1948' Willys Jeepster

Si vous collectionnez des Jeeps mais que Olive Drab n'est pas votre couleur, que faire ? Découvrez cette Jeep rouge Harvard pour commencer, chez MotoeXotica Classic Cars. Il s'agit de l'une des 74 122 Jeep CJ-2 fabriquées en 1948. Nous avons acheté cette solide Willys-Jeep auprès d'un homme du Minnesota qui a adoré et entretenu la Jeep pendant 25 ans. Le propriétaire actuel a acheté cette Jeepster au début de 2019. Il l'a envoyée directement à une écurie à Glen Carbon, dans l'Illinois, et a dépensé plus de 20 000 $ pour faire passer la voiture en état de marche et la rendre fiable. La liste de réparations était importante, avec une facture complète jointe, boîtier et arbre de direction 12/R, ensemble volant et klaxon fixe, loquet de porte R/R, tringlerie de changement de vitesse fixe, réglage du câble de frein à main, installation d'un nouveau pare-brise et de nombreux autres éléments. Des réparations supplémentaires corrigent l'overdrive, les clignotants, reconstruisent l'arrière. Avec de nouveaux roulements d'essieu, roulements de support et freins, de nouveaux flexibles et conduites de carburant, un nouveau volant et un nouveau klaxon en 9/2023, le Jeepster est retourné pour réparer la jauge de carburant, les extrémités des bougies d'allumage, le nouveau rotor de distributeur et la mise au point. Il conduisait cette voiture une fois par semaine et la voulait solide et fiable ! Plus de 28 000,00 $ ont été dépensés pour ce faire. Voir les factures ci-jointes... L'extérieur de la Jeeps Rouge Tunisien est dans un très bon état général. Sa carrosserie est droite et solide. L'espace de chargement est en bon état et les pare-chocs noirs épousent parfaitement la carrosserie. Dans l’ensemble, c’est une très belle Jeepster avec des défauts mineurs liés à l’âge. Cette Jeep roule sur des pneus Merit de taille 215/75R15 aux quatre coins tandis que le pneu de secours monté à l'arrière est un modèle Jet de taille FR78-15. Chacun est monté sur une roue Americar Black. Les roues et les pneus sont globalement en très bon état. Sous le capot se trouve un moteur quatre cylindres L-134 CID Go Devil du CJ-2. Ce moteur est accouplé à une transmission manuelle à trois vitesses Borg-Warner T-90, complétée par une boîte de transfert Dana 18 ; un essieu avant Dana 25 ; et un essieu arrière Dana 41. L'intérieur se trouve un intérieur rouge Barcelone, y compris les sièges baquets avant et la banquette arrière. Un volant noir à trois branches présente un joli contraste avec la couleur extérieure. Le tableau de bord en métal rouge est superbe et un levier de vitesses monté au sol complète l'intérieur. La peinture rouge présente une légère tache métallique. Il roule bien sans problème connu. Les leçons apprises avec le CJ-2 ont conduit au développement du premier CJ de production complète, le Willys-Overland CJ-2A de 1945 à 1949, ou Universal Jeep. Une marque pour AGRIJEEP a été accordée en décembre 1944, mais n'a pas été utilisée. Le CJ-2A ressemblait beaucoup à un MB civilisé avec un hayon et une roue de secours latérale. Une différence nette entre le MB et le CJ-2A réside dans les calandres des deux véhicules. Là où le MB avait des phares encastrés et des grilles à neuf fentes, le CJ-2A avait des phares plus grands et légèrement bombés, encastrés dans une calandre à sept fentes. Bien que toujours propulsé par le moteur fiable L-134 Go-Devil, le CJ-2A a remplacé la transmission MB T-84 par une transmission T-90 plus robuste à trois vitesses. La production du CJ-2A a commencé le 17 juillet 1945, partageant le temps de production avec le MB. Environ 9 000 MB supplémentaires ont été produits jusqu'en septembre 1945. La plupart des premiers CJ-2A ont été produits en utilisant le stock restant de composants de jeep militaire tels que les blocs moteurs, et dans quelques cas, des cadres modifiés. Jusqu'au numéro de série. 13453, l'essieu arrière entièrement flottant de style MB a été installé. Une fois épuisées, la CJ a obtenu un modèle Dana / Spicer 41 plus puissant. Parfois, l'utilisation de pièces MB était due à des grèves chez des fournisseurs, comme Autolite. Comme Willys produisait peu de pièces en interne et dépendait fortement de ses fournisseurs, l'entreprise était vulnérable aux grèves. Malheureusement pour Willys, les grèves étaient courantes après la guerre, ce qui a probablement contribué à la faible production totale en 1945 et au début de 1946. Les CJ-2A n'étaient livrés qu'avec un siège conducteur et un rétroviseur côté conducteur, et une grande variété d'options étaient disponibles, telles que comme : siège passager avant, siège arrière, rétroviseur central, toit en toile, prise de force avant, prise de force arrière, entraînement par poulie à courroie, treuil à cabestan, régulateur, relevage hydraulique arrière, chasse-neige, soudeuse, génératrice, tondeuse, disque, poids de pare-chocs avant, ressorts robustes, essuie-glaces à double aspiration (les CJ-2A d'origine étaient équipés d'un essuie-glace manuel du côté passager et d'un essuie-glace à aspiration du côté conducteur), feux arrière doubles (les CJ-2A d'origine avaient un feu arrière côté conducteur et un réflecteur côté passager), radiateur pour climat chaud, protections d'arbre de transmission, chauffage, marchepieds latéraux et protection contre les brosses de radiateur. Fidèles à leur destination, les combinaisons ressemblaient également à celles utilisées par les fabricants de matériel agricole les plus populaires de l’époque. De 1945 au milieu de 1946, les CJ-2A n'étaient disponibles qu'en deux combinaisons de couleurs : Pasture Green avec des roues Autumn Yellow et Harvest Tan avec des roues Sunset Red. Les combinaisons de couleurs supplémentaires ajoutées au milieu de 1946 étaient : Princeton Black avec des roues Harvard Red ou Sunset Red, Michigan Yellow avec des roues Pasture Green, Sunset Red ou Americar Black, Normandy Blue avec des roues Autumn Yellow ou Sunset Red et Harvard Red avec Autumn Yellow ou Roues américaines noires. Les combinaisons Pasture Green et Harvest Tan ont été abandonnées plus tard en 1946. Les combinaisons Harvard Red ont été abandonnées en 1947 et remplacées par Picket Grey avec des roues Harvard Red et Luzon Red avec des roues Universal Beige. En 1948, ces combinaisons de couleurs ont également été ajoutées : vert émeraude avec roues Universal Beige, Potomac Grey avec roues Harvard Red ou American Black. Si vous aimez les Jeeps d'après-guerre mais que vous espériez en trouver une qui ne soit pas Army Green, vous devriez vous arrêter chez MotoeXotica Classic Cars et consulter cet exemple rouge. VIN : CJ2A191722 Ce camion se trouve actuellement dans notre usine de St. Louis, Missouri. Le kilométrage actuel au compteur indique 73 527 miles. Il est vendu tel quel, où qu'il soit, sur un titre propre et clair, exempté de kilométrage. SORTEZ ET CONDUISEZ !!! Remarque : Veuillez consulter l'intégralité des conditions générales énumérées ci-dessous concernant l'achat de tout véhicule en question, merci.