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1955' Alfa Romeo Giulietta

£195,000

Publicado 20 Dezembro 2025ID: V0r7h3

Gloucestershire
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Information from the owner

Corpo: Carro Desportivo

Idade: 70 anos

Quilometragem: 83621 km

Deslocação: 1300 cc

Combustível: Gasolina

Transmissão: Manual

Cor exterior: Azul

Comentários do vendedor sobre 1955' Alfa Romeo Giulietta

O primeiro Giulietta Sprint conhecido a sobreviver com as especificações originaisVendido como novo ao piloto sueco Jo BonnierFastioso restauro de nove anos realizado com meticulosa atenção aos detalhesConstruído em janeiro de 1955 como o 12º Giulietta SprintEste é um exemplo muito especial do cobiçado Giulietta Sprint da Alfa Romeo. Soberbamente restaurado nos últimos anos com uma atenção fanática aos detalhes, é o exemplar mais antigo conhecido que sobreviveu na sua especificação original. O chassis número ‘00024’ foi o primeiro Giulietta Sprint a ser concluído em 1955, após o início da produção com 11 automóveis concluídos em dezembro de 1954. Este automóvel é, portanto, o 12. emblemas. Estes eram todos específicos dos primeiros Giulietta Sprints, que eram, na verdade, carros de “pré-produção” construídos para satisfazer a enorme procura do novo coupé. O Alfa foi vendido como novo ao piloto sueco Jo Bonnier, cuja longa carreira na Fórmula 1 e nas corridas de carros esportivos incluiu a vitória no Grande Prêmio da Holanda de 1959. Bonnier já havia corrido e raliado Alfas, e o Giulietta Sprint foi conduzido por seu mecânico da Itália à Suécia com placas de Milão. No verão de 1955, Bonnier vendeu o carro para Ivan Blom. Seu atual proprietário passou um tempo considerável reunindo seu histórico de propriedade e descobriu que o Alfa foi comprado por Frans Flisager em junho de 1959. Em seguida, foi para Bo Dahlström de Estocolmo em 1963, Per-Inge Brandström em 1969 e Kent Stig Olsson em abril de 1971. O Giulietta Sprint foi então vendido quase imediatamente para Bo Anders Ekvall. Os proprietários posteriores incluíram Curt Anders Persson, que o comprou em setembro de 1991, e foi adquirido por Axel Lind em agosto de 2006. O atual proprietário baseado no Reino Unido - um entusiasta da Alfa desde o início dos anos 1970 e ex-presidente do Giulietta Register - comprou-o de Lind em 2007. O carro estava armazenado desde 1970 e em 2009 ele iniciou uma restauração de nove anos que foi realizada com uma dedicação meticulosa para originalidade e correção. O trabalho foi supervisionado pelo principal especialista em Giulietta, Chris Robinson, da RM Restorations. O bloco do motor de liga original provavelmente sofreu danos causados pelo gelo e foi substituído em algum momento durante o início da vida do carro por um bloco de padrão um pouco posterior, então um bloco correto de 1954 foi adquirido na Itália e o motor construído usando as peças originais. O motor usa o carburador Solex twin-choke original e peças auxiliares. O especialista da Alfa, John Holden, da The Old Coachworks, foi encarregado de restaurar a carroceria, que foi então acabada na cor original Blu Chiarissimo. As estruturas e capas originais dos assentos foram descobertas sob um acabamento posterior, e Humphries Weaving recriou brilhantemente o tecido correto. Por dentro e por fora, havia evidências de detalhes exclusivos dos primeiros Giulietta Sprints, e o proprietário fez um grande esforço para garantir que eles fossem mantidos. Uma das poucas atualizações foi instalar uma bomba de combustível elétrica para lidar com os combustíveis modernos, mas o corpo da bomba mecânica original permanece no lugar na frente do motor para manter a aparência correta. Um novo pára-brisa dianteiro foi feito especialmente pelo departamento clássico de Pilkington, uma bolsa de kit de ferramentas foi feita após a aquisição da lona de estilo original e um conjunto de ferramentas foi localizado com um custo considerável; o proprietário comentou que comprou carros por menos. Ele até encontrou um manual provisório datado corretamente. Quando a restauração foi concluída, o Giulietta Sprint foi exibido na Rotunda da sede do clube Pall Mall do Royal Automobile Club e apresentado na Classic & Sports Carmagazine e exibido no Hampton Court Concours. Permanece em condições excepcionais e tem uma condução soberba, tendo percorrido mais de 2.000 quilómetros desde o restauro, e está agora à venda como uma peça lindamente classificada e extremamente significativa da história da Alfa Romeo. Com os documentos da FIVA, o carro é altamente elegível para muitos eventos clássicos, incluindo a Mille Miglia. Poucos carros podem igualar a elegância italiana intemporal do Alfa Romeo Giulietta Sprint. O pequeno coupé foi lançado em forma de protótipo no Salão Automóvel de Turim, em abril de 1954, como o primeiro de uma família Giulietta que acabaria por incluir Berlina, Spider e até uma carrinha muito rara – bem como o aerodinâmico Sprint Speciale e o Sprint Zagato de competição. No coração do Giulietta estava o motor de quatro cilindros de 1290 cc, totalmente em liga leve, com duas cames e 1290 cc da Alfa Romeo. Respirando através de um único carburador de duplo afogador, o primeiro Giulietta Sprint produzia 65 cv a 6.000 rpm, que aumentou para 80 cv a partir de 1958 e ostentava uma velocidade máxima de pouco mais de 160 km/h. O modelo Sprint Veloce foi equipado com dois carburadores Weber e tinha uma taxa de compressão mais elevada, ajudando a aumentar a potência para 90 cv. Desenhadas por Franco Scaglione na Bertone, as carroçarias do Giulietta Sprint foram construídas na fábrica da empresa em Turim e montadas na Alfa Romeo nos primeiros dias de produção. Apresentava construção unitária, com suspensão dianteira independente e freios a tambor com aletas em todas as direções. Quando a revista Car & Driver testou um Giulietta Sprint, disse que “pode transportar duas pessoas do ponto A ao ponto B em todos os tipos de estradas mais rapidamente do que a maioria dos carros com o dobro do seu tamanho”. Fá-lo não com uma velocidade estonteante, mas com uma combinação maravilhosa de aderência à estrada, tamanho compacto e pura vontade.’História do modeloA produção dos vários modelos Giulietta durou até 1965, altura em que a Alfa Romeo introduziu o novo Tipo 105 coupé.

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