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1955' Alfa Romeo Giulietta

£195,000

Veröffentlicht 20 Dezember 2025ID: V0r7h3

Gloucestershire
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Information from the owner

Karosserie: Sportwagen

Alter: 70 Jahre

Kilometerstand: 83621 km

Hubraum: 1300 cc

Treibstoff: Benzin

Getriebe: Manuell

Außenfarbe: Blau

Verkäuferkommentare zu 1955' Alfa Romeo Giulietta

Die früheste bekannte Giulietta Sprint, die in der Originalspezifikation erhalten geblieben ist. Neu verkauft an den schwedischen Rennfahrer Jo Bonnier. Aufwändige neunjährige Restaurierung mit viel Liebe zum Detail. Gebaut im Januar 1955 als 12. Giulietta Sprint. Dies ist ein ganz besonderes Beispiel der begehrten Giulietta Sprint von Alfa Romeo. Es wurde in den letzten Jahren mit viel Liebe zum Detail hervorragend restauriert und ist das älteste bekannte Exemplar, das in seiner ursprünglichen Spezifikation erhalten geblieben ist. Die Fahrgestellnummer „00024“ war die erste Giulietta Sprint, die 1955 fertiggestellt wurde, nachdem die Produktion mit elf Fahrzeugen im Dezember 1954 begonnen hatte. Dieses Auto ist daher das zwölfte, das gebaut wurde, und verfügt über charakteristische Merkmale wie die niedrigere Dachlinie und stärker „eckige“ hintere Radkästen sowie keine äußeren Embleme. Diese waren alle spezifisch für die ersten Giulietta Sprints, bei denen es sich praktisch um „Vorserien“-Autos handelte, die gebaut wurden, um die überwältigende Nachfrage nach dem neuen Coupé zu befriedigen. Der Alfa wurde neu an den schwedischen Rennfahrer Jo Bonnier verkauft, zu dessen langer Karriere in der Formel 1 und im Sportwagenrennsport der Sieg beim Großen Preis der Niederlande 1959 gehörte. Bonnier war bereits Rennen und Rallyes mit Alfas gefahren, und die Giulietta Sprint wurde von seinem Mechaniker mit Mailänder Nummernschildern von Italien nach Schweden gefahren. Im Sommer 1955 verkaufte Bonnier das Auto an Ivan Blom. Sein jetziger Besitzer hat viel Zeit damit verbracht, seine Besitzgeschichte zu rekonstruieren und festgestellt, dass der Alfa im Juni 1959 von Frans Flisager gekauft wurde. Anschließend ging er 1963 an Bo Dahlström aus Stockholm, 1969 an Per-Inge Brandström und im April 1971 an Kent Stig Olsson. Die Giulietta Sprint wurde dann fast sofort an Bo Anders Ekvall verkauft. Zu den späteren Besitzern gehörte Curt Anders Persson, der es im September 1991 kaufte, und im August 2006 wurde es von Axel Lind übernommen. Der jetzige in Großbritannien ansässige Besitzer – ein Alfa-Enthusiast seit den frühen 1970er Jahren und ehemaliger Vorsitzender des Giulietta Registers – kaufte es 2007 von Lind. Das Auto war seit 1970 eingelagert und im Jahr 2009 begann er mit einer neunjährigen Restaurierung, die sorgfältig durchgeführt wurde Engagement für Originalität und Korrektheit. Die Arbeiten wurden vom führenden Giulietta-Spezialisten Chris Robinson von RM Restorations überwacht. Der ursprüngliche Motorblock aus Aluminium hatte wahrscheinlich Frostschäden erlitten und wurde irgendwann in der frühen Lebensdauer des Autos durch einen etwas späteren Block ersetzt. Daher wurde in Italien ein korrekter Block von 1954 beschafft und der Motor unter Verwendung der Originalteile zusammengebaut. Der Motor verwendet den originalen Solex-Twin-Choke-Vergaser und Zusatzteile. Der Alfa-Spezialist John Holden von The Old Coachworks wurde mit der Restaurierung der Karosserie beauftragt, die dann in der Originalfarbe Blu Chiarissimo lackiert wurde. Die ursprünglichen Sitzrahmen und -bezüge wurden unter einer späteren Neuverkleidung entdeckt, und Humphries Weaving hat den richtigen Stoff auf brillante Weise nachgebildet. Innen und außen gab es Hinweise auf Details, die einzigartig für die ersten Giulietta Sprints waren, und der Eigentümer unternahm große Anstrengungen, um sicherzustellen, dass diese erhalten blieben. Eine der ganz wenigen Modernisierungen bestand darin, eine elektrische Kraftstoffpumpe einzubauen, um mit modernen Kraftstoffen zurechtzukommen, aber das Gehäuse der ursprünglichen mechanischen Pumpe bleibt an der Vorderseite des Motors an Ort und Stelle, um das korrekte Erscheinungsbild beizubehalten. Eine neue Frontscheibe wurde speziell von der Klassikerabteilung von Pilkington angefertigt, eine Werkzeugtasche wurde nach der Beschaffung des originalgetreuen Segeltuchs angefertigt und ein Werkzeugsatz wurde mit erheblichem Aufwand aufgespürt; Der Besitzer bemerkte, dass er Autos für weniger Geld gekauft hatte. Er fand sogar ein korrekt datiertes vorläufiges Handbuch. Nach Abschluss der Restaurierung wurde die Giulietta Sprint in der Rotunde im Clubhaus Pall Mall des Royal Automobile Club ausgestellt, in der Zeitschrift Classic & Sports Car vorgestellt und beim Hampton Court Concours gezeigt. Es befindet sich immer noch in einem außergewöhnlichen Zustand und fährt hervorragend, da es seit der Restaurierung mehr als 2.000 Kilometer zurückgelegt hat, und wird nun als wunderschön sortiertes und äußerst bedeutendes Stück Alfa Romeo-Geschichte zum Verkauf angeboten. Mit den FIVA-Papieren ist das Auto für viele klassische Veranstaltungen, einschließlich der Mille Miglia, bestens geeignet. Nur wenige Autos können mit dem zeitlosen italienischen Chic des Alfa Romeo Giulietta Sprint mithalten. Das kleine Coupé wurde als Prototyp auf dem Turiner Autosalon im April 1954 vorgestellt und war das erste einer Giulietta-Familie, die schließlich Berlina, Spider und sogar einen sehr seltenen Kombi umfassen sollte – sowie den aerodynamischen Sprint Speciale und den wettbewerbstauglichen Sprint Zagato. Das Herzstück der Giulietta war der 1290-cm³-Vierzylindermotor aus Volllegierung von Alfa Romeo mit zwei Nockenwellen. Die frühe Giulietta Sprint verfügte über einen einzigen Doppelchoke-Vergaser und leistete 65 PS bei 6.000 U/min, die ab 1958 auf 80 PS anstiegen, und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von knapp über 100 Meilen pro Stunde. Das Sprint Veloce-Modell war mit zwei Weber-Vergasern ausgestattet und hatte ein höheres Verdichtungsverhältnis, wodurch die Leistung auf 90 PS gesteigert wurde. Die von Franco Scaglione bei Bertone entworfenen Giulietta Sprint-Karosserien wurden im Turiner Werk des Unternehmens gebaut und in den frühen Tagen der Produktion bei Alfa Romeo montiert. Es zeichnete sich durch eine einheitliche Konstruktion mit unabhängiger Vorderradaufhängung und rundum gerippten Trommelbremsen aus. Als die Zeitschrift Car & Driver einen Giulietta Sprint testete, hieß es, dass er „zwei Personen schneller von Punkt A nach Punkt B über alle Arten von Straßen befördern kann als die meisten Autos, die doppelt so groß sind.“ Dies geschieht nicht mit rasanter Geschwindigkeit, sondern mit einer wunderbaren Kombination aus Straßenlage, kompakter Größe und purer Leistungsbereitschaft.“

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