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1955' Alfa Romeo Giulietta

£195,000

Publicado 20 diciembre 2025ID: V0r7h3

Gloucestershire
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Information from the owner

Carrocería: Coche deportivo

Edad: 70 años

Kilometraje: 83621 km

Desplazamiento: 1300 cc

Combustible: Gasolina

Transmisión: Manual

Color exterior: Azul

Comentarios del vendedor sobre 1955' Alfa Romeo Giulietta

El primer Giulietta Sprint conocido que sobrevivió con las especificaciones originales. Vendido nuevo para el piloto de carreras sueco Jo Bonnier. Rápida restauración que duró nueve años y se llevó a cabo con minuciosa atención al detalle. Construido en enero de 1955 como el 12.° Giulietta Sprint. Este es un ejemplo muy especial del codiciado Giulietta Sprint de Alfa Romeo. Magníficamente restaurado en los últimos años con fanática atención al detalle, es el ejemplo más antiguo conocido que sobrevive con su especificación original. El número de chasis '00024' fue el primer Giulietta Sprint que se completó en 1955, después de que la producción comenzara con 11 autos que se completaron en diciembre de 1954. Por lo tanto, este auto es el duodécimo que se construye e incluye características distintivas como la línea de techo más baja y pasos de ruedas traseros más 'cuadrados', así como ningún exterior. insignias. Todos estos eran específicos de los primeros Giulietta Sprints, que eran, de hecho, autos de “preproducción” construidos para satisfacer la abrumadora demanda del nuevo cupé. El Alfa se vendió nuevo al piloto sueco Jo Bonnier, cuya larga carrera en la Fórmula 1 y las carreras de autos deportivos incluyó la victoria en el Gran Premio de Holanda de 1959. Bonnier ya había corrido y reunido Alfas, y su mecánico condujo el Giulietta Sprint desde Italia a Suecia con matrícula de Milán. En el verano de 1955, Bonnier vendió el coche a Ivan Blom. Su actual propietario ha dedicado una cantidad considerable de tiempo a reconstruir su historia de propiedad y estableció que el Alfa fue comprado por Frans Flisager en junio de 1959. Luego pasó a Bo Dahlström de Estocolmo en 1963, a Per-Inge Brandström en 1969 y a Kent Stig Olsson en abril de 1971. Luego, el Giulietta Sprint se vendió casi de inmediato a Bo Anders Ekvall. Entre los propietarios posteriores se encontraba Curt Anders Persson, que lo compró en septiembre de 1991, y fue adquirido por Axel Lind en agosto de 2006. El propietario actual, radicado en el Reino Unido, entusiasta de Alfa desde principios de los años 1970 y ex presidente del Registro Giulietta, se lo compró a Lind en 2007. El coche había estado almacenado desde 1970 y en 2009 se embarcó en una restauración que duró nueve años y que se llevó a cabo con una meticulosa dedicación. originalidad y corrección. El trabajo fue supervisado por el destacado especialista en Giulietta, Chris Robinson, de RM Restorations. El bloque del motor de aleación original probablemente había sufrido daños por heladas y fue reemplazado en algún momento durante la vida temprana del automóvil con un bloque de patrón ligeramente posterior, por lo que se obtuvo un bloque de 1954 correcto en Italia y el motor se construyó usando las piezas originales. El motor utiliza el carburador de doble estrangulador Solex original y piezas auxiliares. El especialista de Alfa, John Holden de The Old Coachworks, tuvo la tarea de restaurar la carrocería, que luego se terminó en el color original de Blu Chiarissimo. Los armazones y fundas de los asientos originales se descubrieron debajo de un acabado posterior, y Humphries Weaving recreó brillantemente la tela correcta. Por dentro y por fuera, había evidencia de detalles que eran exclusivos de los primeros Giulietta Sprints, y el propietario hizo todo lo posible para asegurarse de que se conservaran. Una de las pocas mejoras fue instalar una bomba de combustible eléctrica para hacer frente a los combustibles modernos, pero el cuerpo de la bomba mecánica original permanece en su lugar en la parte delantera del motor para conservar la apariencia correcta. El departamento clásico de Pilkington fabricó especialmente un nuevo parabrisas delantero, se fabricó una bolsa con kit de herramientas después de obtener la lona de estilo original y se localizó un conjunto de herramientas a un costo considerable; el dueño comentó que había comprado autos por menos dinero. Incluso encontró un manual provisional fechado correctamente. Cuando se completó la restauración, el Giulietta Sprint se exhibió en la rotonda de la casa club Pall Mall del Royal Automobile Club y apareció en la revista Classic & Sports Car y se mostró en el Hampton Court Concours. Se mantiene en condiciones excepcionales y se conduce magníficamente, habiendo recorrido más de 2.000 kilómetros desde la restauración, y ahora se ofrece a la venta como una pieza bellamente ordenada y extremadamente significativa de la historia de Alfa Romeo. Con documentación FIVA, el automóvil es altamente elegible para muchos eventos clásicos, incluida la Mille Miglia. Pocos autos pueden igualar la elegancia italiana atemporal del Alfa Romeo Giulietta Sprint. El pequeño coupé se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Turín en abril de 1954 como el primero de una familia Giulietta que eventualmente incluiría el Berlina, el Spider e incluso un familiar muy raro, así como el aerodinámico Sprint Speciale y el Sprint Zagato con especificaciones de competición. En el corazón del Giulietta estaba el motor de cuatro cilindros, 1290 cc, totalmente de aleación, de doble árbol de levas de Alfa Romeo. Respirando a través de un único carburador de doble estrangulador, el primer Giulietta Sprint producía 65 CV a 6.000 rpm, que aumentaron a 80 CV a partir de 1958 y contaba con una velocidad máxima de poco más de 160 km/h. El modelo Sprint Veloce estaba equipado con carburadores gemelos Weber y tenía una relación de compresión más alta, lo que ayudaba a aumentar la potencia a 90 CV. Diseñadas por Franco Scaglione en Bertone, las carrocerías del Giulietta Sprint se construyeron en la fábrica de la empresa en Turín y se ensamblaron en Alfa Romeo en los primeros días de producción. Presentaba una construcción unitaria, con suspensión delantera independiente y frenos de tambor con aletas en todas partes. Cuando la revista Car & Driver probó un Giulietta Sprint, dijo que “puede transportar a dos personas del punto A al punto B por todo tipo de carreteras más rápido que la mayoría de los autos que duplican su tamaño”. Lo hace no con una velocidad deslumbrante, sino con una maravillosa combinación de agarre en carretera, tamaño compacto y pura voluntad”. Historia del modelo La producción de los distintos modelos Giulietta duró hasta 1965, momento en el que Alfa Romeo había presentado el nuevo Tipo 105 coupé.

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