1948' Willys Jeepster

Se você coleciona jipes, mas Olive Drab não é sua cor, o que fazer? Confira este Harvard Red Jeep para começar, na MotoeXotica Classic Cars. Este é um dos 74.122 Jeep CJ-2 fabricados em 1948. Compramos este sólido Willys-Jeep de um cavalheiro em Minnesota que amou e cuidou e restaurou o Jeep enquanto estava sob seus cuidados por 25 anos. O atual proprietário comprou este Jeepster no início de 2019. Ele o enviou diretamente para um estábulo em Glen Carbon, IL e gastou mais de US $ 20.000 na revisão do carro para torná-lo digno e confiável. A lista de reparos foi substancial, com fatura completa anexada caixa de direção 12/R e eixo, volante e conjunto de buzina de fixação, trava de porta R/R, fixação de articulação de mudança, ajuste de cabo de freio de mão, instalação de novo pára-brisa e vários outros itens. Reparos adicionais consertam overdrive, piscas e reconstruem a traseira. Com novos rolamentos de eixo e rolamentos de suporte e freios, novas mangueiras e linhas de combustível, novo volante e buzina em 9/2023 o Jeepster voltou para consertar o medidor de combustível, pontas das velas, novo rotor do distribuidor e ajustes. Ele dirigia esse carro semanalmente e o queria firme e confiável! Mais de US$ 28.000,00 foram gastos para fazer isso. Ver faturas anexas... O exterior do Jeeps Tunisian Red está em ótimo estado geral. Sua carroceria é reta e sólida. A área de carga está em boas condições e os pára-choques pretos se ajustam perfeitamente à carroceria. No geral, um Jeepster muito bom, com pequenas falhas causadas pela idade. Este Jeep roda com pneus Merit, tamanho 215/75R15 em todos os quatro cantos, enquanto o estepe montado na traseira é um modelo Jet, tamanho FR78-15. Cada um é montado em uma roda Americar Black. As rodas e pneus estão em geral em muito bom estado. Sob o capô está um motor L-134 CID Go Devil de quatro cilindros do CJ-2. Este motor está acoplado a uma transmissão manual de três velocidades Borg-Warner T-90, completa com uma caixa de transferência Dana 18; um eixo dianteiro Dana 25; e um eixo traseiro Dana 41. No interior há um interior Barcelona Red, incluindo os bancos dianteiros e o banco traseiro. Um volante preto de três raios apresenta um belo contraste com a cor exterior. O painel de metal vermelho parece ótimo e um câmbio montado no chão completa o interior. A tinta vermelha tem uma leve mancha metálica. Ele funciona bem, sem problemas conhecidos. As lições aprendidas com o CJ-2 levaram ao desenvolvimento do primeiro CJ de produção completa, o Willys-Overland CJ-2A 1945-1949, ou Jipe Universal. A marca AGRIJEEP foi concedida em dezembro de 1944, mas não foi utilizada. O CJ-2A parecia muito com um MB civilizado com porta traseira e roda sobressalente montada na lateral. Uma diferença distinta entre o MB e o CJ-2A estava nas grades dos dois veículos. Enquanto o MB tinha faróis embutidos e grades de nove slots, o CJ-2A tinha faróis maiores e ligeiramente salientes, montados embutidos em uma grade de sete slots. Embora ainda movido pelo confiável motor L-134 Go-Devil, o CJ-2A substituiu a transmissão T-84 do MB por uma mais robusta T-90 de três velocidades. A produção do CJ-2A começou em 17 de julho de 1945, compartilhando o tempo de produção com o MB. Cerca de 9.000 MB a mais foram produzidos até setembro de 1945. Muitos dos primeiros CJ-2As foram produzidos usando o estoque restante de componentes do jipe ​​militar, como blocos de motor, e em alguns casos, quadros modificados. Até o número de série. 13453, o eixo traseiro totalmente flutuante estilo MB foi instalado. Depois de esgotadas, o CJ ganhou um Dana / Spicer modelo 41 mais forte. Às vezes, o uso de peças MB era devido a greves de fornecedores, como a Autolite. Como a Willys produzia poucas peças internamente e dependia fortemente de fornecedores, estava vulnerável a greves. Infelizmente para Willys, as greves eram comuns após a guerra, e isso provavelmente contribuiu para os baixos totais de produção em 1945 e início de 1946. O CJ-2As só vinha com banco do motorista e espelho lateral do motorista, e uma grande variedade de opções estavam disponíveis, como como: banco do passageiro dianteiro, banco traseiro, espelho retrovisor central, capota de lona, ​​tomada de força dianteira (TDF), TDF traseira, acionamento por polia de correia, guincho cabrestante, governador, elevador hidráulico traseiro, limpa-neves, soldador, gerador, cortador de grama, disco, peso do pára-choque dianteiro, molas resistentes, limpadores de pára-brisa duplos a vácuo (estoque CJ-2As foram equipados com um limpador manual no lado do passageiro e um limpador a vácuo no lado do motorista), lanternas traseiras duplas (estoque CJ-2As tinham uma lanterna traseira no lado do motorista e um refletor no lado do passageiro), radiador para clima quente, proteções do eixo de transmissão, aquecedor, degraus laterais e proteção da escova do radiador. Fiéis à finalidade pretendida, as combinações também se assemelhavam às usadas pelos fabricantes de equipamentos agrícolas mais populares da época. De 1945 a meados de 1946, os CJ-2As estavam disponíveis apenas em duas combinações de cores: Pasture Green com rodas Autumn Yellow e Harvest Tan com rodas Sunset Red. Combinações de cores adicionais adicionadas em meados de 1946 foram: Princeton Black com rodas Harvard Red ou Sunset Red, Michigan Yellow com Pasture Green, Sunset Red ou rodas Americar Black, Normandy Blue com rodas Autumn Yellow ou Sunset Red e Harvard Red com Autumn Yellow ou Rodas Américar Black. As combinações Pasture Green e Harvest Tan foram abandonadas mais tarde em 1946. As combinações Harvard Red foram abandonadas em 1947 e substituídas por Picket Grey com rodas Harvard Red e Luzon Red com rodas Universal Beige. Em 1948, também foram adicionadas estas combinações de cores: Verde Esmeralda com rodas Bege Universal, Cinza Potomac com rodas Vermelho Harvard ou Preto Americano. Se você gosta de jipes do pós-guerra, mas esperava encontrar um que não fosse o Army Green, você deveria dar uma passada na MotoeXotica Classic Cars e conferir este exemplo vermelho. VIN: CJ2A191722 Este caminhão está atualmente localizado em nossas instalações em St. Louis, Missouri. A quilometragem atual no hodômetro mostra 73.527 milhas. Ele é vendido como está, onde está, com um título limpo e claro, isento de quilometragem. SAIA E DIRIJA!!! Nota: Consulte todos os termos e condições listados abaixo que se referem à compra de qualquer veículo, obrigado.