6 фото

1955' Alfa Romeo Giulietta

£195,000

Опубликовано 20 декабря 2025ID: V0r7h3

Gloucestershire
+44Показать номер

Information from the owner

Кузов: Спорткар

Возраст: 70 лет

Пробег: 83621 км

Объем двигателя: 1300 куб.см

Топливо: Бензин

Трансмиссия: Ручная

Цвет: Синий

Комментарии продавца про 1955' Alfa Romeo Giulietta

Самая ранняя известная модель Giulietta Sprint, сохранившаяся в оригинальной комплектации. Продано новой шведскому автогонщику Джо Боннье. Тщательная девятилетняя реставрация, проведенная с тщательным вниманием к деталям. Построена в январе 1955 года как 12-я модель Giulietta Sprint. Это особенный пример желанной Giulietta Sprint Alfa Romeo. Великолепно отреставрированный в последние годы с фанатичным вниманием к деталям, это самый старый известный экземпляр, сохранившийся в своей первоначальной спецификации. Номер шасси «00024» был первым Giulietta Sprint, построенным в 1955 году, после того как производство началось с 11 автомобилей, завершенных в декабре 1954 года. Таким образом, этот автомобиль является 12-м по счету, который будет построен и включает в себя такие отличительные особенности, как нижняя линия крыши и более «квадратные» задние колесные арки, а также отсутствие внешних значки. Все это было характерно для первых Giulietta Sprints, которые, по сути, были «предсерийными» автомобилями, созданными для удовлетворения огромного спроса на новое купе. Alfa была продана новой шведскому автогонщику Йо Боннье, чья долгая карьера в Формуле-1 и гонках на спортивных автомобилях включала победу в Гран-при Голландии 1959 года. Боннье уже участвовал в гонках и ралли Alfas, а его механик провел Giulietta Sprint из Италии в Швецию на миланских номерных знаках. Летом 1955 года Боннье продал машину Ивану Блому. Его нынешний владелец потратил немало времени на то, чтобы собрать воедино историю владения, и установил, что Alfa была куплена Франсом Флисагером в июне 1959 года. Затем она досталась Бо Дальстрему из Стокгольма в 1963 году, Пер-Инге Брандстрёму в 1969 году и Кенту Стигу Олссону в апреле 1971 года. Затем Giulietta Sprint была почти сразу продана Бо Андерсу Экваллу. Среди более поздних владельцев был Курт Андерс Перссон, который купил его в сентябре 1991 года, а в августе 2006 года он был приобретен Акселем Линдом. Нынешний владелец из Великобритании – энтузиаст Alfa с начала 1970-х годов и бывший председатель Giulietta Register – купил его у Линда в 2007 году. Автомобиль находился на хранении с 1970 года, а в 2009 году он приступил к девятилетней реставрации, которая проводилась с кропотливой работой. стремление к оригинальности и правильности. Работой руководил ведущий специалист по Джульетте Крис Робинсон из RM Restorations. Оригинальный блок двигателя из легкого сплава, вероятно, пострадал от мороза и был заменен где-то на заре эксплуатации автомобиля на блок немного более позднего образца, поэтому правильный блок 1954 года был приобретен в Италии, а двигатель собран с использованием оригинальных деталей. В двигателе используется оригинальный карбюратор Solex с двойным дросселем и вспомогательные детали. Специалисту Alfa Джону Холдену из The Old Coachworks было поручено восстановить кузов, который затем был окрашен в оригинальный цвет Blu Chiarissimo. Оригинальные каркасы сидений и чехлы были обнаружены под более поздней обшивкой, и Хамфрис Уивинг блестяще воссоздал правильную ткань. Внутри и снаружи были обнаружены детали, уникальные для самых ранних Giulietta Sprints, и владелец приложил все усилия, чтобы сохранить их. Одной из очень немногих модификаций была установка электрического топливного насоса для работы с современным топливом, но корпус оригинального механического насоса остался на месте в передней части двигателя, чтобы сохранить правильный внешний вид. Новое лобовое стекло было специально изготовлено классическим отделом Pilkington, сумка для набора инструментов была изготовлена из холста оригинального стиля, а набор инструментов был разыскан со значительными затратами; владелец заметил, что покупал машины дешевле. Он даже нашел правильно датированный предварительный справочник. Когда реставрация была завершена, Giulietta Sprint была выставлена в Ротонде клуба Pall Mall Королевского автомобильного клуба, представлена в журнале Classic & Sports Carmagazine и показана на Конкурсе в Хэмптон-Корт. Он остается в исключительном состоянии и великолепно ездит, проехав более 2000 километров с момента реставрации, и теперь выставлен на продажу как прекрасно отсортированный и чрезвычайно значимый фрагмент истории Alfa Romeo. Имея документы FIVA, автомобиль имеет право участвовать во многих классических соревнованиях, включая Mille Miglia. Немногие автомобили могут сравниться с вневременным итальянским шиком Alfa Romeo Giulietta Sprint. Прототип маленького купе был представлен на Туринском автосалоне в апреле 1954 года как первый представитель семейства Giulietta, в которое в конечном итоге вошли Berlina, Spider и даже очень редкий универсал, а также аэродинамический Sprint Speciale и гоночный Sprint Zagato. Сердцем Giulietta был полностью легкосплавный двухкамерный четырехцилиндровый двигатель Alfa Romeo объемом 1290 куб.см. Дышащая посредством одного карбюратора с двумя дросселями, ранняя модель Giulietta Sprint развивала мощность 65 л. Модель Sprint Veloce была оснащена двумя карбюраторами Weber и имела более высокую степень сжатия, что помогло увеличить мощность до 90 л.с. Кузова Giulietta Sprint, разработанные Франко Скальоне из Bertone, были изготовлены на заводе в Турине и собраны на Alfa Romeo в первые дни производства. Он имел унитарную конструкцию, независимую переднюю подвеску и ребристые барабанные тормоза по всему периметру. Когда журнал Car & Driver тестировал Giulietta Sprint, он заявил, что он «может перевозить двух человек из точки А в точку Б по всем типам дорог быстрее, чем большинство автомобилей, вдвое больше ее». Он делает это не с ослепительной скоростью, а с прекрасным сочетанием устойчивости на дороге, компактных размеров и полной готовности». История модели Производство различных моделей Giulietta продолжалось до 1965 года, когда Alfa Romeo представила новое купе Tipo 105.

Другие