1977' Triumph Spitfire

Este carro é completamente livre de ferrugem e teve o benefício de um extenso trabalho de restauração e substituição do painel pelo proprietário anterior, que catalogou a construção extensivamente. Você pode ler sobre isso aqui.

- detalhes acima

Comprei o carro no final do verão passado e não tenho mais espaço para ele, infelizmente. Ele dirige fantasticamente!

- 1977 Triumph Spitfire 1500
- 98664 milhas
- Motor padrão recentemente reconstruído cobriu menos de 1.000 milhas
- Rodas e pneus novos
- Caixa de velocidades Overdrive
- Conversível com capota macia
- Hard top com forro novo

Carroçaria

A pintura está em excelente estado e é finalizada em Alfa Romeo Rosso Pompieri. O carro foi armazenado em garagens e oficinas e por um ano em uma garagem coberta. Nunca dirigiu nas estradas salgadas do inverno do Reino Unido, mas algumas voltas no outono e na primavera.

Toda a metalurgia interna e inferior foi trazida de volta ao metal nu, desenferrujada com um gel Bilt Hamber Deox, pintado em Bilt Hamber Hydrate 80 e depois coberto com primer epóxi Bilt Hamber 2 partes. Finalmente, o produto final foi revestido em vermelho para dar uma aparência fresca de fábrica.

Os pisos e soleiras são perfeitos e os postes internos A foram substituídos recentemente. Um novo painel traseiro e a asa traseira foram instalados e um extenso trabalho foi feito no capô de metal para restaurá-lo na melhor forma possível. Estruturalmente, este carro é tão bom quanto eles.

As saias frontais são passáveis, mas têm algumas pequenas áreas de danos. Os para-choques também estão em condições aceitáveis, mas têm alguns pequenos arranhões e mossas. Os plásticos frontais estão em ordem decente, com algumas abas faltando.

Interior

O teto conversível com capota flexível se encaixa e veda bem, tornando-o um ótimo carro para o clima de verão ou inverno. Os bancos estão em boas condições e foram recentemente limpos os corredores. Há alguns pequenos rasgos no encosto de cabeça do lado do motorista.

O volante é uma bela réplica de moto-lita com aro de madeira.

Todos os medidores funcionam corretamente e o painel está em boas condições, embora com um acabamento um pouco rústico. Alguns medidores podem se beneficiar de novos painéis. O velocímetro não é original e vem de um modelo Spitfire anterior e não corresponde a esse conta-rotações, mas mostra as leituras de quilometragem corretas.

A capota rígida recém-repintada tem um novo forro branco longhorn com isolamento acústico, realizado pela Golding Barn Garage em Steyning.

Elétrica

Um tear totalmente novo foi instalado em 2014 e todos os sensores foram substituídos nos últimos anos. Especificamente, o pisca-pisca foi substituído por uma unidade de estado sólido para ajudar na confiabilidade.

A caixa de fusíveis foi modificada para acomodar fusíveis de lâmina modernos.

O carro foi equipado com uma bomba de combustível elétrica para ajudar o carro a dar partida de forma confiável depois de sentado. A bomba mecânica foi removida e revestida. Há um painel de interruptores montado na cabine para operar a bomba elétrica de combustível e o overdrive e o ventilador.

Novos faróis de feixe selado foram instalados no ano passado, e novas buzinas de dois tons também foram instaladas.

A bateria tem menos de 2 anos e sempre foi armazenada em ambientes fechados

Motor

O motor é uma unidade padrão 1500 que teve uma atualização muito recente (dezembro de 2020). Todos os rolamentos foram substituídos, tudo internamente foi limpo, vedado e repintado, o cabeçote foi reconstruído com novas válvulas e os cilindros foram desvitrificados e receberam novos anéis. Todo este trabalho foi fotografado e documentado.

As novas peças instaladas incluem o termostato, radiador de liga, mangueiras, corrente de distribuição, junta de cabeçote aprimorada, sensor de pressão de óleo e sensor de temperatura. Os carburadores são os hs4 duplos padrão que foram reconstruídos e configurados.

O motor liga e funciona perfeitamente e fica confortavelmente no meio do medidor de temperatura durante a condução sem o ventilador ligado. Possui excelente pressão de óleo, mesmo quando quente, e um medidor de pressão de óleo foi instalado.

Mecânico

A caixa de engrenagens é um trilho único do tipo posterior com um overdrive do tipo j. Ele foi equipado com um câmbio curto modificado para proporcionar uma mudança de marcha muito mais agradável.

A suspensão dianteira é rebaixada por molas e equipada com amortecedores ajustáveis ​​Spax (pintados de preto). A suspensão traseira tem uma mola reconstruída, todas as buchas foram substituídas e equipadas com amortecedores ajustáveis ​​Spax.

O diferencial foi reconstruído há menos de 1.500 milhas e os UJs foram substituídos.

Os freios dianteiros são discos EBC Vented aprimorados com pastilhas verdes, as pinças são padrão e as linhas de freio são trançadas. Os freios traseiros foram reconstruídos com novas sapatas e cilindros. O freio de mão funciona perfeitamente.

O chassi está em ordem, mas tem alguns amassados ​​e mossas. É resistente e é pintado em um hammerite preto para que seja fácil de tocar.

Rodas e Pneus

As rodas padrão foram re-calibradas até 6j e equipadas com yokohama advan 175/ 50/ 13, que se encaixam muito melhor nos arcos e não esfregam quando travadas. As rodas cobriram menos de 500 milhas.

Um conjunto de 5. 5j Minilites estão disponíveis e podem ser fornecidos como extras.

Extras

Haynes manual, manual de preparação para competição e manual original, além de um arquivo de histórico de tamanho decente com recibos que remontam a 30 anos.