6 фото
1962' Sunbeam
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£29,999Опубликовано 31 октября 2024ID: 0ITuOE
- Gloucestershire
- +44Показать номер
Information from the owner
Возраст: 62 года
Пробег: 36602 км
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Зеленый
Комментарии продавца про 1962' Sunbeam
1962 Санбим Харрингтон, Ле-Ман.
Бывший раллийный/дорожный автомобиль RAC 1962 года выпуска.
Регистрация 402 XWB
Sunbeam Harrington Le Mans был представлен на автосалоне Earls Court в октябре 1961 года. Название Le Mans происходит от победы Sunbeam в призе «Индекс тепловой эффективности» в Ле-Мане в апреле того же года. В Ле-Мане представили радикально новую конструкцию кузова, которая буквально отрубила задние плавники машине. Воспользовавшись известностью победы в Ле-Мане, Рутс нацелился на американских покупателей и отправил в США до половины произведенных 250 автомобилей.
Хотя стандартная линейка опций Harrington все еще была доступна, Le Mans имел более стандартизированное производство и не предлагался по индивидуальному заказу, как Harrington Alpine. Это означало, что они предлагались как продукт Rootes, а не как «официальная модификация», и их можно было найти в выставочных залах… если дилерскому центру посчастливилось хотя бы получить такой! Le Mans не носит названия Alpine и отличается уникальным дизайном без плавников, все агрегаты построены на кузовах Alpine Series II.
Компания County Classics с гордостью представляет этот конкретный образец чрезвычайно редкой модели Sunbeam Le Mans Harrington.
Купленный новым уважаемым клубным гонщиком и шотландцем Джоном Мелвином в 1962 году, этот автомобиль изначально был красного цвета и имел регистрационный знак «2 EGG». Он был доставлен как раз вовремя, чтобы автомобиль принял участие в Международном шотландском ралли в июне того же года. В сопровождении обычного штурмана Мелвина, мистера У. Гордона Беннета, пара отправилась в ралли, однако не смогла финишировать после того, как довольно глубокий всплеск воды в Шотландии намочил электрику машины, вынудив их сойти с дистанции.
Однако это событие было всего лишь испытанием для Джона, чьим намерением было принять участие в ралли RAC 1962 года в ноябре. Автомобиль в кратчайшие сроки вернулся в рабочее состояние, и они оба приготовились к ралли. Затем, всего за несколько дней до мероприятия, штурман Гордон Беннетт был вынужден отказаться от участия из-за смерти члена семьи, оставив Джона искать нового штурмана. Друг и автомобильный журналист Грэм Голд вовремя вмешался, и они отправились на старт в Блэкпуле.
По прибытии, к их большому удивлению, был заявлен еще один Sunbeam Harrington Le Mans с регистрационным номером «MEL 63», которым управляли Питер Пиллсворт и редактор/основатель Autosport Грегор Грант. Была сформирована импровизированная команда Харрингтона Ле-Мана, и две машины отправились в путь на машине под номером 73.
Неклассифицированные лесные дороги Хайленда в том году оказались непростыми для всех участников. На ранних этапах автомобиль на скорости врезался в камень, в результате чего оба задних амортизатора разрушились, в результате чего у автомобиля стал очень тяжелый хвост, пока в конце этапа его не отремонтировали механики.
Стремясь выиграть упущенное время и поймать нескольких отставших, пара натолкнулась на довольно спокойную миссис Хэгги в ее Ford Allardette, и, имея мало места для обгона, Джон прорвался мимо. Послышался сильный стук, за которым последовал указатель уровня топлива, и машина остановилась. Они раскололи топливный бак, но, к счастью, используя два пакета жевательной резинки и галлон топлива, им удалось временно починить машину и замедлить работу на двух этапах, прежде чем они смогли провести более основательный ремонт.
К сожалению, их удача отвернулась, и через два этапа машина достигла дна и резко остановилась дальше по дороге. Они сплющили топливопровод и снова раскололи топливный бак, и пара была вынуждена сойти с ралли. Машину привезли домой, отремонтировали в мастерской Джона Мелвина и продали.
Затем автомобиль «исчез» до тех пор, пока не появился в Ирландии в 1970-х годах и позже был куплен Джорджем МакУотерсом. Он принялся реанимировать сильно уставшую машину. Цвет был изменен на Forest Green, автомобиль был оснащен форсированным двигателем объемом до 2 литров с двумя карбюраторами 40DCOE Weber, головкой блока цилиндров из легкого сплава, переделанной на неэтилированный, а также радиатором из легкого сплава большой емкости. Также были установлены модернизированные тормозные суппорты, регулируемые задние амортизаторы, легкосплавные диски в стиле Mini-lite и новый топливный бак из нержавеющей стали. Он также изменил оригинальный интерьер Harrington в цвете Biscuit, добавив зеленую окантовку и зеленые шерстяные ковры, а также установил рулевое колесо с деревянной оправой.
Ранее продан нами в 2015 году коллекционеру, который хранил машину и ею не пользовался. В 2015 году перед продажей мы заменили тормоза, жидкости и т. д. Мы снова ввели автомобиль в эксплуатацию в сентябре 2023 года, включая новое топливо и шланги, зачищенные и очищенные карбюраторы, замену масла и фильтров, проверку тормозов и т. д. Криптоновую настройку для катящихся дорог в Mech Repairs, Челтнем. . Счет на сумму 1698 фунтов стерлингов имеется в наличии.
Этот исторический автомобиль имеет интересную историю, и, несомненно, любой новый владелец с гордостью поделится историями о прошлом этого автомобиля. Точно так же автомобиль был бы идеален для тех, кто хочет возродить свое раллийное/гоночное прошлое, поскольку Sunbeam Harrington Le Mans в свое время хорошо известны своими гонками, а родственный автомобиль MEL 63 даже принимал участие в легендарном Goodwood Tourist Trophy 1962 года. .
Автомобиль имеет чистый сертификат HPI, дающий право на бесплатный исторический дорожный налог. Он поставляется с 2 папками с историей, в которых содержится много полезной информации, включая руководства по моделям, технические характеристики и т. д.
Также присутствует зеленый регистрационный журнал старого образца, а также письмо из реестра Sunbeam Harrington Le Mans, подтверждающее, что автомобиль имеет «историческое значение». Существует также письменный отчет о первых годах соревнований, написанный штурманом Грэмом Гулдом. А также копии переписки между нами и правнуком «Клайва Харрингтона» из семьи Харрисонов. Вместе с автомобилем имеются 2 больших файла формата А4 с историей и информацией, а также различные запасные ключи.
В целом автомобиль сейчас находится в очень хорошем состоянии, старая краска по-прежнему сохраняет хороший блеск, видны лишь несколько небольших участков состаривания/патины. Никакой видимой ржавчины или чего-то постороннего, отличный хром, отделка, стекла и т. д. Он очень прочный снизу и ранее прошел ТО без каких-либо рекомендаций.
Салон выполнен из бежевой кожи с зеленой окантовкой и до сих пор находится в очень хорошем состоянии, как и потолок. Также теперь в номере установлены качественные темно-зеленые ковры с глубоким ворсом. В целом, общий вид очень хороший.
Механически сейчас работает и ездит так, как и следовало ожидать, после недавнего повторного ввода в эксплуатацию, который включал жидкости, фильтры, тормоза, настройку карбюраторов и т. д.
Мы полагаем, что это 2-литровый двигатель Джеффа Вульфа, выточенный из агрегата объемом 1725 куб.см и развивающий примерно 150 л.с. Судя по имеющимся данным и беседам с Джеффом Вульфом, предполагается, что двигатель был восстановлен около 10 лет назад бывшим владельцем.
Двигатель № LG, подробности ниже Шасси № B91089520DHR0
Это редкая возможность приобрести дорожный/спортивный автомобиль, которым можно будет наслаждаться и использовать его по назначению, а также это будет разумной инвестицией.
Сегодня это очень редкий автомобиль, так как сегодня существует очень мало праворульных Sunbeams Harrington Le Mans. Этот автомобиль известен Клубу владельцев Alpine Великобритании и Международному реестру Харрингтона. При необходимости мы можем помочь с международной доставкой.
Очень доступный вход в мир исторического автоспорта и возможность стать обладателем важной части истории британского автомобилестроения.
Это редкая возможность и очень разумная цена — 29 999 фунтов стерлингов.
Пожалуйста, смотрите - подробности выше, чтобы увидеть больше фотографий и видео.
Пожалуйста, позвоните, чтобы договориться о просмотре, подробности ниже, Глостер. Пожалуйста, смотрите - подробности выше, чтобы увидеть больше фотографий и видео. Вся информация носит ознакомительный характер. Пожалуйста, проверьте и убедитесь в соответствии со всеми приведенными описаниями и спецификациями.
Бывший раллийный/дорожный автомобиль RAC 1962 года выпуска.
Регистрация 402 XWB
Sunbeam Harrington Le Mans был представлен на автосалоне Earls Court в октябре 1961 года. Название Le Mans происходит от победы Sunbeam в призе «Индекс тепловой эффективности» в Ле-Мане в апреле того же года. В Ле-Мане представили радикально новую конструкцию кузова, которая буквально отрубила задние плавники машине. Воспользовавшись известностью победы в Ле-Мане, Рутс нацелился на американских покупателей и отправил в США до половины произведенных 250 автомобилей.
Хотя стандартная линейка опций Harrington все еще была доступна, Le Mans имел более стандартизированное производство и не предлагался по индивидуальному заказу, как Harrington Alpine. Это означало, что они предлагались как продукт Rootes, а не как «официальная модификация», и их можно было найти в выставочных залах… если дилерскому центру посчастливилось хотя бы получить такой! Le Mans не носит названия Alpine и отличается уникальным дизайном без плавников, все агрегаты построены на кузовах Alpine Series II.
Компания County Classics с гордостью представляет этот конкретный образец чрезвычайно редкой модели Sunbeam Le Mans Harrington.
Купленный новым уважаемым клубным гонщиком и шотландцем Джоном Мелвином в 1962 году, этот автомобиль изначально был красного цвета и имел регистрационный знак «2 EGG». Он был доставлен как раз вовремя, чтобы автомобиль принял участие в Международном шотландском ралли в июне того же года. В сопровождении обычного штурмана Мелвина, мистера У. Гордона Беннета, пара отправилась в ралли, однако не смогла финишировать после того, как довольно глубокий всплеск воды в Шотландии намочил электрику машины, вынудив их сойти с дистанции.
Однако это событие было всего лишь испытанием для Джона, чьим намерением было принять участие в ралли RAC 1962 года в ноябре. Автомобиль в кратчайшие сроки вернулся в рабочее состояние, и они оба приготовились к ралли. Затем, всего за несколько дней до мероприятия, штурман Гордон Беннетт был вынужден отказаться от участия из-за смерти члена семьи, оставив Джона искать нового штурмана. Друг и автомобильный журналист Грэм Голд вовремя вмешался, и они отправились на старт в Блэкпуле.
По прибытии, к их большому удивлению, был заявлен еще один Sunbeam Harrington Le Mans с регистрационным номером «MEL 63», которым управляли Питер Пиллсворт и редактор/основатель Autosport Грегор Грант. Была сформирована импровизированная команда Харрингтона Ле-Мана, и две машины отправились в путь на машине под номером 73.
Неклассифицированные лесные дороги Хайленда в том году оказались непростыми для всех участников. На ранних этапах автомобиль на скорости врезался в камень, в результате чего оба задних амортизатора разрушились, в результате чего у автомобиля стал очень тяжелый хвост, пока в конце этапа его не отремонтировали механики.
Стремясь выиграть упущенное время и поймать нескольких отставших, пара натолкнулась на довольно спокойную миссис Хэгги в ее Ford Allardette, и, имея мало места для обгона, Джон прорвался мимо. Послышался сильный стук, за которым последовал указатель уровня топлива, и машина остановилась. Они раскололи топливный бак, но, к счастью, используя два пакета жевательной резинки и галлон топлива, им удалось временно починить машину и замедлить работу на двух этапах, прежде чем они смогли провести более основательный ремонт.
К сожалению, их удача отвернулась, и через два этапа машина достигла дна и резко остановилась дальше по дороге. Они сплющили топливопровод и снова раскололи топливный бак, и пара была вынуждена сойти с ралли. Машину привезли домой, отремонтировали в мастерской Джона Мелвина и продали.
Затем автомобиль «исчез» до тех пор, пока не появился в Ирландии в 1970-х годах и позже был куплен Джорджем МакУотерсом. Он принялся реанимировать сильно уставшую машину. Цвет был изменен на Forest Green, автомобиль был оснащен форсированным двигателем объемом до 2 литров с двумя карбюраторами 40DCOE Weber, головкой блока цилиндров из легкого сплава, переделанной на неэтилированный, а также радиатором из легкого сплава большой емкости. Также были установлены модернизированные тормозные суппорты, регулируемые задние амортизаторы, легкосплавные диски в стиле Mini-lite и новый топливный бак из нержавеющей стали. Он также изменил оригинальный интерьер Harrington в цвете Biscuit, добавив зеленую окантовку и зеленые шерстяные ковры, а также установил рулевое колесо с деревянной оправой.
Ранее продан нами в 2015 году коллекционеру, который хранил машину и ею не пользовался. В 2015 году перед продажей мы заменили тормоза, жидкости и т. д. Мы снова ввели автомобиль в эксплуатацию в сентябре 2023 года, включая новое топливо и шланги, зачищенные и очищенные карбюраторы, замену масла и фильтров, проверку тормозов и т. д. Криптоновую настройку для катящихся дорог в Mech Repairs, Челтнем. . Счет на сумму 1698 фунтов стерлингов имеется в наличии.
Этот исторический автомобиль имеет интересную историю, и, несомненно, любой новый владелец с гордостью поделится историями о прошлом этого автомобиля. Точно так же автомобиль был бы идеален для тех, кто хочет возродить свое раллийное/гоночное прошлое, поскольку Sunbeam Harrington Le Mans в свое время хорошо известны своими гонками, а родственный автомобиль MEL 63 даже принимал участие в легендарном Goodwood Tourist Trophy 1962 года. .
Автомобиль имеет чистый сертификат HPI, дающий право на бесплатный исторический дорожный налог. Он поставляется с 2 папками с историей, в которых содержится много полезной информации, включая руководства по моделям, технические характеристики и т. д.
Также присутствует зеленый регистрационный журнал старого образца, а также письмо из реестра Sunbeam Harrington Le Mans, подтверждающее, что автомобиль имеет «историческое значение». Существует также письменный отчет о первых годах соревнований, написанный штурманом Грэмом Гулдом. А также копии переписки между нами и правнуком «Клайва Харрингтона» из семьи Харрисонов. Вместе с автомобилем имеются 2 больших файла формата А4 с историей и информацией, а также различные запасные ключи.
В целом автомобиль сейчас находится в очень хорошем состоянии, старая краска по-прежнему сохраняет хороший блеск, видны лишь несколько небольших участков состаривания/патины. Никакой видимой ржавчины или чего-то постороннего, отличный хром, отделка, стекла и т. д. Он очень прочный снизу и ранее прошел ТО без каких-либо рекомендаций.
Салон выполнен из бежевой кожи с зеленой окантовкой и до сих пор находится в очень хорошем состоянии, как и потолок. Также теперь в номере установлены качественные темно-зеленые ковры с глубоким ворсом. В целом, общий вид очень хороший.
Механически сейчас работает и ездит так, как и следовало ожидать, после недавнего повторного ввода в эксплуатацию, который включал жидкости, фильтры, тормоза, настройку карбюраторов и т. д.
Мы полагаем, что это 2-литровый двигатель Джеффа Вульфа, выточенный из агрегата объемом 1725 куб.см и развивающий примерно 150 л.с. Судя по имеющимся данным и беседам с Джеффом Вульфом, предполагается, что двигатель был восстановлен около 10 лет назад бывшим владельцем.
Двигатель № LG, подробности ниже Шасси № B91089520DHR0
Это редкая возможность приобрести дорожный/спортивный автомобиль, которым можно будет наслаждаться и использовать его по назначению, а также это будет разумной инвестицией.
Сегодня это очень редкий автомобиль, так как сегодня существует очень мало праворульных Sunbeams Harrington Le Mans. Этот автомобиль известен Клубу владельцев Alpine Великобритании и Международному реестру Харрингтона. При необходимости мы можем помочь с международной доставкой.
Очень доступный вход в мир исторического автоспорта и возможность стать обладателем важной части истории британского автомобилестроения.
Это редкая возможность и очень разумная цена — 29 999 фунтов стерлингов.
Пожалуйста, смотрите - подробности выше, чтобы увидеть больше фотографий и видео.
Пожалуйста, позвоните, чтобы договориться о просмотре, подробности ниже, Глостер. Пожалуйста, смотрите - подробности выше, чтобы увидеть больше фотографий и видео. Вся информация носит ознакомительный характер. Пожалуйста, проверьте и убедитесь в соответствии со всеми приведенными описаниями и спецификациями.
