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1957' Studebaker
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€1,000VbVeröffentlicht 12 Juni 2024ID: 1QS0bu
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5 Monate her
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Alter: 67 Jahre
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Dieses Auto wird bis zum 26. Juni 2024 bei jenden | versteigert Oldtimer-Auktionen.
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Studebaker Golden Hawk
Jahr: 1957
Kilometerstand: 53194 Meilen
Motor: 5.768 cm3 – 275 PS
Getriebe: Automatisch
Papiere (Land): USA Titel inkl. europäische Importdokumente.
Standort: Niederlande
Art des Verkäufers: Privatverkäufer
-Geschätzt durch Experten Eur. 40.000 / 45.000
-Für diesen Artikel gilt ein vom Verkäufer festgelegter Mindestpreis.
ENG: (NL – DEU – FR unten)
Die Marke Studebaker hat eine lange Geschichte. Wir greifen den Faden aus den 1920er Jahren auf.
Von den 1920er bis 1960er Jahren erreichte Studebaker viele technische und stilistische Meilensteine in der Automobilgeschichte. Bemerkenswert waren der Studebaker President von 1929 und der Studebaker Champion von 1939. Mit dem Champion gelang Studebaker der Einstieg in die untere Preisklasse. Bis dahin hatte die Marke Autos für die Mittelklasse gebaut.
Ab 1938 wurden die neuen Modelle von Raymond Loewy Associates (RLA) entworfen.
Nachdem Studebaker während der Kriegsjahre Militärlastwagen gebaut hatte, konnte er relativ schnell wieder auf normale Pickups umsteigen. Die M-Serie von 1941 wurde bis 1948 weitergeführt. Die erfolgreiche 2R-Serie startete 1949, die E-Serie 1955, der Studebaker Transtar 1956 und der Studebaker Champ 1960.
Studebaker nahm auch die Automobilproduktion mit einem neuen Design seiner Autos wieder auf. Dies steht im Gegensatz zu den anderen Herstellern, die zu ihrem Vorkriegsstil zurückkehrten. Der neue Stil wurde 1947 beim Studebaker Starlight Coupé eingeführt. 1950 wurde der Bullet-Nose-Stil eingeführt und ein Jahr später, 1951, der Studebaker V8. 1953 gab es die Loewy Coupés, entworfen von RLA-Chefdesigner Bob Bourke. Diese Modelle entwickelten sich schließlich 1955 zum Studebaker Speedster und 1956 zur Hawk-Linie.
1956 kam eine Serie von vier Hawk-Modellen auf den Markt, von denen die günstigsten drei ihre Motoren mit Studebaker-Modellen teilten. Der Golden Hawk, ausgestattet mit einem leistungsstarken Packard 5,8-Liter-V8-Big-Block mit 275 PS, war 1956 das beste Allround-Hochleistungsauto, das es gab. Dieses relativ kleine Auto mit dem größten V8 kann tatsächlich als frühes Muscle-Car angesehen werden. Es hatte das dritthöchste Leistungsgewicht aller Autos auf dem US-Markt.
Der Golden Hawk war das luxuriöseste Modell dieses Modells und verfügte über den größten V8 von Studebaker, ausgestattet mit einem McCulloch-Kompressor, der 275 PS leistete. Im Jahr 1957 wurden nur 4356 Einheiten produziert.
Der hier angebotene Studebaker Golden Hawk ist in einem Top-Zustand. Karosserie, Boden, Technik, Kompressormotor, alles funktioniert zu 100 %. Der Innenraum ist in einem wunderschönen originalen und intakten Zustand. Alle Chromteile sind intakt. Es ist nicht nötig zu erklären, wie dieses Auto fährt.
Kürzliche Arbeit:
Motoröl und Filter ausgetauscht, Zündkerzen erneuert, alle Riemen und Schläuche erneuert. Ventildeckeldichtungen ersetzt.
Der Motor verliert kein Öl. Bremsen komplett überholt; Neue Bremsbeläge rundum, Trommeln ausgedreht, neue Bremszylinder, neuer Hauptzylinder, alle Bremsleitungen erneuert, neues Bremsöl.
Kraftstofftank erneuert. Neue Kraftstoffpumpe und Leitungen. Automatikgetriebe mit neuem Öl und Filter. Neue Doppelauspuffanlage aus Edelstahl.
Die Karosserie ist original und absolut rostfrei. Das Lackdickenmessgerät zeigte rund um das Auto praktisch keinen Unterschied. Laut Test hat das Auto noch seinen Erstlack.
Auch die Innenausstattung befindet sich in unrestauriertem und völlig originalem Zustand.
Das Auto steht in Driebergen, Niederlande und kann ausgiebig besichtigt werden.
NL:
Er bemerkte, dass Studebaker Kent eine lange Vorgeschichte hatte. Wir packen den Druck auf die nächsten Jahre '20.
Von den 20er bis 60er Jahren hat Studebaker für viele technische und stilistische Arbeiten in der Autoindustrie gesorgt. Die Gewinner waren der Präsident von Studebaker aus dem Jahr 1929 und der Champion von Studebaker aus dem Jahr 1939. Der Champion stellte Studebaker vor und war in der höheren Klasse erfolgreich. Tot dann hatte das Auto für die Mittelklasse gebaut.
Ab 1938 wurden neue Modelle von Raymond Loewy Associates (RLA) erworben.
Während der letzten Tage der Militär-Verfolgungswagen konnte Studebaker schnell nach einigen Pick-ups greifen. Die M-Serie entstand 1941 bis 1948. Die erfolgreiche 2R-Serie startete 1949, die E-Serie 1955, der Studebaker Transtar 1956 und der Studebaker Champ 1960.
Studebaker war auch in der Autoproduktion tätig und hatte eine neue Zukunft für ihre Autos. Im Vergleich zu anderen Konstrukteuren haben sie ihren eigenen Stil entwickelt. Der neue Stil wurde 1947 auf dem Studebaker Starlight Coupe vorgestellt. Im Jahr 1950 wurde der neue Motor eingeführt, ein Jahr später, im Jahr 1951, der Studebaker V8. Im Jahr 1953 war er der Loewy Coupes, der von RLAs Chefredakteur Bob Bourke übernommen wurde. Die Modelle entwickelten sich erst 1955 zum Studebaker Speedster und 1956 zum Hawk-Modell.
Im Jahr 1956 wurde eine Serie von vier Hawk-Modellen veröffentlicht, die drei besten Motoren mit Studebaker-Modellen verkaufte. Der Golden Hawk, einst ein leistungsstarker Packard 5,8-Liter-V8-Big-Block-Motor mit 275 PS, war das beste Allround-Hochleistungsauto, das er 1956 herausbrachte. Dieses relativ kleine Auto mit dem größten V8 kann als ein echtes Muscle-Car angesehen werden. Er hatte das höchste Gewicht aller Autos auf dem amerikanischen Markt.
Der Golden Hawk war das luxuriöseste Modell dieses Modells und verfügte über Studebakers größten V8-Motor mit einem McCulloch-Kompressor mit 275 PS am höchsten. Insgesamt wurden 1957 4356 Exemplare hergestellt.
Der hier vorgestellte Studebaker Golden Hawk ist in einem Top-Staat. Karosserie, Boden, Technik, Motor mit Kompressor, alles funktionierte zu 100 %. Der Innenbereich ist in einem praktischen Originalzustand und in gutem Zustand. Alles Chrom-Delen-Zijn-Gaaf. Es ist übertrieben, dieses Auto zu fahren.
Aktuelle Arbeitsergebnisse:
Motorolie Plus-Filter sind nicht verfügbar, Schrauben sind nicht verfügbar, alle Riemen und Schrauben sind nicht verfügbar. Klepdeksel pakkingen vernieuwd.
Motor läuft ohne Öl. Remmen vollständig gereviseerd; neue remvoeringen rondom, trommels uitgedraaid, neue remcilinders, neue hoofdremcilinder, alle remleidingen vernieuwd, neue remolie.
Markenstofftank vernieuwd. Neue Benzinpumpe in Leiden. Automatische Ausgabe von neuem Öl und Filter. Neu, doppelte RVS-Auswahl.
Die Karosserie ist ursprünglich und absolut neuwertig. Der lakdikte meter gaf rondom de auto praktisch nicht verschilt zu. Folgen Sie dem Teststatus des Autos und gehen Sie in den ersten See.
Auch die Innenausstattung ist in vollem Originalzustand.
Der Autostaat in Driebergen ist äußerst wichtig.
DEU:
Die Marke Studebaker hat eine lange Geschichte. Wir greifen den Faden aus den 1920er Jahren auf.
Von den 1920er bis 1960er Jahren erreichte Studebaker viele technische und stilistische Meilensteine in der Automobilgeschichte. Bemerkenswert waren der Studebaker President von 1929 und der Studebaker Champion von 1939. Mit dem Champion gelang Studebaker der Einstieg in die untere Preisklasse. Bis dahin hatte die Marke Autos für die Mittelklasse gebaut.
Ab 1938 wurden die neuen Modelle von Raymond Loewy Associates (RLA) entworfen.
Nachdem Studebaker während der Kriegsjahre Militärlastwagen gebaut hatte, konnte er relativ schnell wieder auf normale Pickups umsteigen. Die M-Serie von 1941 wurde bis 1948 weitergeführt. Die erfolgreiche 2R-Serie startete 1949, die E-Serie 1955, der Studebaker Transtar 1956 und der Studebaker Champ 1960.
Studebaker nahm auch die Automobilproduktion mit einem neuen Design seiner Autos wieder auf. Dies steht im Gegensatz zu den anderen Herstellern, die zu ihrem Vorkriegsstil verkauft wurden. Der neue Stil wurde 1947 beim Studebaker Starlight Coupé eingeführt. 1950 wurde der Bullet-Nose-Stil eingeführt und ein Jahr später, 1951, der Studebaker V8. 1953 gab es die Loewy Coupés, entworfen von RLA-Chefdesigner Bob Bourke. Diese Modelle entwickelten sich schließlich 1955 zum Studebaker Speedster und 1956 zur Hawk-Linie.
1956 kam eine Serie von vier Hawk-Modellen auf den Markt, von denen die günstigsten drei ihre Motoren mit Studebaker-Modellen teilten. Der Golden Hawk, ausgestattet mit einem leistungsstarken Packard 5,8-Liter-V8-Big-Block mit 275 PS, war 1956 das beste Allround-Hochleistungsauto, das gab es. Dieses relativ kleine Auto mit dem größten V8 kann tatsächlich als frühes Muscle-Car angesehen werden. Es hatte das dritthöchste Leistungsgewicht aller Autos auf dem US-Markt.
Der Golden Hawk war das luxuriöseste Modell dieses Modells und verfügt über den größten V8 von Studebaker, ausgestattet mit einem McCulloch-Kompressor, der 275 PS leistete. Im Jahr 1957 wurden nur 4356 Einheiten produziert.
Der hier angebotene Studebaker Golden Hawk ist in einem Top-Zustand. Karosserie, Boden, Technik, Kompressormotor, alles funktioniert zu 100 %. Der Innenraum ist in einem wunderschönen originalen und intakten Zustand. Alle Chromteile sind intakt. Es ist nicht nötig zu erklären, wie dieses Auto fährt.
Kürzliche Arbeit:
Motoröl und Filter ausgetauscht, Zündkerzen erneuert, alle Riemen und Schläuche erneuert. Ventildeckeldichtungen ersetzt.
Der Motor verliert kein Öl. Bremsen komplett überholt; neue Bremsbeläge rundum, Trommeln ausgedreht, neuer Bremszylinder, neuer Hauptzylinder, alle Bremsleitungen erneuert, neues Bremsöl.
Kraftstofftank erneuert. Neue Kraftstoffpumpe und Leitungen. Automatikgetriebe mit neuem Öl und Filter. Neue Doppelauspuffanlage aus Edelstahl.
Die Karosserie ist original und absolut rostfrei. Das Lackdickenmessgerät zeigte rund um das Auto praktisch keinen Unterschied. Laut Test hat das Auto noch seinen Erstlack.
Auch die Innenausstattung befindet sich in unrestauriertem und völlig originalem Zustand.
Das Auto steht in Driebergen, Niederlande und kann ausgiebig besichtigt werden.
FR:
Die Marke Studebaker hat eine lange Geschichte. Wir repräsentieren die Geschichte des Jahres 1920.
Von 1920 bis 1960 begann Studebaker mit zahlreichen Etappen, Techniken und Stilen in der Automobilgeschichte. Erwähnenswert ist der Studebaker-Präsident von 1929 und der Studebaker-Champion von 1939. Mit dem Champion wurde Studebaker mit Erfolg im unteren Preissegment vorgestellt. Jusqu’alors, die Marke für Automobile der Klasse Moyenne.
Seit 1938 wurden die neuen Modelle von Raymond Loewy Associates (RLA) entwickelt.
Nachdem Studebaker in den letzten Kriegsjahren militärische Soldaten aufgebaut hatte, kehrte er schnell zu gewöhnlichen Soldaten zurück. Die M-Serie von 1941 wurde erst 1948 veröffentlicht. Die erfolgreiche 2R-Serie debütierte 1949, die E-Serie 1955, der Studebaker Transtar 1956 und der Studebaker Champ 1960.
Studebaker war auch eine Wiederholung des Serienautomobils mit einem neuen Design für seine Autos. Dies ist ein Kontrast zu anderen Herstellern, die von ihrem Kampfstil profitieren. Der neue Stil wurde 1947 im Studebaker Starlight Coupé eingeführt. Im Jahr 1950 wurde der neue Arrondissement-Stil eingeführt und später ein Pluspunkt eingeführt, und im Jahr 1951 wurde der Studebaker V8 eingeführt. Im Jahr 1953 entstand das Loewy Coupé, entworfen vom Designer und Chefkoch von RLA, Bob Bourke. Diese Modelle wurden 1955 mit dem Studebaker Speedster und 1956 mit dem Hawk weiterentwickelt.
Im Jahr 1956 wurde eine Reihe von vier Hawk-Modellen auf den Markt gebracht, von denen drei mit den Studebaker-Modellen ihren Motor teilten. Der Golden Hawk, ausgestattet mit einem leistungsstarken großen V8-Block von Packard mit 5,8 Litern und 275 PS, war 1956 das meistverkaufte Hochleistungs-Automobil. Eines der ersten Muscle-Cars. Sie verfügt über ein dreifaches Leistungs-/Leistungsverhältnis, das allen Fahrzeugen auf dem amerikanischen Markt einen höheren Stellenwert einräumt.
Der Golden Hawk verfügte über mehr Luxus als dieses Modell und verfügte über einen größeren V8-Motor von Studebaker, ausgestattet mit einem von McCulloch entwickelten 275-Kanal-Kompressor. Im Jahr 1957 wurden insgesamt 4.356 Einheiten produziert.
Der vorgeschlagene Studebaker Golden Hawk ist bereits fertig. Auto, Fond, Technologie, Motor zuverlässig, alles zu 100 % funktionsfähig. Das Innere befindet sich in einem unversehrten und unversehrten Zustand. Alle verchromten Teile sind intakt. Es ist nicht erforderlich, die Roule dieses Fahrzeugs zu erläutern.
Aktuelle Arbeit:
Der Motor und die Filter werden ausgetauscht, die Reifen werden erneuert, alle Strecken und die flexiblen Geräte werden erneuert. Gelenke der Suppenschale ersetzen.
Der Motor darf nicht in Betrieb sein. Freins gesamte überarbeitete Fassungen; Garnituren von Frein Neuves für alle Autos, Tambours Retournés, Zylinder von Frein Neufs, Maître-Zylinder Neuf, Alle Leitungen von Frein Renouvelées, Huile von Frein Neuve.
Kraftstofftank erneuert. Pompe à essential et tuyaux neufs. Automatik mit neuem Gehäuse und neuem Filter. Neue Doppelverzierungen aus rostfreiem Edelstahl.
Die Carrosserie ist original und vollkommen ohne Rouille. Das Messgerät für Malerei in der Praxis weist einen großen Unterschied beim Autofahren auf. Nach dem Test gibt es noch eine Zugabe zum ersten Mal.
Der Innenraum ist vollständig in einem Zustand, der nicht restauriert wurde, und ist vollständig original.
Das Auto fährt nach Driebergen, ins Pays-Bas und bietet möglicherweise noch mehr Sicht.
Beachten Sie bitte:
Die Kaufprovision beträgt 5 %, mit einem Minimum von € 500,- und einem Maximum von € 5.000,- exkl. MwSt.
Ihr Gebot über jenden ist ein verbindliches Angebot, siehe AGB.
Wir empfehlen Ihnen, das Fahrzeug zu besichtigen, damit Sie sicher wissen, was Sie kaufen.
Eine Besichtigung ist nach Vereinbarung über den jenden-Servicedesk möglich.
Selbstverständlich sind wir bestrebt, mittels Fotos und Texten den bestmöglichen Eindruck zu vermitteln.
Transport:
Wir können Ihnen beim Transport zu Ihrer Adresse zu einem sehr wettbewerbsfähigen Preis behilflich sein.
In Zusammenarbeit mit einigen spezialisierten Transportunternehmen.
Anti-Scharfschützen-Schutz:
Um allen interessierten Bietern eine faire Chance zu geben, nutzen wir ein automatisches Scharfschützen-System. Wird in den letzten 3 Minuten einer Gebotsperiode ein Gebot abgegeben, verlängert sich die Gebotsperiode automatisch um 10 Minuten. Mit diesem System hat jeder die gleiche Chance, den Oldtimer zu erwerben, für den er sich interessiert.
Sie können sich kostenlos registrieren und Ihr Gebot abgeben.
Der angegebene Preis ist das Startgebot. Gebote werden nur angenommen, wenn sie über jenden abgegeben werden.
Studebaker Golden Hawk
Jahr: 1957
Kilometerstand: 53194 Meilen
Motor: 5.768 cm3 – 275 PS
Getriebe: Automatisch
Papiere (Land): USA Titel inkl. europäische Importdokumente.
Standort: Niederlande
Art des Verkäufers: Privatverkäufer
-Geschätzt durch Experten Eur. 40.000 / 45.000
-Für diesen Artikel gilt ein vom Verkäufer festgelegter Mindestpreis.
ENG: (NL – DEU – FR unten)
Die Marke Studebaker hat eine lange Geschichte. Wir greifen den Faden aus den 1920er Jahren auf.
Von den 1920er bis 1960er Jahren erreichte Studebaker viele technische und stilistische Meilensteine in der Automobilgeschichte. Bemerkenswert waren der Studebaker President von 1929 und der Studebaker Champion von 1939. Mit dem Champion gelang Studebaker der Einstieg in die untere Preisklasse. Bis dahin hatte die Marke Autos für die Mittelklasse gebaut.
Ab 1938 wurden die neuen Modelle von Raymond Loewy Associates (RLA) entworfen.
Nachdem Studebaker während der Kriegsjahre Militärlastwagen gebaut hatte, konnte er relativ schnell wieder auf normale Pickups umsteigen. Die M-Serie von 1941 wurde bis 1948 weitergeführt. Die erfolgreiche 2R-Serie startete 1949, die E-Serie 1955, der Studebaker Transtar 1956 und der Studebaker Champ 1960.
Studebaker nahm auch die Automobilproduktion mit einem neuen Design seiner Autos wieder auf. Dies steht im Gegensatz zu den anderen Herstellern, die zu ihrem Vorkriegsstil zurückkehrten. Der neue Stil wurde 1947 beim Studebaker Starlight Coupé eingeführt. 1950 wurde der Bullet-Nose-Stil eingeführt und ein Jahr später, 1951, der Studebaker V8. 1953 gab es die Loewy Coupés, entworfen von RLA-Chefdesigner Bob Bourke. Diese Modelle entwickelten sich schließlich 1955 zum Studebaker Speedster und 1956 zur Hawk-Linie.
1956 kam eine Serie von vier Hawk-Modellen auf den Markt, von denen die günstigsten drei ihre Motoren mit Studebaker-Modellen teilten. Der Golden Hawk, ausgestattet mit einem leistungsstarken Packard 5,8-Liter-V8-Big-Block mit 275 PS, war 1956 das beste Allround-Hochleistungsauto, das es gab. Dieses relativ kleine Auto mit dem größten V8 kann tatsächlich als frühes Muscle-Car angesehen werden. Es hatte das dritthöchste Leistungsgewicht aller Autos auf dem US-Markt.
Der Golden Hawk war das luxuriöseste Modell dieses Modells und verfügte über den größten V8 von Studebaker, ausgestattet mit einem McCulloch-Kompressor, der 275 PS leistete. Im Jahr 1957 wurden nur 4356 Einheiten produziert.
Der hier angebotene Studebaker Golden Hawk ist in einem Top-Zustand. Karosserie, Boden, Technik, Kompressormotor, alles funktioniert zu 100 %. Der Innenraum ist in einem wunderschönen originalen und intakten Zustand. Alle Chromteile sind intakt. Es ist nicht nötig zu erklären, wie dieses Auto fährt.
Kürzliche Arbeit:
Motoröl und Filter ausgetauscht, Zündkerzen erneuert, alle Riemen und Schläuche erneuert. Ventildeckeldichtungen ersetzt.
Der Motor verliert kein Öl. Bremsen komplett überholt; Neue Bremsbeläge rundum, Trommeln ausgedreht, neue Bremszylinder, neuer Hauptzylinder, alle Bremsleitungen erneuert, neues Bremsöl.
Kraftstofftank erneuert. Neue Kraftstoffpumpe und Leitungen. Automatikgetriebe mit neuem Öl und Filter. Neue Doppelauspuffanlage aus Edelstahl.
Die Karosserie ist original und absolut rostfrei. Das Lackdickenmessgerät zeigte rund um das Auto praktisch keinen Unterschied. Laut Test hat das Auto noch seinen Erstlack.
Auch die Innenausstattung befindet sich in unrestauriertem und völlig originalem Zustand.
Das Auto steht in Driebergen, Niederlande und kann ausgiebig besichtigt werden.
NL:
Er bemerkte, dass Studebaker Kent eine lange Vorgeschichte hatte. Wir packen den Druck auf die nächsten Jahre '20.
Von den 20er bis 60er Jahren hat Studebaker für viele technische und stilistische Arbeiten in der Autoindustrie gesorgt. Die Gewinner waren der Präsident von Studebaker aus dem Jahr 1929 und der Champion von Studebaker aus dem Jahr 1939. Der Champion stellte Studebaker vor und war in der höheren Klasse erfolgreich. Tot dann hatte das Auto für die Mittelklasse gebaut.
Ab 1938 wurden neue Modelle von Raymond Loewy Associates (RLA) erworben.
Während der letzten Tage der Militär-Verfolgungswagen konnte Studebaker schnell nach einigen Pick-ups greifen. Die M-Serie entstand 1941 bis 1948. Die erfolgreiche 2R-Serie startete 1949, die E-Serie 1955, der Studebaker Transtar 1956 und der Studebaker Champ 1960.
Studebaker war auch in der Autoproduktion tätig und hatte eine neue Zukunft für ihre Autos. Im Vergleich zu anderen Konstrukteuren haben sie ihren eigenen Stil entwickelt. Der neue Stil wurde 1947 auf dem Studebaker Starlight Coupe vorgestellt. Im Jahr 1950 wurde der neue Motor eingeführt, ein Jahr später, im Jahr 1951, der Studebaker V8. Im Jahr 1953 war er der Loewy Coupes, der von RLAs Chefredakteur Bob Bourke übernommen wurde. Die Modelle entwickelten sich erst 1955 zum Studebaker Speedster und 1956 zum Hawk-Modell.
Im Jahr 1956 wurde eine Serie von vier Hawk-Modellen veröffentlicht, die drei besten Motoren mit Studebaker-Modellen verkaufte. Der Golden Hawk, einst ein leistungsstarker Packard 5,8-Liter-V8-Big-Block-Motor mit 275 PS, war das beste Allround-Hochleistungsauto, das er 1956 herausbrachte. Dieses relativ kleine Auto mit dem größten V8 kann als ein echtes Muscle-Car angesehen werden. Er hatte das höchste Gewicht aller Autos auf dem amerikanischen Markt.
Der Golden Hawk war das luxuriöseste Modell dieses Modells und verfügte über Studebakers größten V8-Motor mit einem McCulloch-Kompressor mit 275 PS am höchsten. Insgesamt wurden 1957 4356 Exemplare hergestellt.
Der hier vorgestellte Studebaker Golden Hawk ist in einem Top-Staat. Karosserie, Boden, Technik, Motor mit Kompressor, alles funktionierte zu 100 %. Der Innenbereich ist in einem praktischen Originalzustand und in gutem Zustand. Alles Chrom-Delen-Zijn-Gaaf. Es ist übertrieben, dieses Auto zu fahren.
Aktuelle Arbeitsergebnisse:
Motorolie Plus-Filter sind nicht verfügbar, Schrauben sind nicht verfügbar, alle Riemen und Schrauben sind nicht verfügbar. Klepdeksel pakkingen vernieuwd.
Motor läuft ohne Öl. Remmen vollständig gereviseerd; neue remvoeringen rondom, trommels uitgedraaid, neue remcilinders, neue hoofdremcilinder, alle remleidingen vernieuwd, neue remolie.
Markenstofftank vernieuwd. Neue Benzinpumpe in Leiden. Automatische Ausgabe von neuem Öl und Filter. Neu, doppelte RVS-Auswahl.
Die Karosserie ist ursprünglich und absolut neuwertig. Der lakdikte meter gaf rondom de auto praktisch nicht verschilt zu. Folgen Sie dem Teststatus des Autos und gehen Sie in den ersten See.
Auch die Innenausstattung ist in vollem Originalzustand.
Der Autostaat in Driebergen ist äußerst wichtig.
DEU:
Die Marke Studebaker hat eine lange Geschichte. Wir greifen den Faden aus den 1920er Jahren auf.
Von den 1920er bis 1960er Jahren erreichte Studebaker viele technische und stilistische Meilensteine in der Automobilgeschichte. Bemerkenswert waren der Studebaker President von 1929 und der Studebaker Champion von 1939. Mit dem Champion gelang Studebaker der Einstieg in die untere Preisklasse. Bis dahin hatte die Marke Autos für die Mittelklasse gebaut.
Ab 1938 wurden die neuen Modelle von Raymond Loewy Associates (RLA) entworfen.
Nachdem Studebaker während der Kriegsjahre Militärlastwagen gebaut hatte, konnte er relativ schnell wieder auf normale Pickups umsteigen. Die M-Serie von 1941 wurde bis 1948 weitergeführt. Die erfolgreiche 2R-Serie startete 1949, die E-Serie 1955, der Studebaker Transtar 1956 und der Studebaker Champ 1960.
Studebaker nahm auch die Automobilproduktion mit einem neuen Design seiner Autos wieder auf. Dies steht im Gegensatz zu den anderen Herstellern, die zu ihrem Vorkriegsstil verkauft wurden. Der neue Stil wurde 1947 beim Studebaker Starlight Coupé eingeführt. 1950 wurde der Bullet-Nose-Stil eingeführt und ein Jahr später, 1951, der Studebaker V8. 1953 gab es die Loewy Coupés, entworfen von RLA-Chefdesigner Bob Bourke. Diese Modelle entwickelten sich schließlich 1955 zum Studebaker Speedster und 1956 zur Hawk-Linie.
1956 kam eine Serie von vier Hawk-Modellen auf den Markt, von denen die günstigsten drei ihre Motoren mit Studebaker-Modellen teilten. Der Golden Hawk, ausgestattet mit einem leistungsstarken Packard 5,8-Liter-V8-Big-Block mit 275 PS, war 1956 das beste Allround-Hochleistungsauto, das gab es. Dieses relativ kleine Auto mit dem größten V8 kann tatsächlich als frühes Muscle-Car angesehen werden. Es hatte das dritthöchste Leistungsgewicht aller Autos auf dem US-Markt.
Der Golden Hawk war das luxuriöseste Modell dieses Modells und verfügt über den größten V8 von Studebaker, ausgestattet mit einem McCulloch-Kompressor, der 275 PS leistete. Im Jahr 1957 wurden nur 4356 Einheiten produziert.
Der hier angebotene Studebaker Golden Hawk ist in einem Top-Zustand. Karosserie, Boden, Technik, Kompressormotor, alles funktioniert zu 100 %. Der Innenraum ist in einem wunderschönen originalen und intakten Zustand. Alle Chromteile sind intakt. Es ist nicht nötig zu erklären, wie dieses Auto fährt.
Kürzliche Arbeit:
Motoröl und Filter ausgetauscht, Zündkerzen erneuert, alle Riemen und Schläuche erneuert. Ventildeckeldichtungen ersetzt.
Der Motor verliert kein Öl. Bremsen komplett überholt; neue Bremsbeläge rundum, Trommeln ausgedreht, neuer Bremszylinder, neuer Hauptzylinder, alle Bremsleitungen erneuert, neues Bremsöl.
Kraftstofftank erneuert. Neue Kraftstoffpumpe und Leitungen. Automatikgetriebe mit neuem Öl und Filter. Neue Doppelauspuffanlage aus Edelstahl.
Die Karosserie ist original und absolut rostfrei. Das Lackdickenmessgerät zeigte rund um das Auto praktisch keinen Unterschied. Laut Test hat das Auto noch seinen Erstlack.
Auch die Innenausstattung befindet sich in unrestauriertem und völlig originalem Zustand.
Das Auto steht in Driebergen, Niederlande und kann ausgiebig besichtigt werden.
FR:
Die Marke Studebaker hat eine lange Geschichte. Wir repräsentieren die Geschichte des Jahres 1920.
Von 1920 bis 1960 begann Studebaker mit zahlreichen Etappen, Techniken und Stilen in der Automobilgeschichte. Erwähnenswert ist der Studebaker-Präsident von 1929 und der Studebaker-Champion von 1939. Mit dem Champion wurde Studebaker mit Erfolg im unteren Preissegment vorgestellt. Jusqu’alors, die Marke für Automobile der Klasse Moyenne.
Seit 1938 wurden die neuen Modelle von Raymond Loewy Associates (RLA) entwickelt.
Nachdem Studebaker in den letzten Kriegsjahren militärische Soldaten aufgebaut hatte, kehrte er schnell zu gewöhnlichen Soldaten zurück. Die M-Serie von 1941 wurde erst 1948 veröffentlicht. Die erfolgreiche 2R-Serie debütierte 1949, die E-Serie 1955, der Studebaker Transtar 1956 und der Studebaker Champ 1960.
Studebaker war auch eine Wiederholung des Serienautomobils mit einem neuen Design für seine Autos. Dies ist ein Kontrast zu anderen Herstellern, die von ihrem Kampfstil profitieren. Der neue Stil wurde 1947 im Studebaker Starlight Coupé eingeführt. Im Jahr 1950 wurde der neue Arrondissement-Stil eingeführt und später ein Pluspunkt eingeführt, und im Jahr 1951 wurde der Studebaker V8 eingeführt. Im Jahr 1953 entstand das Loewy Coupé, entworfen vom Designer und Chefkoch von RLA, Bob Bourke. Diese Modelle wurden 1955 mit dem Studebaker Speedster und 1956 mit dem Hawk weiterentwickelt.
Im Jahr 1956 wurde eine Reihe von vier Hawk-Modellen auf den Markt gebracht, von denen drei mit den Studebaker-Modellen ihren Motor teilten. Der Golden Hawk, ausgestattet mit einem leistungsstarken großen V8-Block von Packard mit 5,8 Litern und 275 PS, war 1956 das meistverkaufte Hochleistungs-Automobil. Eines der ersten Muscle-Cars. Sie verfügt über ein dreifaches Leistungs-/Leistungsverhältnis, das allen Fahrzeugen auf dem amerikanischen Markt einen höheren Stellenwert einräumt.
Der Golden Hawk verfügte über mehr Luxus als dieses Modell und verfügte über einen größeren V8-Motor von Studebaker, ausgestattet mit einem von McCulloch entwickelten 275-Kanal-Kompressor. Im Jahr 1957 wurden insgesamt 4.356 Einheiten produziert.
Der vorgeschlagene Studebaker Golden Hawk ist bereits fertig. Auto, Fond, Technologie, Motor zuverlässig, alles zu 100 % funktionsfähig. Das Innere befindet sich in einem unversehrten und unversehrten Zustand. Alle verchromten Teile sind intakt. Es ist nicht erforderlich, die Roule dieses Fahrzeugs zu erläutern.
Aktuelle Arbeit:
Der Motor und die Filter werden ausgetauscht, die Reifen werden erneuert, alle Strecken und die flexiblen Geräte werden erneuert. Gelenke der Suppenschale ersetzen.
Der Motor darf nicht in Betrieb sein. Freins gesamte überarbeitete Fassungen; Garnituren von Frein Neuves für alle Autos, Tambours Retournés, Zylinder von Frein Neufs, Maître-Zylinder Neuf, Alle Leitungen von Frein Renouvelées, Huile von Frein Neuve.
Kraftstofftank erneuert. Pompe à essential et tuyaux neufs. Automatik mit neuem Gehäuse und neuem Filter. Neue Doppelverzierungen aus rostfreiem Edelstahl.
Die Carrosserie ist original und vollkommen ohne Rouille. Das Messgerät für Malerei in der Praxis weist einen großen Unterschied beim Autofahren auf. Nach dem Test gibt es noch eine Zugabe zum ersten Mal.
Der Innenraum ist vollständig in einem Zustand, der nicht restauriert wurde, und ist vollständig original.
Das Auto fährt nach Driebergen, ins Pays-Bas und bietet möglicherweise noch mehr Sicht.
Beachten Sie bitte:
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Transport:
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Anti-Scharfschützen-Schutz:
Um allen interessierten Bietern eine faire Chance zu geben, nutzen wir ein automatisches Scharfschützen-System. Wird in den letzten 3 Minuten einer Gebotsperiode ein Gebot abgegeben, verlängert sich die Gebotsperiode automatisch um 10 Minuten. Mit diesem System hat jeder die gleiche Chance, den Oldtimer zu erwerben, für den er sich interessiert.
