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1925' Vauxhall 30-98 Oe Velox
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£159,000Veröffentlicht 19 Juli 2026ID: PdhgEC
- Phoenix Green Garage Sales
- Hampshire
- +44Anzeigen
Information from the owner
Alter: 101 Jahre
Kilometerstand: 83685 km
Hubraum: 4224 cc
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Blau
Verkäuferkommentare zu 1925' Vauxhall 30-98 Oe Velox
Die Vauxhall Ironworks hatte ihren Sitz in der Nähe der Vauxhall Bridge in London, bevor die Fabrik 1905 nach Luton verlegt wurde. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich das Unternehmen einen Namen als Hersteller hochwertiger Automobile gemacht. Der Name 30-98 tauchte 1913 auf – die „30“ soll sich auf die bei 1000 U/min erzeugte Leistung beziehen, während „98“ die maximale Leistung seines Monoblock-Vierzylinder-Seitenventilmotors angibt. 525-cm3-Motor, aber das ist eine anhaltende Debatte. Die frühen Autos waren als „E-Type“ bekannt, bevor 1922 der überlegene „OE“ auf den Markt kam. Das Chassis des OE wurde verlängert und verbreitert, um mehr Platz für Passagiere zu bieten, und der Motor wurde mit einem abnehmbaren Zylinderkopf und hängenden Ventilen deutlich verbessert. Der Hubraum war mit 4.224 cm³ kleiner, aber die Leistung wurde um etwa 30 % gesteigert. Frühe Autos hatten keine Vorderradbremsen, aber 1923 kamen kabelbetätigte Vorderradbremsen auf den Markt. Die serienmäßige Werkskarosserie war eine leichte, offene Viersitzer-Konstruktion, die als Velox (lateinisch für Geschwindigkeit) bekannt war. Der 30-98 war auf der Rennstrecke von Brooklands konkurrenzfähig und erzielte viele Erfolge beim Bergrennen. Heute gilt der 30-98 als einer der leistungsfähigsten, vielseitigsten und leistungsstärksten Oldtimer-Sportwagen. In den 1930er Jahren war Phoenix Green Garage als „Heimat des Vauxhall 30-98“ bekannt. Tatsächlich gehörte das angrenzende Phoenix Inn dem 30-98-Rennfahrer und Enthusiasten Tim Carson, der zusammen mit den damaligen Werkstattbesitzern L. T. C. Rolt und John Passini in den Vorkriegsjahren viele 30-98-Modelle verkaufte. Nic Portway, Autor des maßgeblichen 30-98-Buchs, gibt an, dass „OE230“ am 25. Juni 1925 in die Montagewerkstatt kam und ursprünglich mit einem Weymann ausgestattet wurde (Clinton) Limousinenkarosserie und erhielt das Kennzeichen NM 6935. In den 1930er Jahren wurde das Auto zum „FJF Special“, das vom Gründungsmitglied des Bugatti Owners Club F. J. Fielding gebaut wurde. Fielding baute eine Bentley 4,5-Liter-Karosserie und einen Kühler, eine Speed Six-Vorderachse, Fahrradkotflügel und einen Kraftstofftank mit großem Fassungsvermögen ein. Aus dem archivierten Buff-Logbuch geht hervor, dass das Auto am 14. August 1936 auf AFH 363 umgemeldet wurde. 1948 wurde das Auto auf einen Mr. Machin aus Worksop, Notts, zugelassen, bevor es von David Marsh, dem Arch 30-98-Enthusiasten, erworben wurde, der eine eigene Gießerei besaß und seine eigenen Autos restaurierte. Marsh baute den OE230 Ende der 1960er/Anfang der 1970er Jahre in einen Standard-OE 30-98 um. Das Auto hatte seinen ursprünglichen Motor (Nr. 230) behalten und Marsh baute eine nachgebildete offene Velox-Tourer-Karosserie ein. Nach seiner Fertigstellung wurde der 30-98 als MB 8175 registriert und Marsh nahm mit dem Auto an vielen VSCC-Veranstaltungen teil. Jetzt wird er von der Familie Marsh in sehr gutem Zustand zum Verkauf angeboten und von einer Geschichtsdatei mit dem aktuellen V5C-Zulassungsdokument, historischen Buff-Logbüchern, einer FIVA-Karte und vielen TÜV-Zertifikaten begleitet, die die zwischen 1975 und 2011 zurückgelegte Kilometerleistung des Wagens belegen.
