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1930' Bentley 4 1/2 Litre
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NegociávelPublicado 6 Março 2022ID: BN8Mn4
Expirado
2 years, 7 months atrás
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Idade: 92 anos
Comentários do vendedor sobre 1930' Bentley 4 1/2 Litre
1930 Bentley 4. Soprador de 5 litros.
Sir Henry "Tim" Birkin, descrito como "o maior piloto britânico de sua época" por W. O. Bentley, foi um dos Bentley Boys. Ele se recusou a aderir estritamente à afirmação de Bentley de que o deslocamento crescente é sempre preferível à indução forçada. Birkin, auxiliado por um ex-mecânico da Bentley, decidiu produzir uma série de cinco modelos superalimentados para a competição nas 24 Horas de Le Mans. A Mercedes-Benz usava compressores há anos.
Assim nasceu o Blower Bentley de 4½ litros. O primeiro Bentley superalimentado foi um FR5189 de 3 litros que foi superalimentado na fábrica de Cricklewood no inverno de 1926/7. O Bentley Blower No. 1 foi apresentado oficialmente em 1929 no British International Motor Show em Olympia, Londres. As 55 cópias foram construídas para cumprir os regulamentos das 24 Horas de Le Mans. Birkin providenciou a construção dos carros superalimentados tendo recebido a aprovação do presidente e acionista majoritário da Bentley, Woolf Barnato, e financiamento da rica entusiasta de corridas de cavalos Dorothy Paget. O desenvolvimento e a construção dos Bentleys superalimentados foram feitos em uma oficina em Welwyn Garden City por Amherst Villiers, que também forneceu os superalimentadores.
A diferença essencial entre o Bentley 4½ Litro e o Blower foi a adição de um supercharger do tipo Roots ao motor Blower pelo engenheiro Amherst Villiers, que também produziu o supercharger. W. O. Bentley, como engenheiro-chefe da empresa que fundou, recusou-se a permitir que o motor fosse modificado para incorporar o supercharger. Como resultado, o supercharger foi colocado na extremidade do virabrequim, na frente do radiador. Isso deu ao Blower Bentley uma aparência facilmente reconhecível e também aumentou a subviragem do carro devido ao peso adicional na frente. Uma proteção protegia os dois carburadores localizados na entrada do compressor. Proteção semelhante foi usada, tanto no 4½ Litro quanto no Blower, para o tanque de combustível na parte traseira, porque uma pedra voadora perfurou o 3 Litro de Frank Clement e John Duff durante as primeiras 24 Horas de Le Mans, o que contribuiu para sua derrota .
O virabrequim, pistões e sistema de lubrificação eram especiais para o motor Blower. Produziu 175 cv (130 kW) a 3.500 rpm para o modelo de turismo e 240 cv (180 kW) a 4.200 rpm para a versão de corrida, que era mais potência do que o Bentley 6½ Litro desenvolvido.
Em 2019–2020, a Bentley escaneou todos os 630 componentes que compunham o Blower para que pudessem recriá-lo digitalmente e criar 12 novos modelos. Em dezembro de 2020, foi apresentado o Bentley Blower Car Zero, o primeiro exemplo da Blower Continuation Series. O carro foi construído em Crewe de acordo com as especificações históricas e com base nos processos de produção daquele período.
Sir Henry "Tim" Birkin, descrito como "o maior piloto britânico de sua época" por W. O. Bentley, foi um dos Bentley Boys. Ele se recusou a aderir estritamente à afirmação de Bentley de que o deslocamento crescente é sempre preferível à indução forçada. Birkin, auxiliado por um ex-mecânico da Bentley, decidiu produzir uma série de cinco modelos superalimentados para a competição nas 24 Horas de Le Mans. A Mercedes-Benz usava compressores há anos.
Assim nasceu o Blower Bentley de 4½ litros. O primeiro Bentley superalimentado foi um FR5189 de 3 litros que foi superalimentado na fábrica de Cricklewood no inverno de 1926/7. O Bentley Blower No. 1 foi apresentado oficialmente em 1929 no British International Motor Show em Olympia, Londres. As 55 cópias foram construídas para cumprir os regulamentos das 24 Horas de Le Mans. Birkin providenciou a construção dos carros superalimentados tendo recebido a aprovação do presidente e acionista majoritário da Bentley, Woolf Barnato, e financiamento da rica entusiasta de corridas de cavalos Dorothy Paget. O desenvolvimento e a construção dos Bentleys superalimentados foram feitos em uma oficina em Welwyn Garden City por Amherst Villiers, que também forneceu os superalimentadores.
A diferença essencial entre o Bentley 4½ Litro e o Blower foi a adição de um supercharger do tipo Roots ao motor Blower pelo engenheiro Amherst Villiers, que também produziu o supercharger. W. O. Bentley, como engenheiro-chefe da empresa que fundou, recusou-se a permitir que o motor fosse modificado para incorporar o supercharger. Como resultado, o supercharger foi colocado na extremidade do virabrequim, na frente do radiador. Isso deu ao Blower Bentley uma aparência facilmente reconhecível e também aumentou a subviragem do carro devido ao peso adicional na frente. Uma proteção protegia os dois carburadores localizados na entrada do compressor. Proteção semelhante foi usada, tanto no 4½ Litro quanto no Blower, para o tanque de combustível na parte traseira, porque uma pedra voadora perfurou o 3 Litro de Frank Clement e John Duff durante as primeiras 24 Horas de Le Mans, o que contribuiu para sua derrota .
O virabrequim, pistões e sistema de lubrificação eram especiais para o motor Blower. Produziu 175 cv (130 kW) a 3.500 rpm para o modelo de turismo e 240 cv (180 kW) a 4.200 rpm para a versão de corrida, que era mais potência do que o Bentley 6½ Litro desenvolvido.
Em 2019–2020, a Bentley escaneou todos os 630 componentes que compunham o Blower para que pudessem recriá-lo digitalmente e criar 12 novos modelos. Em dezembro de 2020, foi apresentado o Bentley Blower Car Zero, o primeiro exemplo da Blower Continuation Series. O carro foi construído em Crewe de acordo com as especificações históricas e com base nos processos de produção daquele período.
