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1935' Rolls-Royce Phantom
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$745,000Publicado 30 Agosto 2025ID: 3Oe9Km
Expirado
3 months atrás
3 months atrás
Information from the owner
Corpo: Cupé
Idade: 90 anos
Cor exterior: Preto
Comentários do vendedor sobre 1935' Rolls-Royce Phantom
Desde o seu estabelecimento em 1904, a Rolls-Royce rapidamente se tornou um símbolo de luxo, inovação e engenharia excepcional. Conhecida por estabelecer a referência na excelência automotiva, a dedicação das marcas à construção do melhor carro do mundo criou um legado duradouro de modelos icônicos admirados por royalties, celebridades e colecionadores em todo o mundo.
No final da década de 1920, a Rolls-Royce liderava a acusação em uma indústria automobilística em rápida evolução. O Phantom II, introduzido em 1929, manteve a tradição de seus antecessores, como o novo fantasma fantasma e prata, e serviu como modelo de marques por seis anos. Alimentado por um motor de seis cilindros de 7,7 litros, que foi mais avançado do que a unidade usada no Phantom I, apresentou inúmeras melhorias técnicas, como uma cabeça de cilindro de fluxo cruzado e melhores sistemas de escape, que contribuíram para um desempenho mais alto e operação mais suave. A Rolls-Royce não se concentrou em números de potência, preferindo que os carros sejam um refinamento excepcional falar por si. O chassi revisado também ofereceu um melhor manuseio e conforto, dando aos construtores mais liberdade para criar designs mais elegantes e de menor perfil.
Ao desenvolver o Phantom II, Sir Henry Royce imaginou um modelo adequado para as demandas de condução em alta velocidade das estradas européias. Colaborando com o engenheiro Ivan Evernden, eles desenvolveram uma versão mais esportiva do Phantom II, mais tarde conhecida como Continental. Apresentava modificações como um chassi mais curto, taxas mais altas de mola e um piso mais baixo, todos projetados para capacidades de turismo mais dinâmicas. O conceito de continentais começou com o chassi 26Ex, que estreou com um corpo especial de salão da Barker & Co., conquistando elogios em prestigiados eventos, como a delegância de Biarritz.
Embora não houvesse uma especificação de fábrica fixa para a variante continental, a Rolls-Royce construiu cerca de 281 chassi continental, representando apenas cerca de 17% da produção total do Phantom II, tornando esses modelos especialmente raros e altamente cobiçados pelos colecionadores hoje.
Como a evolução final do Phantom II, a série TA incorporou todos os avanços que Rolls-Royce haviam feito desde a introdução dos modelos em 1929. O TA foi a última série produzida antes da transição para o Phantom III, com apenas quinze chassi continentais construídos nesta corrida exclusiva.
Indamente, um dos designs mais procurados do chassi continental Rolls-Royce Phantom II é o Belya Coachbuilder J. Gurney Nuttings Owen Drophead Sedanca Coupe, carregando o nome do importante revendedor de Londres que estava supostamente envolvido em sua criação. As linhas desse corpo estavam além da comparação, incluindo uma linha de capuz extremamente longa, uma moldura de linha de correia curva ampliada, pára-lamas abertos e uma popa relativamente curta, carregando o tronco de nozes de maca de maca e as peças de reposição montadas na parte traseira. O cupê de Owen Drophead Sedanca, com o tempo, seria considerado o continental Phantessential II, melhor representando a combinação equilibrada do chassi de desempenho e elegância.
Vendido Novo através da HR Owen Ltd. em Londres, o chassi 179ta é um dos 18 cupês originais de Owen Drophead Sdanca. Foi entregue em 1935 a Sir Albert Edward Harry Mayer Primrose, o sexto conde de Rosebery, uma figura proeminente na nobreza escocesa. Sua casa em Edimburgo forneceu o pano de fundo para este grande automóvel, originalmente terminado em preto. Ao longo dos anos, 179ta passou por uma série de proprietários notáveis, incluindo a senhorita Eleanor Christian Sharp, de Dundee, e mais tarde, Michael Eddowes, um oficial militar britânico estacionado na Flórida. O carro continuou sua jornada pelo Atlântico, chegando aos EUA, onde mudou de mãos várias vezes, incluindo a propriedade de Charles Hedstrom em Michigan e William G. Parfait no Colorado.
Durante seu tempo no Museu Otis Chandler, em Los Angeles, 179ta era uma peça central, admirada por seu significado histórico e beleza atemporal. Mais tarde, o carro entrou no cuidado de Boone W. Lagrange, e depois Robert Thomas Martin Jr., antes de retornar ao Reino Unido sob a propriedade de Malcolm E. Ginna.
Hoje, o chassi 179ta foi lindamente restaurado sob a propriedade anterior à especificação correta de entrega de preto com rodas de arame preto correspondentes, complementadas por um rico interior de couro para cortes, e o carro mantém seu coachwork e motor original. O motocar foi restaurado e preparado para a delegância de Concours de Pebble Beach de 2024, embora os desafios logísticos tenham impedido sua participação, o carro permanece em condições prontas para concours, uma prova da qualidade de sua restauração. Essa transformação impressionante acentua as linhas refinadas de Coachworks Nutting Nutting, mantendo os carros que impõem presença e sofisticação.
O interior habilmente restaurado é espaçoso e luxuoso, oferecendo conforto excepcional para todos os passageiros. As Nuttings de Gurney meticulosas artesanato são evidentes em todos os detalhes, com cada recurso, bem projetado e posicionado. A cabine, terminada em couro bronzeado elegante, complementado por acabamentos em madeira de nogueira restaurados e detalhes em metal polido, oferece uma experiência tranquila e indulgente para motorista e passageiros.
Abaixo do capô, o Phantom II Continental está equipado com seu motor original, o Rolls-Royces poderoso motor de 7,7 litros em linha de seis anos, oferecendo desempenho suave e sem esforço. Seu torque abundante garante uma aceleração fácil, mesmo em baixas velocidades. Emparelhado com um sistema de suspensão sofisticado que inclui molas semi-elípticas e amortecedores hidráulicos, o carro oferece um passeio refinado e responsivo. Essa mistura de poder e precisão faz do Phantom II uma delícia de dirigir, seja em ruas movimentadas da cidade ou estradas de lazer.
A dedicação de Rolls-Royces à documentação e registros meticulosos significa que a história da 179tas é bem preservada, fornecendo aos colecionadores uma compreensão abrangente de sua proveniência. Esta jornada de carros, desde suas origens escocesas até o tempo em prestigiadas coleções dos EUA, exemplifica o apelo duradouro do Phantom II Continental.
Com seu raro chassi continental da série TA, o corpo de cupê Sedanca de Nutranca original e o histórico de propriedade distinto, 179TA é uma representação impressionante de artesanato pré-guerra Rolls-Royce e um verdadeiro trunfo para qualquer coleção exigente de automóveis clássicos. Oferecendo a combinação perfeita de luxo, velocidade e refinamento, destaca -se não apenas por seu design impressionante, mas também por sua rica proveniência e documentação extensa. Apoiado por um clube de proprietários ativos e construído para turnês de alto desempenho, o Phantom II Continental foi projetado para ser conduzido, oferecendo uma oportunidade única para os entusiastas experimentarem o Rolls-Royce no seu melhor.
Oferece boas -vindas e negociações consideradas.
No final da década de 1920, a Rolls-Royce liderava a acusação em uma indústria automobilística em rápida evolução. O Phantom II, introduzido em 1929, manteve a tradição de seus antecessores, como o novo fantasma fantasma e prata, e serviu como modelo de marques por seis anos. Alimentado por um motor de seis cilindros de 7,7 litros, que foi mais avançado do que a unidade usada no Phantom I, apresentou inúmeras melhorias técnicas, como uma cabeça de cilindro de fluxo cruzado e melhores sistemas de escape, que contribuíram para um desempenho mais alto e operação mais suave. A Rolls-Royce não se concentrou em números de potência, preferindo que os carros sejam um refinamento excepcional falar por si. O chassi revisado também ofereceu um melhor manuseio e conforto, dando aos construtores mais liberdade para criar designs mais elegantes e de menor perfil.
Ao desenvolver o Phantom II, Sir Henry Royce imaginou um modelo adequado para as demandas de condução em alta velocidade das estradas européias. Colaborando com o engenheiro Ivan Evernden, eles desenvolveram uma versão mais esportiva do Phantom II, mais tarde conhecida como Continental. Apresentava modificações como um chassi mais curto, taxas mais altas de mola e um piso mais baixo, todos projetados para capacidades de turismo mais dinâmicas. O conceito de continentais começou com o chassi 26Ex, que estreou com um corpo especial de salão da Barker & Co., conquistando elogios em prestigiados eventos, como a delegância de Biarritz.
Embora não houvesse uma especificação de fábrica fixa para a variante continental, a Rolls-Royce construiu cerca de 281 chassi continental, representando apenas cerca de 17% da produção total do Phantom II, tornando esses modelos especialmente raros e altamente cobiçados pelos colecionadores hoje.
Como a evolução final do Phantom II, a série TA incorporou todos os avanços que Rolls-Royce haviam feito desde a introdução dos modelos em 1929. O TA foi a última série produzida antes da transição para o Phantom III, com apenas quinze chassi continentais construídos nesta corrida exclusiva.
Indamente, um dos designs mais procurados do chassi continental Rolls-Royce Phantom II é o Belya Coachbuilder J. Gurney Nuttings Owen Drophead Sedanca Coupe, carregando o nome do importante revendedor de Londres que estava supostamente envolvido em sua criação. As linhas desse corpo estavam além da comparação, incluindo uma linha de capuz extremamente longa, uma moldura de linha de correia curva ampliada, pára-lamas abertos e uma popa relativamente curta, carregando o tronco de nozes de maca de maca e as peças de reposição montadas na parte traseira. O cupê de Owen Drophead Sedanca, com o tempo, seria considerado o continental Phantessential II, melhor representando a combinação equilibrada do chassi de desempenho e elegância.
Vendido Novo através da HR Owen Ltd. em Londres, o chassi 179ta é um dos 18 cupês originais de Owen Drophead Sdanca. Foi entregue em 1935 a Sir Albert Edward Harry Mayer Primrose, o sexto conde de Rosebery, uma figura proeminente na nobreza escocesa. Sua casa em Edimburgo forneceu o pano de fundo para este grande automóvel, originalmente terminado em preto. Ao longo dos anos, 179ta passou por uma série de proprietários notáveis, incluindo a senhorita Eleanor Christian Sharp, de Dundee, e mais tarde, Michael Eddowes, um oficial militar britânico estacionado na Flórida. O carro continuou sua jornada pelo Atlântico, chegando aos EUA, onde mudou de mãos várias vezes, incluindo a propriedade de Charles Hedstrom em Michigan e William G. Parfait no Colorado.
Durante seu tempo no Museu Otis Chandler, em Los Angeles, 179ta era uma peça central, admirada por seu significado histórico e beleza atemporal. Mais tarde, o carro entrou no cuidado de Boone W. Lagrange, e depois Robert Thomas Martin Jr., antes de retornar ao Reino Unido sob a propriedade de Malcolm E. Ginna.
Hoje, o chassi 179ta foi lindamente restaurado sob a propriedade anterior à especificação correta de entrega de preto com rodas de arame preto correspondentes, complementadas por um rico interior de couro para cortes, e o carro mantém seu coachwork e motor original. O motocar foi restaurado e preparado para a delegância de Concours de Pebble Beach de 2024, embora os desafios logísticos tenham impedido sua participação, o carro permanece em condições prontas para concours, uma prova da qualidade de sua restauração. Essa transformação impressionante acentua as linhas refinadas de Coachworks Nutting Nutting, mantendo os carros que impõem presença e sofisticação.
O interior habilmente restaurado é espaçoso e luxuoso, oferecendo conforto excepcional para todos os passageiros. As Nuttings de Gurney meticulosas artesanato são evidentes em todos os detalhes, com cada recurso, bem projetado e posicionado. A cabine, terminada em couro bronzeado elegante, complementado por acabamentos em madeira de nogueira restaurados e detalhes em metal polido, oferece uma experiência tranquila e indulgente para motorista e passageiros.
Abaixo do capô, o Phantom II Continental está equipado com seu motor original, o Rolls-Royces poderoso motor de 7,7 litros em linha de seis anos, oferecendo desempenho suave e sem esforço. Seu torque abundante garante uma aceleração fácil, mesmo em baixas velocidades. Emparelhado com um sistema de suspensão sofisticado que inclui molas semi-elípticas e amortecedores hidráulicos, o carro oferece um passeio refinado e responsivo. Essa mistura de poder e precisão faz do Phantom II uma delícia de dirigir, seja em ruas movimentadas da cidade ou estradas de lazer.
A dedicação de Rolls-Royces à documentação e registros meticulosos significa que a história da 179tas é bem preservada, fornecendo aos colecionadores uma compreensão abrangente de sua proveniência. Esta jornada de carros, desde suas origens escocesas até o tempo em prestigiadas coleções dos EUA, exemplifica o apelo duradouro do Phantom II Continental.
Com seu raro chassi continental da série TA, o corpo de cupê Sedanca de Nutranca original e o histórico de propriedade distinto, 179TA é uma representação impressionante de artesanato pré-guerra Rolls-Royce e um verdadeiro trunfo para qualquer coleção exigente de automóveis clássicos. Oferecendo a combinação perfeita de luxo, velocidade e refinamento, destaca -se não apenas por seu design impressionante, mas também por sua rica proveniência e documentação extensa. Apoiado por um clube de proprietários ativos e construído para turnês de alto desempenho, o Phantom II Continental foi projetado para ser conduzido, oferecendo uma oportunidade única para os entusiastas experimentarem o Rolls-Royce no seu melhor.
Oferece boas -vindas e negociações consideradas.
