1977' Triumph Spitfire

Cette voiture est complètement exempte de rouille et a bénéficié d'importants travaux de restauration et de remplacement de panneaux par l'ancien propriétaire, qui a largement catalogué la construction. Vous pouvez lire à ce sujet ici.

- détails ci-dessus

J'ai acheté la voiture à la fin de l'été dernier et je n'ai malheureusement plus la place pour elle. Il roule à merveille !

- 1977 Triumph Spitfire 1500
- 98664 milles
- Le moteur standard récemment reconstruit a couvert moins de 1 000 milles
- Roues et pneus neufs
- Boîte de vitesses surmultipliée
- Cabriolet à capote souple
- Hard top avec une toute nouvelle doublure

Carrosserie

La peinture est en excellent état et est finie en Alfa Romeo Rosso Pompieri. La voiture a été entreposée dans des garages et des ateliers et pendant un an dans un carport couvert. Jamais conduit sur les routes d'hiver salées du Royaume-Uni, mais quelques tours en automne et au printemps.

Toute la ferronnerie intérieure et inférieure a été ramenée au métal nu, dérouillée avec un gel Bilt Hamber Deox, peinte en Bilt Hamber Hydrate 80, puis recouverte d'un apprêt époxy Bilt Hamber en 2 parties. Enfin, le produit fini a été recouvert de rouge pour lui donner un aspect frais.

Les planchers et les seuils sont parfaits et les poteaux A intérieurs ont été récemment remplacés. Un nouveau panneau arrière et un aileron arrière ont été installés et un travail approfondi a été effectué sur le capot métallique pour lui redonner la meilleure forme possible. Structurellement, cette voiture est aussi bonne que possible.

Les jupes avant sont praticables, mais présentent quelques petites zones endommagées. Les pare-chocs sont également dans un état passable, mais ils ont quelques petites rayures et coups. Les plastiques avant sont en bon état, avec quelques onglets manquants.

Intérieur

Le toit décapotable à toit souple s'adapte et scelle bien, ce qui en fait une excellente voiture pour l'été ou l'hiver. Les sièges sont en bon état et les patins ont été récemment nettoyés. Il y a quelques petites déchirures dans l'appui-tête du côté conducteur.

Le volant est une belle réplique de moto-lita cerclée de bois.

Toutes les jauges fonctionnent correctement et le tableau de bord est en bon état, quoique avec une finition un peu rustique. Certaines jauges pourraient bénéficier de nouvelles lunettes. Le compteur de vitesse n'est pas d'origine et provient d'un modèle Spitfire antérieur et ne correspond pas à ce compte-tours, mais affiche les lectures de kilométrage correctes.

Le toit rigide fraîchement repeint a une toute nouvelle doublure blanche longhorn avec insonorisation, réalisée par Golding Barn Garage à Steyning.

Électricité

Un tout nouveau métier à tisser a été installé en 2014 et tous les capteurs ont été remplacés au cours des dernières années. Plus précisément, le clignotant a été remplacé par une unité à semi-conducteurs pour améliorer la fiabilité.

La boîte à fusibles a été modifiée pour s'adapter aux fusibles à lame modernes.

La voiture a été équipée d'une pompe à carburant électrique pour aider la voiture à démarrer de manière fiable après s'être assise. La pompe mécanique a été démontée et plaquée dessus. Il y a un panneau de commande monté dans la cabine pour faire fonctionner la pompe à carburant électrique, l'overdrive et le ventilateur.

De nouveaux phares à faisceau scellé ont été installés l'année dernière, et de nouveaux klaxons à deux tons ont également été installés.

La batterie a moins de 2 ans et a toujours été stockée à l'intérieur

Moteur

Le moteur est une unité standard 1500 qui a eu un rafraîchissement très récent (décembre 2020). Tous les roulements ont été remplacés, tout a été nettoyé, regarni et repeint à l'intérieur, la culasse a été reconstruite avec de nouvelles soupapes et les cylindres ont été déglacés et de nouvelles bagues ont été installées. Tout ce travail a été photographié et documenté.

Les nouvelles pièces montées comprennent le thermostat, le radiateur en alliage, les durites, la chaîne de distribution, le joint de culasse amélioré, le capteur de pression d'huile et le capteur de température. Les carburateurs sont les hs4 jumeaux standard qui ont été reconstruits et mis en place.

Le moteur démarre et tourne parfaitement et se place confortablement au milieu de la jauge de température pendant la conduite sans le ventilateur allumé. Il a une excellente pression d'huile, même à chaud, et un manomètre d'huile a été installé.

Mécanique

La boîte de vitesses est un rail unique de type plus récent avec un overdrive de type j. Il a été équipé d'un levier de vitesses court modifié pour lui donner un changement de vitesse beaucoup plus agréable.

La suspension avant est abaissée sur ressorts tombants et équipée d'amortisseurs réglables Spax (peints en noir). La suspension arrière a un ressort reconstruit, tous les coussinets ont été remplacés et équipés d'amortisseurs réglables Spax.

Le différentiel a été reconstruit il y a moins de 1 500 milles et les UJ ont été remplacés.

Les freins avant sont des disques ventilés EBC améliorés avec des plaquettes vertes, les étriers sont standard et les conduites de frein sont tressées. Les freins arrière ont été reconstruits avec de nouveaux patins et cylindres. Le frein à main fonctionne parfaitement.

Le châssis est en bon état mais a quelques bosses et coups. Il est résistant à l'usure et est peint dans une martelite noire afin qu'il soit facile à toucher.

Roues et Pneus

Les roues standard ont été rebarrées jusqu'à 6j et équipées de yokohama advan 175/ 50/ 13, qui s'adaptent beaucoup mieux aux arches et ne frottent pas lorsqu'elles sont verrouillées. Les roues ont parcouru moins de 500 miles.

Un ensemble de 5. 5j Minilites sont disponibles et peuvent être fournis en supplément.

Suppléments

Manuel Haynes, manuel de préparation à la compétition et manuel original plus un fichier historique de taille décente avec des reçus remontant à 30 ans.