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1925' Vauxhall 30-98 Oe Velox
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£159,000Publié 19 Juillet 2026ID: PdhgEC
- Phoenix Green Garage Sales
- Hampshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 101 années
Kilométrage: 83685 km
Déplacement: 4224 cc
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1925' Vauxhall 30-98 Oe Velox
La Vauxhall Ironworks était basée près de Vauxhall Bridge à Londres avant que l'usine ne déménage à Luton en 1905, date à laquelle l'entreprise avait établi sa réputation de construction de voitures automobiles de haute qualité. Le nom 30-98 est apparu en 1913 - le « 30 » est considéré comme une référence à la puissance produite à 1 000 tr/min et « 98 » étant la puissance maximale de son monobloc, quatre cylindres, soupapes latérales, 4, Moteur de 525 cm3, mais c'est un débat en cours. Les premières voitures étaient connues sous le nom de « Type E » avant l'arrivée de la « OE » supérieure en 1922. Le châssis de la OE a été allongé et élargi pour offrir plus d'espace aux passagers et le moteur a été considérablement amélioré avec une culasse amovible et des soupapes en tête. La cylindrée était inférieure à 4 224 cm3, mais la puissance a été augmentée d'environ 30 %. Les premières voitures n'avaient pas de freins de roue avant, mais des freins avant actionnés par câble sont apparus en 1923. La carrosserie standard d'usine était une conception légère et ouverte à quatre places connue sous le nom de Velox (latin pour vitesse). La 30-98 était compétitive sur la piste de Brooklands et a remporté de nombreux succès en course de côte. Aujourd'hui, la 30-98 est considérée comme l'une des voitures de sport vintage les plus performantes, les plus polyvalentes et les plus performantes. Dans les années 1930, Phoenix Green Garage était connu comme la « maison de la Vauxhall 30-98 ». En effet, le Phoenix Inn attenant appartenait au pilote et passionné de 30-98 Tim Carson qui, avec les garages de l'époque L. T. C. Rolt et John Passini, a vendu de nombreux 30-98 dans les années d'avant-guerre. Nic Portway, auteur du livre définitif 30-98, déclare que « OE230 » est entré dans l'atelier de montage le 25 juin 1925 et était à l'origine équipé d'un Weymann (Clinton). carrosserie de berline et était immatriculée NM 6935. Dans les années 1930, la voiture est devenue la « FJF Special » construite par le membre fondateur du Bugatti Owners Club, F. J. Fielding. Fielding a équipé une carrosserie et un radiateur Bentley de 4,5 litres, un essieu avant Speed Six, des ailes de cycle et un réservoir de carburant de grande capacité. Le journal de bord bien conservé montre que la voiture a été réimmatriculée auprès de l'AFH 363 le 14 août 1936. En 1948, la voiture a été immatriculée au nom d'un M. Machin de Worksop, Notts avant d'être acquise par David Marsh, passionné de l'arc 30-98, qui possédait sa propre fonderie et restaurait ses propres voitures. Marsh a reconstruit l'OE230 à la fin des années 1960 et au début des années 1970 en un OE 30-98 standard. La voiture avait conservé son moteur d'origine (n° 230) et Marsh a installé une réplique de carrosserie ouverte Velox. Une fois terminée, la 30-98 a été immatriculée MB 8175 et Marsh a participé à de nombreux événements VSCC avec la voiture. Maintenant proposée à la vente par la famille Marsh en très bon état et accompagnée d'un dossier historique contenant le document d'immatriculation V5C actuel, des journaux de bord historiques, une carte FIVA et de nombreux certificats MOT qui retracent le kilométrage parcouru par la voiture entre 1975 et 2011.
