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1930' Bentley 4 1/2 Litre
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VerhandelbarVeröffentlicht 6 März 2022ID: BN8Mn4
Abgelaufen
2 Jahre, 8 Monate her
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Alter: 92 Jahre
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1930 Bentley 4. 5-Liter-Gebläse.
Sir Henry „Tim“ Birkin, von W. O. Bentley als „der größte britische Fahrer seiner Zeit“ beschrieben, war einer der Bentley Boys. Er lehnte es ab, sich strikt an Bentleys Behauptung zu halten, dass eine zunehmende Verdrängung einer erzwungenen Induktion immer vorzuziehen sei. Birkin beschloss, unterstützt von einem ehemaligen Bentley-Mechaniker, eine Serie von fünf aufgeladenen Modellen für den Wettbewerb bei den 24 Stunden von Le Mans zu produzieren. Mercedes-Benz setzt seit Jahren Kompressoren ein.
So war der 4½ Liter Blower Bentley geboren. Der erste aufgeladene Bentley war ein 3-Liter-FR5189, der im Winter 1926/27 in der Cricklewood-Fabrik aufgeladen worden war. Der Bentley Blower Nr. 1 wurde 1929 auf der British International Motor Show in Olympia, London, offiziell vorgestellt. Die 55 Exemplare wurden gebaut, um den Vorschriften des 24-Stunden-Rennens von Le Mans zu entsprechen. Birkin arrangierte den Bau der aufgeladenen Autos, nachdem er die Genehmigung des Vorsitzenden und Mehrheitsaktionärs von Bentley, Woolf Barnato, und die Finanzierung durch die wohlhabende Pferderennsport-Enthusiastin Dorothy Paget erhalten hatte. Entwicklung und Bau der aufgeladenen Bentleys wurden in einer Werkstatt in Welwyn Garden City von Amherst Villiers durchgeführt, der auch die Kompressoren lieferte.
Der wesentliche Unterschied zwischen dem Bentley 4½ Liter und dem Blower bestand in der Hinzufügung eines Roots-Kompressors zum Blower-Motor durch Ingenieur Amherst Villiers, der auch den Kompressor hergestellt hatte. W. O. Bentley weigerte sich als Chefingenieur des von ihm gegründeten Unternehmens, eine Modifikation des Motors für den Einbau des Kompressors zuzulassen. Daher wurde der Kompressor am Ende der Kurbelwelle vor dem Kühler platziert. Dies gab dem Blower Bentley ein gut wiedererkennbares Aussehen und verstärkte auch das Untersteuern des Autos aufgrund des zusätzlichen Gewichts an der Front. Ein Schutz schützte die beiden Vergaser am Kompressoreinlass. Ein ähnlicher Schutz wurde sowohl beim 4½ Liter als auch beim Blower für den Kraftstofftank am Heck verwendet, da ein fliegender Stein den 3 Liter von Frank Clement und John Duff während der ersten 24 Stunden von Le Mans durchbohrte, was zu ihrer Niederlage beitrug .
Die Kurbelwelle, die Kolben und das Schmiersystem waren speziell für den Blower-Motor. Er leistete 175 PS (130 kW) bei 3.500 U/min für das Touring-Modell und 240 PS (180 kW) bei 4.200 U/min für die Rennversion, was mehr Leistung als der Bentley 6½ Liter entwickelte.
In den Jahren 2019–2020 scannte Bentley alle 630 Komponenten, aus denen der Blower bestand, um ihn digital neu zu erstellen und 12 neue Modelle zu erstellen. Im Dezember 2020 wurde Bentley Blower Car Zero, das erste Exemplar der Blower Continuation Series, vorgestellt. Das Auto wurde in Crewe nach den historischen Vorgaben und nach den Produktionsverfahren der damaligen Zeit gebaut.
Sir Henry „Tim“ Birkin, von W. O. Bentley als „der größte britische Fahrer seiner Zeit“ beschrieben, war einer der Bentley Boys. Er lehnte es ab, sich strikt an Bentleys Behauptung zu halten, dass eine zunehmende Verdrängung einer erzwungenen Induktion immer vorzuziehen sei. Birkin beschloss, unterstützt von einem ehemaligen Bentley-Mechaniker, eine Serie von fünf aufgeladenen Modellen für den Wettbewerb bei den 24 Stunden von Le Mans zu produzieren. Mercedes-Benz setzt seit Jahren Kompressoren ein.
So war der 4½ Liter Blower Bentley geboren. Der erste aufgeladene Bentley war ein 3-Liter-FR5189, der im Winter 1926/27 in der Cricklewood-Fabrik aufgeladen worden war. Der Bentley Blower Nr. 1 wurde 1929 auf der British International Motor Show in Olympia, London, offiziell vorgestellt. Die 55 Exemplare wurden gebaut, um den Vorschriften des 24-Stunden-Rennens von Le Mans zu entsprechen. Birkin arrangierte den Bau der aufgeladenen Autos, nachdem er die Genehmigung des Vorsitzenden und Mehrheitsaktionärs von Bentley, Woolf Barnato, und die Finanzierung durch die wohlhabende Pferderennsport-Enthusiastin Dorothy Paget erhalten hatte. Entwicklung und Bau der aufgeladenen Bentleys wurden in einer Werkstatt in Welwyn Garden City von Amherst Villiers durchgeführt, der auch die Kompressoren lieferte.
Der wesentliche Unterschied zwischen dem Bentley 4½ Liter und dem Blower bestand in der Hinzufügung eines Roots-Kompressors zum Blower-Motor durch Ingenieur Amherst Villiers, der auch den Kompressor hergestellt hatte. W. O. Bentley weigerte sich als Chefingenieur des von ihm gegründeten Unternehmens, eine Modifikation des Motors für den Einbau des Kompressors zuzulassen. Daher wurde der Kompressor am Ende der Kurbelwelle vor dem Kühler platziert. Dies gab dem Blower Bentley ein gut wiedererkennbares Aussehen und verstärkte auch das Untersteuern des Autos aufgrund des zusätzlichen Gewichts an der Front. Ein Schutz schützte die beiden Vergaser am Kompressoreinlass. Ein ähnlicher Schutz wurde sowohl beim 4½ Liter als auch beim Blower für den Kraftstofftank am Heck verwendet, da ein fliegender Stein den 3 Liter von Frank Clement und John Duff während der ersten 24 Stunden von Le Mans durchbohrte, was zu ihrer Niederlage beitrug .
Die Kurbelwelle, die Kolben und das Schmiersystem waren speziell für den Blower-Motor. Er leistete 175 PS (130 kW) bei 3.500 U/min für das Touring-Modell und 240 PS (180 kW) bei 4.200 U/min für die Rennversion, was mehr Leistung als der Bentley 6½ Liter entwickelte.
In den Jahren 2019–2020 scannte Bentley alle 630 Komponenten, aus denen der Blower bestand, um ihn digital neu zu erstellen und 12 neue Modelle zu erstellen. Im Dezember 2020 wurde Bentley Blower Car Zero, das erste Exemplar der Blower Continuation Series, vorgestellt. Das Auto wurde in Crewe nach den historischen Vorgaben und nach den Produktionsverfahren der damaligen Zeit gebaut.
