :
L'huile moteur et le filtre sont ausgetauscht, Zündkerzen erneuert, alle Riemen und Schläuche erneuert. Ventildeckeldichtungen ersetzt.
Le moteur n’utilise que de l’huile. Bremsen komplett überholt; neue Bremsbeläge rundum, Trommeln ausgedreht, neue Bremszylinder, neuer Hauptzylinder, alle Bremsleitungen erneuert, neues Bremsöl.
Kraftstofftank erneuert. Neue Kraftstoffpumpe und Leitungen. Automatikgetriebe mit new Öl und Filter. Neue Doppelauspuffanlage aus Edelstahl.
La Karosserie est originale et absolument gratuite. Das Lackdickenmessgerät zeigte rund um das Auto praktisch keinen Unterschied. Laut Test hat das Auto noch seinen Erstlack.
Auch die Innenausstattung befindet sich in unrestauriertem et völlig originalem Zustand.
Das Auto steht à Driebergen, Niederlande et peut ausgiebig besichtigt werden.
FR :
La marque Studebaker une longue histoire. Nous reprenons le fil des années 1920.
Des années 1920 aux années 1960, Studebaker a franchi de nombreuses étapes techniques et stylistiques dans l'histoire de l'automobile. Citons notamment la Studebaker President de 1929 et la Studebaker Champion de 1939. Avec la Champion, Studebaker s'est introduit avec succès dans la gamme de prix Inférieure. Jusqu’alors, la marque fabriquait des voitures destinées à la classe moyenne.
À partir de 1938, les nouveaux modèles sont conçus par Raymond Loewy Associates (RLA).
Après avoir construit des camions militaires pendant les années de guerre, Studebaker a pu revenir assez rapidement aux camionnettes ordinaires. La série M de 1941 s'est poursuivie jusqu'en 1948. La série à succès 2R a débuté en 1949, la série E en 1955, la Studebaker Transtar en 1956 et la Studebaker Champ en 1960.
Studebaker a également repris la production automobile avec un nouveau design pour ses voitures. Cela contraste avec les autres fabricants qui sont des revenus à leur style d'avant-guerre. Le nouveau style a été introduit en 1947 sur la Studebaker Starlight Coupé. En 1950, le style à nez arrondi a été introduit et un plus tard, en 1951, le Studebaker V8. En 1953, il y avait les Loewy Coupés, conçus par le designer et chef de RLA, Bob Bourke. Ces modèles ont finalement évolué vers la Studebaker Speedster en 1955 et la gamme Hawk en 1956.
En 1956, une série de quatre modèles Hawk fut lancée, les trois moins chers partageant leur moteur avec les modèles Studebaker. La Golden Hawk, équipée d'un puissant gros bloc V8 Packard de 5,8 litres développant 275 ch, était la meilleure voiture haute performance polyvalente disponible en 1956. Cette voiture relativement petite dotée du plus gros V8 peut en fait être considérée comme l' une des premières muscle car. Elle avait le troisième rapport puissance/poids le plus élevé de toutes les voitures du marché américain.
Le Golden Hawk était le plus luxueux de ce modèle et possédait le plus gros V8 de Studebaker, équipé d'un compresseur McCulloch développant 275 ch. Seules 4 356 unités furent produites en 1957.
La Studebaker Golden Hawk proposée ici est en parfait état. Carrosserie, fond, technologie, moteur suralimenté, tout fonctionne à 100%. L'intérieur est dans un bel état d'origine et intact. Toutes les pièces chromées sont intactes. Il n'est pas nécessaire d'expliquer comment rouler cette voiture.
Travail récent :
Huile moteur et filtre remplacés, bougies d'allumage renouvelées, toutes les courroies et flexibles renouvelées. joints de couvercle de soupape remplacés.
Le moteur ne perd pas d'huile. Freins entièrement révisés ; garnitures de frein neuves tout autour, tambours retournés, cylindres de frein neufs, maître-cylindre neuf, toutes les conduites de frein renouvelées, huile de frein neuve.
Réservoir de carburant renouvelé. Pompe à essence et tuyaux neufs. Automatique avec huile et filtre neufs. Nouveaux échappements doubles en acier inoxydable.
La carrosserie est originale et absolument sans rouille. Le mesureur d'épaisseur de peinture n'a montré pratiquement aucune différence autour de la voiture. D'après le test, la voiture a encore sa première peinture.
L'intérieur est également dans un état non restauré et totalement d'origine.
La voiture se trouve à Driebergen, aux Pays-Bas et peut être largement vue.
Veuillez noter :
La commission d'achat est de 5%, avec un minimum de 500 € et un maximum de 5 000 € hors TVA.
Votre offre via Jenden est une offre ferme, voir les conditions générales.
Nous vous recommandons de visiter le véhicule afin de savoir avec certitude ce que vous achetez.
Une visite est possible sur rendez-vous via le servicedesk Jenden.
Bien entendu, nous nous efforçons de créer la meilleure impression possible au moyen de photos et de textes.
Transport:
Nous pouvons vous aider avec le transport jusqu'à votre adresse, à un tarif très compétitif.
En coopération avec quelques entreprises de transport spécialisées.
Protection anti-sniper :
Afin de donner une chance équitable à tous les soumissionnaires intéressés, nous utilisons un système anti-sniper automatique. Si une offre est placée dans les 3 dernières minutes d'une période d'enchère, la période d'enchère est automatiquement prolongée de 10 minutes. Avec ce système, chacun a une chance égale d’acquérir la voiture classique qui l’intéresse.
