6 фото
1962' Triumph TR4
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£39,995Опубликовано 14 июня 2024ID: BLhbmG
Истекло
6 месяцев, 1 неделю назад
6 месяцев, 1 неделю назад
Information from the owner
Возраст: 62 года
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Зеленый
Комментарии продавца про 1962' Triumph TR4
Мы рады представить на рынке этот очень известный и очень успешный исторический раллийный автомобиль. 883 GOH - это экземпляр для внутреннего рынка Великобритании, который был построен 9 мая 1962 года и покинул завод в цвете British Racing Green с красной отделкой, Surrey Hard Top, Overdrive, Heater и Wire Wheels. Triumph был поставлен новым агентом из Бирмингема P. J Evans Limited и новым джентльмену из Дербишира, находившемуся за пределами Великобритании. Первый владелец решил продать TR4 своим родителям через местный гараж в 1964 году, а затем он оказался в руках второго владельца, члена Лондонского автоклуба, который работал в EMI (Electrical & Music Industries Ltd) и в середине 1960-х годов наслаждался ралли на TR4. В 1968 году второй владелец был назначен в США вместе с EMI, и большую часть следующих 30 лет TR4 хранился на складе.
TR4 был продан в 1998 году, и в течение следующих двух-трех лет TR4 был полностью перестроен и модернизирован для исторического ралли. Все оригинальные панели были сохранены, пришлось купить только два новых порога, переметаллизировать основание крыльев, подготовить и перекрасить автомобиль. TR4 был перестроен в соответствии с очень высокими стандартами и имеет впечатляющие характеристики: высокопроизводительный двигатель объемом 2188 куб.см на сдвоенных веберах, радиатор Motorsport и напорный бачок, маслоуловитель из сплава, модернизированная коробка передач с повышающей передачей и двойным переключением, полуклетка, раллийные сиденья Revington TR. и ремни безопасности, двойная тормозная система с регулируемым смещением, Quaife LSD, кастомный топливный бак с двумя топливными насосами Facet, масляный радиатор TRE Motorsport spec, передние и задние поперечные дуги Revington и комплект подвески, отлетающий центральный ручной тормоз, трип Brantz и двойные раллийные таймеры, модернизированный узкий ремень вентилятора, стартер с высоким крутящим моментом, боковые вентиляционные отверстия Works TR, герметичная задняя огнестойкая переборка и жесткий верх из алюминия Surrey.
С 2001 года Triumph участвовал в соревнованиях и выиграл два чемпионата HRCR Clubman's Championship и трехдневную трассу Уэльса в 2003 году. Из-за проблем со здоровьем TR4 пришлось продать в 2007 году, и владелец официально заявил, что из восьми Это, вероятно, было лучшее, что у него когда-либо было. Затем автомобиль выиграл еще три этапа и провел серьезную подготовительную работу с Revington TR, один только счет на общую сумму почти 7000 фунтов стерлингов за усиление шасси и восстановление подвески перед соревнованием. В 2011 году его купил один из бывших штурманов 883 ГОН. Получив документы FIA и MSA, TR4 выиграл дальнейшие соревнования и участвовал в Ралли тюльпанов и Ралли испытаний. Автомобиль одержал множество побед, наиболее заметной из которых стало ежегодное Ралли испытаний Ассоциации классического ралли 2014 года, посвященное оригинальному RAC Rally of GB для раллийных автомобилей 1950-х и 1960-х годов. После трех тяжелых дней борьбы машина TR4 стала победителем, после чего ее проверили и подготовили к следующему сезону.
В 2015 году TR4 был продан последнему владельцу в Йорке и стал частью коллекции, использовавшейся для некоторых мероприятий по скалолазанию и для общего использования на дорогах, проехав около 1000 безупречных миль. К нам пригнали TR4, и на дорожных испытаниях мы можем сообщить, что он невероятно впечатляет в управлении. Автомобиль очень быстрый, абсолютно надежный и обладает исключительными характеристиками. Это машина, побеждающая в шоссейных ралли, и она, безусловно, так и ощущается: она идеально подходит для таких мероприятий, как LeJog, но, конечно, с ее богатой историей участия в шоссейных ралли, она явно очень способна к поездкам на дальние расстояния и предлагает не только характеристики высшего класса TR, но главное надежность и высокий уровень прочности. Автомобиль выглядит как настоящий «пользователь», имеет превосходную конструкцию, а общий внешний вид такой, как и следовало ожидать от более старой реставрации высшего качества, которая использовалась для участия в соревнованиях. Это блестящая машина настоящего происхождения, но при этом невероятно увлекательная от вождения, в отличном механическом состоянии.
TR4 был продан в 1998 году, и в течение следующих двух-трех лет TR4 был полностью перестроен и модернизирован для исторического ралли. Все оригинальные панели были сохранены, пришлось купить только два новых порога, переметаллизировать основание крыльев, подготовить и перекрасить автомобиль. TR4 был перестроен в соответствии с очень высокими стандартами и имеет впечатляющие характеристики: высокопроизводительный двигатель объемом 2188 куб.см на сдвоенных веберах, радиатор Motorsport и напорный бачок, маслоуловитель из сплава, модернизированная коробка передач с повышающей передачей и двойным переключением, полуклетка, раллийные сиденья Revington TR. и ремни безопасности, двойная тормозная система с регулируемым смещением, Quaife LSD, кастомный топливный бак с двумя топливными насосами Facet, масляный радиатор TRE Motorsport spec, передние и задние поперечные дуги Revington и комплект подвески, отлетающий центральный ручной тормоз, трип Brantz и двойные раллийные таймеры, модернизированный узкий ремень вентилятора, стартер с высоким крутящим моментом, боковые вентиляционные отверстия Works TR, герметичная задняя огнестойкая переборка и жесткий верх из алюминия Surrey.
С 2001 года Triumph участвовал в соревнованиях и выиграл два чемпионата HRCR Clubman's Championship и трехдневную трассу Уэльса в 2003 году. Из-за проблем со здоровьем TR4 пришлось продать в 2007 году, и владелец официально заявил, что из восьми Это, вероятно, было лучшее, что у него когда-либо было. Затем автомобиль выиграл еще три этапа и провел серьезную подготовительную работу с Revington TR, один только счет на общую сумму почти 7000 фунтов стерлингов за усиление шасси и восстановление подвески перед соревнованием. В 2011 году его купил один из бывших штурманов 883 ГОН. Получив документы FIA и MSA, TR4 выиграл дальнейшие соревнования и участвовал в Ралли тюльпанов и Ралли испытаний. Автомобиль одержал множество побед, наиболее заметной из которых стало ежегодное Ралли испытаний Ассоциации классического ралли 2014 года, посвященное оригинальному RAC Rally of GB для раллийных автомобилей 1950-х и 1960-х годов. После трех тяжелых дней борьбы машина TR4 стала победителем, после чего ее проверили и подготовили к следующему сезону.
В 2015 году TR4 был продан последнему владельцу в Йорке и стал частью коллекции, использовавшейся для некоторых мероприятий по скалолазанию и для общего использования на дорогах, проехав около 1000 безупречных миль. К нам пригнали TR4, и на дорожных испытаниях мы можем сообщить, что он невероятно впечатляет в управлении. Автомобиль очень быстрый, абсолютно надежный и обладает исключительными характеристиками. Это машина, побеждающая в шоссейных ралли, и она, безусловно, так и ощущается: она идеально подходит для таких мероприятий, как LeJog, но, конечно, с ее богатой историей участия в шоссейных ралли, она явно очень способна к поездкам на дальние расстояния и предлагает не только характеристики высшего класса TR, но главное надежность и высокий уровень прочности. Автомобиль выглядит как настоящий «пользователь», имеет превосходную конструкцию, а общий внешний вид такой, как и следовало ожидать от более старой реставрации высшего качества, которая использовалась для участия в соревнованиях. Это блестящая машина настоящего происхождения, но при этом невероятно увлекательная от вождения, в отличном механическом состоянии.
