1938' B.S.A Gold Star
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€15,000Publié 9 Janvier 2025ID: mLQbQP
- Denmark
- +45Voir le numéro
Information from the owner
Couleur de la carrosserie:Noir
Commentaires du vendeur sur 1938' B.S.A Gold Star
Cette information a été traduite automatiquement. Afficher l'originalCette information est affichée dans sa langue d'origine. TraduireCette rare Gold Star de 1938 est hors route depuis la fin des années 1950 et le début des années 1960. Numéros correspondants confirmés.
Le piston pinçait lorsqu'il devenait chaud et le propriétaire a démonté le vélo. Depuis, c’est resté comme ça. Le cylindre et la culasse ont été remis à neuf, vaporisés et une nouvelle chemise installée dans les années 2010, mais le propriétaire n'a jamais eu le temps de remonter la moto. Le Gold Star a donc besoin d’une reconstruction
Le Gold Star est complet mais il manque quelques éléments comme la fourche avant, le garde-boue avant, la béquille arrière, le guidon + les leviers BSA et la selle.
Le moteur est complet. Les culbuteurs sont toujours en place mais les soupapes et les ressorts, les tiges de poussée, etc. sont conservés séparément. La rare boîte de vitesses en magnésium d'un an est complète et ensemble, l'embrayage est en place avec la chaîne primaire, la roue avant est là. La roue arrière et le garde-boue arrière sont là. Carburateur Amal TT d'origine.
Tout est en bon état et c'était une machine en marche une fois démontée, donc elle se remontera assez facilement.
La boîte de vitesses en magnésium est dans un état impeccable et ne présente aucun signe de détérioration du magnésium. La peinture d'origine du cadre est en très bon état.
Le propriétaire a utilisé la boîte à outils du réservoir d'essence d'origine pour l'insérer dans un réservoir d'essence de plus grande capacité dans les années 1950. Ce réservoir d'essence plus grand avec la boîte à outils d'origine installée est toujours avec la moto.
Il existe également un réservoir d'essence BSA de forme correcte, mais celui-ci nécessite l'installation d'une boîte à outils appropriée. Un bon ingénieur devrait être capable de fabriquer un réservoir d'essence très bon et correct à partir de ce réservoir et de la boîte à outils d'origine.
Une fourche télescopique BSA ultérieure a également été installée dans les années 1950 et est toujours présente sur le vélo.
Une très bonne réplique de la béquille arrière Gold Star correcte est disponible à l'achat auprès de British Only en Autriche.
Le Gold Star est un vélo à trois propriétaires. L'ancien propriétaire l'avait achetée à un collègue dans les années 1950, qui l'avait à son tour achetée à un membre de sa famille quelques années plus tôt.
Livré avec une copie du document d'immatriculation original.
Le piston pinçait lorsqu'il devenait chaud et le propriétaire a démonté le vélo. Depuis, c’est resté comme ça. Le cylindre et la culasse ont été remis à neuf, vaporisés et une nouvelle chemise installée dans les années 2010, mais le propriétaire n'a jamais eu le temps de remonter la moto. Le Gold Star a donc besoin d’une reconstruction
Le Gold Star est complet mais il manque quelques éléments comme la fourche avant, le garde-boue avant, la béquille arrière, le guidon + les leviers BSA et la selle.
Le moteur est complet. Les culbuteurs sont toujours en place mais les soupapes et les ressorts, les tiges de poussée, etc. sont conservés séparément. La rare boîte de vitesses en magnésium d'un an est complète et ensemble, l'embrayage est en place avec la chaîne primaire, la roue avant est là. La roue arrière et le garde-boue arrière sont là. Carburateur Amal TT d'origine.
Tout est en bon état et c'était une machine en marche une fois démontée, donc elle se remontera assez facilement.
La boîte de vitesses en magnésium est dans un état impeccable et ne présente aucun signe de détérioration du magnésium. La peinture d'origine du cadre est en très bon état.
Le propriétaire a utilisé la boîte à outils du réservoir d'essence d'origine pour l'insérer dans un réservoir d'essence de plus grande capacité dans les années 1950. Ce réservoir d'essence plus grand avec la boîte à outils d'origine installée est toujours avec la moto.
Il existe également un réservoir d'essence BSA de forme correcte, mais celui-ci nécessite l'installation d'une boîte à outils appropriée. Un bon ingénieur devrait être capable de fabriquer un réservoir d'essence très bon et correct à partir de ce réservoir et de la boîte à outils d'origine.
Une fourche télescopique BSA ultérieure a également été installée dans les années 1950 et est toujours présente sur le vélo.
Une très bonne réplique de la béquille arrière Gold Star correcte est disponible à l'achat auprès de British Only en Autriche.
Le Gold Star est un vélo à trois propriétaires. L'ancien propriétaire l'avait achetée à un collègue dans les années 1950, qui l'avait à son tour achetée à un membre de sa famille quelques années plus tôt.
Livré avec une copie du document d'immatriculation original.
