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1962' Sunbeam
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£29,999Publié 31 Octobre 2024ID: 0ITuOE
- Gloucestershire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 62 années
Kilométrage: 36602 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1962' Sunbeam
1962 Sunbeam Harrington au Mans.
Ancienne voiture de rallye/route RAC de 1962.
Immatriculation 402 XWB
Le Sunbeam Harrington Le Mans a été présenté au salon automobile d'Earls Court en octobre 1961. Le nom Le Mans vient de la victoire de Sunbeam au trophée « L'indice d'efficacité thermique » au Mans en avril de la même année. Le Mans a introduit une nouvelle carrosserie radicale qui a littéralement coupé les ailerons arrière de la voiture. Profitant de la publicité suscitée par la victoire au Mans, Rootes a ciblé les acheteurs américains et a envoyé jusqu'à la moitié des 250 voitures produites aux États-Unis.
Alors que la gamme standard d'options Harrington était toujours disponible, la Le Mans avait une production plus standardisée et n'était pas proposée sur une base par commande comme la Harrington Alpine. Cela signifiait qu'ils étaient proposés en tant que produit Rootes et non en tant que « conversion officielle » et pouvaient être trouvés dans les salles d'exposition... si un concessionnaire avait la chance d'en obtenir un ! Le Mans ne porte pas le nom Alpine et est identifié par sa conception unique sans ailettes avec toutes les unités construites sur des carrosseries Alpine Series II.
County Classics est fier d'offrir cet exemple particulier du extrêmement rare Sunbeam Le Mans Harrington.
Achetée neuve par le célèbre pilote de club et Écossais John Melvin en 1962, cette voiture était à l'origine de couleur rouge et immatriculée « 2 EGG ». Elle a été livrée juste à temps pour que la voiture soit mise à l'épreuve lors du Rallye international d'Écosse en juin de la même année. Accompagnés du copilote habituel de Melvin, un certain MW Gordon Bennett, les deux hommes se sont lancés dans le rallye, mais n'ont pas réussi à le terminer après qu'une éclaboussure d'eau écossaise assez profonde ait trempé les systèmes électriques de la voiture, les forçant à abandonner.
Cependant, cet événement n'était qu'un test pour John dont l'ambition était de participer au RAC Rally 1962 en novembre. La voiture était de nouveau en parfait état de marche en un rien de temps et les deux se préparaient pour le rallye. Puis, quelques jours seulement avant l'événement, le copilote Gordon Bennett a été contraint d'abandonner en raison d'un décès dans la famille, laissant John trouver un nouveau copilote. L'ami et journaliste automobile Graham Gauld est dûment intervenu et ils sont partis pour le départ à Blackpool.
A l'arrivée, à leur grande surprise, un autre Sunbeam Harrington Le Mans portant l'immatriculation « MEL 63 » avait été engagé, piloté par Peter Pillsworth et le rédacteur/fondateur d'Autosport, Gregor Grant. Une équipe improvisée Harrington Le Mans est constituée et les deux voitures repartent avec cette voiture portant le numéro 73.
Cette année-là, les routes forestières non nivelées des Highlands se sont révélées difficiles pour tous les concurrents. Dans les premières étapes, la voiture a heurté un rocher à grande vitesse, provoquant l'effondrement des deux amortisseurs arrière et laissant la voiture très « lourde » jusqu'à ce qu'elle soit réparée par les mécaniciens à la fin de l'étape.
Désireux de rattraper le temps perdu et de rattraper quelques retardataires, les deux hommes sont tombés sur une Mme Haggie plutôt calme dans sa Ford Allardette et avec peu d'espace pour doubler, John a fait irruption. Un bruit sourd a été entendu, suivi d'une jauge de carburant en chute libre et la voiture s'est arrêtée. Ils avaient divisé le réservoir de carburant mais heureusement, en utilisant deux paquets de chewing-gum et un gallon de carburant, ils ont pu effectuer une réparation temporaire et boiter la voiture en deux étapes avant de pouvoir effectuer une réparation plus robuste.
Malheureusement, leur chance a tourné et deux spéciales plus tard, la voiture a touché le fond et s'est arrêtée en saccadé plus loin sur la route. Ils avaient aplati une conduite de carburant et divisé à nouveau le réservoir de carburant et les deux hommes ont été contraints d'abandonner le rallye. La voiture a été ramenée à la maison et réparée dans l'atelier de John Melvin pour être revendue.
La voiture a ensuite « disparu » jusqu'à ce qu'elle refait surface en Irlande dans les années 1970 et soit ensuite achetée par George McWaters. Il s'est mis à réanimer la voiture qui était devenue très fatiguée. La couleur a été changée en Forest Green et la voiture a été équipée d'un moteur amélioré à 2 litres avec deux carburateurs Weber 40DCOE, une culasse en alliage convertie au sans plomb ainsi qu'un radiateur en alliage de grande capacité. Des étriers de frein améliorés ont également été installés, ainsi que des amortisseurs arrière réglables, des alliages de style Mini-lite et un nouveau réservoir de carburant en acier inoxydable. Il a également refait l'intérieur original du Harrington en Biscuit avec un passepoil vert et des tapis en laine verte et a installé un volant cerclé de bois.
Nous l'avons déjà vendue en 2015 à un collectionneur, qui a entreposé la voiture et ne l'a pas utilisée. En 2015, avant la vente, nous avons changé les freins, les liquides, etc. Nous avons remis la voiture en service à nouveau en septembre 2023, y compris le nouveau carburant et les tuyaux, les carburateurs démontés et nettoyés, le changement d'huile et de filtre, les freins vérifiés, etc. Mise au point du crypton de la route roulante chez Mech Repairs, Cheltenham . Facture 1698 £ au dossier.
Cette voiture historique est ancrée dans une histoire intéressante et tout nouveau propriétaire serait sûrement fier de partager les histoires du passé de cette voiture. De même, la voiture serait parfaite pour quelqu'un souhaitant faire revivre son passé de rallye/course, car les Sunbeam Harrington Le Mans sont bien connues pour leurs courses à l'époque, la voiture sœur « MEL 63 » participant même au légendaire Goodwood Tourist Trophy de 1962. .
La voiture dispose d'un certificat HPI All Clear, éligible à la taxe de circulation historique gratuite. Il est livré avec 2 dossiers historiques, contenant de nombreuses informations utiles, notamment des guides de modèles et des spécifications, etc.
Le carnet d’immatriculation vert à l’ancienne est également présent ainsi qu’une lettre du registre Sunbeam Harrington Le Mans validant la voiture « d’importance historique ». Il existe également un récit écrit de ses premières années de compétition par le copilote Graham Gould. Également des copies de la correspondance entre nous et l’arrière-petit-fils de « Clive Harrington » de la famille Harrison. Il y a 2 grands dossiers A4 contenant l’historique et les informations de la voiture, ainsi que diverses clés de rechange.
En général, la voiture se présente désormais dans un très bon état, l'ancienne peinture conserve encore un bon éclat, ne montrant que quelques petites zones de vieillissement/patine. Aucune rouille visible ou quoi que ce soit de fâcheux, excellent chrome, garnitures et verre, etc. Il est très solide en dessous et a déjà été contrôlé sans avis.
L'intérieur est en cuir beige, passepoil vert, et est toujours en très bon état général, tout comme le ciel de toit. Également désormais équipé de tapis vert foncé de qualité à poils longs. Dans l’ensemble, l’aspect général est très bon.
Mécaniquement, je roule et roule maintenant comme on peut s'y attendre, ayant récemment subi une remise en service qui comprenait les fluides, les filtres, les freins, la mise au point des carburateurs, etc.
Le moteur que nous pensons est un moteur Geoff Woolf de 2 litres, extrait d'une unité de 1 725 cm3, développant une puissance estimée à 150 ch. D'après les détails du dossier et les discussions avec Geoff Woolf, on suppose que le moteur a été reconstruit il y a environ 10 ans par un ancien propriétaire.
Moteur n° LG, les détails ci-dessous, châssis n° B91089520DHR0
Il s'agit d'une opportunité rare d'acheter une voiture de route/de compétition qui peut être appréciée et utilisée comme prévu tout en représentant également un investissement judicieux.
Une voiture très rare aujourd'hui puisque très peu de Sunbeam Harrington Le Mans à conduite à droite existent aujourd'hui. Cette voiture est connue de l’Alpine Owners Club UK et de l’International Harrington Register. Nous pouvons vous aider avec l’expédition internationale si nécessaire.
Une entrée très abordable dans le monde du sport automobile historique et une opportunité de posséder une partie importante de l’histoire de l’automobile britannique.
C'est une opportunité rare et un prix très raisonnable 29 999 £
Veuillez consulter les détails ci-dessus pour plus de photos et de vidéos.
Veuillez appeler pour organiser la visite, les détails ci-dessous, Gloucester. Veuillez consulter les détails ci-dessus pour plus de photos et de vidéos. Toutes les informations sont à titre indicatif uniquement, veuillez vérifier et vous assurer de toutes les descriptions et spécifications répertoriées.
Ancienne voiture de rallye/route RAC de 1962.
Immatriculation 402 XWB
Le Sunbeam Harrington Le Mans a été présenté au salon automobile d'Earls Court en octobre 1961. Le nom Le Mans vient de la victoire de Sunbeam au trophée « L'indice d'efficacité thermique » au Mans en avril de la même année. Le Mans a introduit une nouvelle carrosserie radicale qui a littéralement coupé les ailerons arrière de la voiture. Profitant de la publicité suscitée par la victoire au Mans, Rootes a ciblé les acheteurs américains et a envoyé jusqu'à la moitié des 250 voitures produites aux États-Unis.
Alors que la gamme standard d'options Harrington était toujours disponible, la Le Mans avait une production plus standardisée et n'était pas proposée sur une base par commande comme la Harrington Alpine. Cela signifiait qu'ils étaient proposés en tant que produit Rootes et non en tant que « conversion officielle » et pouvaient être trouvés dans les salles d'exposition... si un concessionnaire avait la chance d'en obtenir un ! Le Mans ne porte pas le nom Alpine et est identifié par sa conception unique sans ailettes avec toutes les unités construites sur des carrosseries Alpine Series II.
County Classics est fier d'offrir cet exemple particulier du extrêmement rare Sunbeam Le Mans Harrington.
Achetée neuve par le célèbre pilote de club et Écossais John Melvin en 1962, cette voiture était à l'origine de couleur rouge et immatriculée « 2 EGG ». Elle a été livrée juste à temps pour que la voiture soit mise à l'épreuve lors du Rallye international d'Écosse en juin de la même année. Accompagnés du copilote habituel de Melvin, un certain MW Gordon Bennett, les deux hommes se sont lancés dans le rallye, mais n'ont pas réussi à le terminer après qu'une éclaboussure d'eau écossaise assez profonde ait trempé les systèmes électriques de la voiture, les forçant à abandonner.
Cependant, cet événement n'était qu'un test pour John dont l'ambition était de participer au RAC Rally 1962 en novembre. La voiture était de nouveau en parfait état de marche en un rien de temps et les deux se préparaient pour le rallye. Puis, quelques jours seulement avant l'événement, le copilote Gordon Bennett a été contraint d'abandonner en raison d'un décès dans la famille, laissant John trouver un nouveau copilote. L'ami et journaliste automobile Graham Gauld est dûment intervenu et ils sont partis pour le départ à Blackpool.
A l'arrivée, à leur grande surprise, un autre Sunbeam Harrington Le Mans portant l'immatriculation « MEL 63 » avait été engagé, piloté par Peter Pillsworth et le rédacteur/fondateur d'Autosport, Gregor Grant. Une équipe improvisée Harrington Le Mans est constituée et les deux voitures repartent avec cette voiture portant le numéro 73.
Cette année-là, les routes forestières non nivelées des Highlands se sont révélées difficiles pour tous les concurrents. Dans les premières étapes, la voiture a heurté un rocher à grande vitesse, provoquant l'effondrement des deux amortisseurs arrière et laissant la voiture très « lourde » jusqu'à ce qu'elle soit réparée par les mécaniciens à la fin de l'étape.
Désireux de rattraper le temps perdu et de rattraper quelques retardataires, les deux hommes sont tombés sur une Mme Haggie plutôt calme dans sa Ford Allardette et avec peu d'espace pour doubler, John a fait irruption. Un bruit sourd a été entendu, suivi d'une jauge de carburant en chute libre et la voiture s'est arrêtée. Ils avaient divisé le réservoir de carburant mais heureusement, en utilisant deux paquets de chewing-gum et un gallon de carburant, ils ont pu effectuer une réparation temporaire et boiter la voiture en deux étapes avant de pouvoir effectuer une réparation plus robuste.
Malheureusement, leur chance a tourné et deux spéciales plus tard, la voiture a touché le fond et s'est arrêtée en saccadé plus loin sur la route. Ils avaient aplati une conduite de carburant et divisé à nouveau le réservoir de carburant et les deux hommes ont été contraints d'abandonner le rallye. La voiture a été ramenée à la maison et réparée dans l'atelier de John Melvin pour être revendue.
La voiture a ensuite « disparu » jusqu'à ce qu'elle refait surface en Irlande dans les années 1970 et soit ensuite achetée par George McWaters. Il s'est mis à réanimer la voiture qui était devenue très fatiguée. La couleur a été changée en Forest Green et la voiture a été équipée d'un moteur amélioré à 2 litres avec deux carburateurs Weber 40DCOE, une culasse en alliage convertie au sans plomb ainsi qu'un radiateur en alliage de grande capacité. Des étriers de frein améliorés ont également été installés, ainsi que des amortisseurs arrière réglables, des alliages de style Mini-lite et un nouveau réservoir de carburant en acier inoxydable. Il a également refait l'intérieur original du Harrington en Biscuit avec un passepoil vert et des tapis en laine verte et a installé un volant cerclé de bois.
Nous l'avons déjà vendue en 2015 à un collectionneur, qui a entreposé la voiture et ne l'a pas utilisée. En 2015, avant la vente, nous avons changé les freins, les liquides, etc. Nous avons remis la voiture en service à nouveau en septembre 2023, y compris le nouveau carburant et les tuyaux, les carburateurs démontés et nettoyés, le changement d'huile et de filtre, les freins vérifiés, etc. Mise au point du crypton de la route roulante chez Mech Repairs, Cheltenham . Facture 1698 £ au dossier.
Cette voiture historique est ancrée dans une histoire intéressante et tout nouveau propriétaire serait sûrement fier de partager les histoires du passé de cette voiture. De même, la voiture serait parfaite pour quelqu'un souhaitant faire revivre son passé de rallye/course, car les Sunbeam Harrington Le Mans sont bien connues pour leurs courses à l'époque, la voiture sœur « MEL 63 » participant même au légendaire Goodwood Tourist Trophy de 1962. .
La voiture dispose d'un certificat HPI All Clear, éligible à la taxe de circulation historique gratuite. Il est livré avec 2 dossiers historiques, contenant de nombreuses informations utiles, notamment des guides de modèles et des spécifications, etc.
Le carnet d’immatriculation vert à l’ancienne est également présent ainsi qu’une lettre du registre Sunbeam Harrington Le Mans validant la voiture « d’importance historique ». Il existe également un récit écrit de ses premières années de compétition par le copilote Graham Gould. Également des copies de la correspondance entre nous et l’arrière-petit-fils de « Clive Harrington » de la famille Harrison. Il y a 2 grands dossiers A4 contenant l’historique et les informations de la voiture, ainsi que diverses clés de rechange.
En général, la voiture se présente désormais dans un très bon état, l'ancienne peinture conserve encore un bon éclat, ne montrant que quelques petites zones de vieillissement/patine. Aucune rouille visible ou quoi que ce soit de fâcheux, excellent chrome, garnitures et verre, etc. Il est très solide en dessous et a déjà été contrôlé sans avis.
L'intérieur est en cuir beige, passepoil vert, et est toujours en très bon état général, tout comme le ciel de toit. Également désormais équipé de tapis vert foncé de qualité à poils longs. Dans l’ensemble, l’aspect général est très bon.
Mécaniquement, je roule et roule maintenant comme on peut s'y attendre, ayant récemment subi une remise en service qui comprenait les fluides, les filtres, les freins, la mise au point des carburateurs, etc.
Le moteur que nous pensons est un moteur Geoff Woolf de 2 litres, extrait d'une unité de 1 725 cm3, développant une puissance estimée à 150 ch. D'après les détails du dossier et les discussions avec Geoff Woolf, on suppose que le moteur a été reconstruit il y a environ 10 ans par un ancien propriétaire.
Moteur n° LG, les détails ci-dessous, châssis n° B91089520DHR0
Il s'agit d'une opportunité rare d'acheter une voiture de route/de compétition qui peut être appréciée et utilisée comme prévu tout en représentant également un investissement judicieux.
Une voiture très rare aujourd'hui puisque très peu de Sunbeam Harrington Le Mans à conduite à droite existent aujourd'hui. Cette voiture est connue de l’Alpine Owners Club UK et de l’International Harrington Register. Nous pouvons vous aider avec l’expédition internationale si nécessaire.
Une entrée très abordable dans le monde du sport automobile historique et une opportunité de posséder une partie importante de l’histoire de l’automobile britannique.
C'est une opportunité rare et un prix très raisonnable 29 999 £
Veuillez consulter les détails ci-dessus pour plus de photos et de vidéos.
Veuillez appeler pour organiser la visite, les détails ci-dessous, Gloucester. Veuillez consulter les détails ci-dessus pour plus de photos et de vidéos. Toutes les informations sont à titre indicatif uniquement, veuillez vérifier et vous assurer de toutes les descriptions et spécifications répertoriées.
