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1962' Triumph TR4
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£39,995Publié 14 Juin 2024ID: BLhbmG
Périmée
il y a 6 mois, 1 semaine
il y a 6 mois, 1 semaine
Information from the owner
Âge: 62 années
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1962' Triumph TR4
Nous sommes ravis de proposer sur le marché cette voiture de rallye historique très connue et très réussie. La 883 GOH est un exemplaire du marché domestique britannique qui a été construit le 9 mai 1962, quittant l'usine avec une finition British Racing Green avec des garnitures rouges, un toit rigide Surrey, un overdrive, un chauffage et des roues à rayons. La Triumph a été fournie neuve par les agents de Birmingham, P. J Evans Limited, et livrée neuve à un homme basé dans le Derbyshire et affecté à l'extérieur du Royaume-Uni. Le premier propriétaire a décidé de vendre la TR4 via un garage local à ses parents en 1964 et elle était alors entre les mains de son deuxième propriétaire, un membre du London Motor Club qui travaillait pour EMI (Electrical & Music Industries Ltd) et au milieu des années 1960. apprécié le rallye dans la TR4. En 1968, le deuxième propriétaire fut affecté aux États-Unis avec EMI, et la TR4 passa la majeure partie des 30 années suivantes entreposée.
La TR4 a été vendue en 1998 et au cours des deux ou trois années suivantes, elle a été entièrement reconstruite et améliorée pour le rallye routier historique. Tous les panneaux d'origine ont été conservés et seuls deux nouveaux bas de caisse ont dû être achetés, la base des ailes a été remétallisée et la voiture préparée et repeinte. Le TR4 a été reconstruit selon des normes très élevées et possède des spécifications impressionnantes comprenant un moteur haut de gamme de 2 188 cm3 sur double Weber, un radiateur et un réservoir collecteur Motorsport, un réservoir de récupération d'huile en alliage, une boîte de vitesses améliorée avec overdrive et double commutation, une demi-cage, des sièges de rallye Revington TR. et harnais, système de freinage double avec polarisation réglable, Quaife LSD, réservoir de carburant personnalisé avec deux pompes à carburant Facet, refroidisseur d'huile Motorsport spec TRE, arceaux de sécurité Revington avant et arrière et kit de suspension, frein à main central fly off, voyage Brantz et minuteries de rallye doubles, Conversion par courroie de ventilateur étroite, démarreur à couple élevé, bouches d'aération latérales Works TR, cloison arrière ignifuge scellée et toit rigide Surrey en aluminium.
À partir de 2001, la Triumph a participé à des épreuves et a remporté deux épreuves du championnat HRCR Clubman et le circuit de 3 jours du Pays de Galles en 2003. En raison de problèmes de santé, la TR4 a dû être vendue en 2007 et le propriétaire a déclaré officiellement que sur huit TR possédait, c'était probablement le meilleur qu'il ait jamais possédé. La voiture a ensuite remporté trois autres épreuves et a fait l'objet d'un travail de préparation majeur avec Revington TR, une facture à elle seule totalisant près de 7 000 £ pour le renforcement du châssis et la reconstruction de la suspension avant une épreuve. En 2011, il a été acheté par l'un des anciens navigateurs du 883 GOH. Avec les papiers FIA et MSA, la TR4 a remporté d'autres épreuves et a participé au Tulip Rally et au Rally of the Tests. La voiture a remporté de nombreuses victoires, la plus remarquable étant le Rallye des tests annuel 2014 de la Classic Rally Association, qui est une célébration du rallye original RAC Rally of GB pour les voitures de rallye des années 1950 et 1960. Après trois jours d'action difficiles, la TR4 était la voiture gagnante, et après cela, la voiture a ensuite été vérifiée et préparée pour la saison suivante.
En 2015, la TR4 a été vendue au dernier propriétaire à York et fait partie d'une collection, utilisée pour certains événements d'escalade et pour un usage routier général couvrant environ 1 000 miles sans faute. La TR4 nous a été livrée et, lors des essais routiers, nous pouvons la qualifier d'incroyablement impressionnante à conduire. La voiture est très rapide, totalement fiable et offre des performances exceptionnelles. Il s'agit d'une voiture gagnante en rallye routier et elle en a certainement l'impression, parfaite pour des événements tels que LeJog, mais bien sûr, avec sa riche histoire en rallye routier, elle est clairement très capable de rouler sur de longues distances et offre non seulement des performances TR de première classe, mais surtout une fiabilité et un haut niveau de robustesse. La voiture se présente bien comme un véritable « utilisateur », est structurellement excellente et l'apparence générale est celle que l'on peut attendre d'une restauration ancienne de qualité supérieure qui a été utilisée pour participer à des événements. C'est une voiture brillante, d'origine authentique mais aussi incroyablement agréable à conduire, dans un état mécanique de première qualité.
La TR4 a été vendue en 1998 et au cours des deux ou trois années suivantes, elle a été entièrement reconstruite et améliorée pour le rallye routier historique. Tous les panneaux d'origine ont été conservés et seuls deux nouveaux bas de caisse ont dû être achetés, la base des ailes a été remétallisée et la voiture préparée et repeinte. Le TR4 a été reconstruit selon des normes très élevées et possède des spécifications impressionnantes comprenant un moteur haut de gamme de 2 188 cm3 sur double Weber, un radiateur et un réservoir collecteur Motorsport, un réservoir de récupération d'huile en alliage, une boîte de vitesses améliorée avec overdrive et double commutation, une demi-cage, des sièges de rallye Revington TR. et harnais, système de freinage double avec polarisation réglable, Quaife LSD, réservoir de carburant personnalisé avec deux pompes à carburant Facet, refroidisseur d'huile Motorsport spec TRE, arceaux de sécurité Revington avant et arrière et kit de suspension, frein à main central fly off, voyage Brantz et minuteries de rallye doubles, Conversion par courroie de ventilateur étroite, démarreur à couple élevé, bouches d'aération latérales Works TR, cloison arrière ignifuge scellée et toit rigide Surrey en aluminium.
À partir de 2001, la Triumph a participé à des épreuves et a remporté deux épreuves du championnat HRCR Clubman et le circuit de 3 jours du Pays de Galles en 2003. En raison de problèmes de santé, la TR4 a dû être vendue en 2007 et le propriétaire a déclaré officiellement que sur huit TR possédait, c'était probablement le meilleur qu'il ait jamais possédé. La voiture a ensuite remporté trois autres épreuves et a fait l'objet d'un travail de préparation majeur avec Revington TR, une facture à elle seule totalisant près de 7 000 £ pour le renforcement du châssis et la reconstruction de la suspension avant une épreuve. En 2011, il a été acheté par l'un des anciens navigateurs du 883 GOH. Avec les papiers FIA et MSA, la TR4 a remporté d'autres épreuves et a participé au Tulip Rally et au Rally of the Tests. La voiture a remporté de nombreuses victoires, la plus remarquable étant le Rallye des tests annuel 2014 de la Classic Rally Association, qui est une célébration du rallye original RAC Rally of GB pour les voitures de rallye des années 1950 et 1960. Après trois jours d'action difficiles, la TR4 était la voiture gagnante, et après cela, la voiture a ensuite été vérifiée et préparée pour la saison suivante.
En 2015, la TR4 a été vendue au dernier propriétaire à York et fait partie d'une collection, utilisée pour certains événements d'escalade et pour un usage routier général couvrant environ 1 000 miles sans faute. La TR4 nous a été livrée et, lors des essais routiers, nous pouvons la qualifier d'incroyablement impressionnante à conduire. La voiture est très rapide, totalement fiable et offre des performances exceptionnelles. Il s'agit d'une voiture gagnante en rallye routier et elle en a certainement l'impression, parfaite pour des événements tels que LeJog, mais bien sûr, avec sa riche histoire en rallye routier, elle est clairement très capable de rouler sur de longues distances et offre non seulement des performances TR de première classe, mais surtout une fiabilité et un haut niveau de robustesse. La voiture se présente bien comme un véritable « utilisateur », est structurellement excellente et l'apparence générale est celle que l'on peut attendre d'une restauration ancienne de qualité supérieure qui a été utilisée pour participer à des événements. C'est une voiture brillante, d'origine authentique mais aussi incroyablement agréable à conduire, dans un état mécanique de première qualité.
