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1955' Alfa Romeo Giulietta

£195,000

Publié 20 Décembre 2025ID: V0r7h3

Gloucestershire
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Information from the owner

Corps: Coupés Sportives

Âge: 70 années

Kilométrage: 83621 km

Déplacement: 1300 cc

Carburant: Essence

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Bleu

Commentaires du vendeur sur 1955' Alfa Romeo Giulietta

La plus ancienne Giulietta Sprint connue à avoir survécu dans ses spécifications d'origine Vendue neuve au pilote automobile suédois Jo Bonnier Restauration fastidieuse de neuf ans réalisée avec une attention minutieuse aux détails Construite en janvier 1955 sous le nom de 12e Giulietta Sprint Il s'agit d'un exemple très spécial de la très convoitée Giulietta Sprint d'Alfa Romeo. Superbement restaurée ces dernières années avec une attention fanatique aux détails, c'est l'exemplaire le plus ancien connu à avoir survécu dans ses spécifications d'origine. Le numéro de châssis « 00024 » a été la première Giulietta Sprint à être achevée en 1955, après le début de la production avec 11 voitures achevées en décembre 1954. Cette voiture est donc la 12ème à être construite et comprend des caractéristiques distinctives telles que la ligne de toit inférieure et des passages de roue arrière plus « carrés », ainsi que l'absence de portes extérieures. insignes. Celles-ci étaient toutes spécifiques aux premières Giulietta Sprints, qui étaient en fait des voitures de « pré-production » construites pour satisfaire la demande écrasante pour le nouveau coupé. L'Alfa a été vendue neuve au pilote suédois Jo Bonnier, dont la longue carrière en Formule 1 et en courses de voitures de sport comprenait une victoire au Grand Prix des Pays-Bas en 1959. Bonnier avait déjà couru et rallié des Alfas, et la Giulietta Sprint était conduite par son mécanicien d'Italie en Suède avec des plaques d'immatriculation de Milan. À l'été 1955, Bonnier vend la voiture à Ivan Blom. Son propriétaire actuel a passé beaucoup de temps à reconstituer son historique de propriété et a établi que l'Alfa avait été achetée par Frans Flisager en juin 1959. Elle a ensuite été vendue à Bo Dahlström de Stockholm en 1963, à Per-Inge Brandström en 1969 et à Kent Stig Olsson en avril 1971. La Giulietta Sprint a ensuite été vendue presque immédiatement à Bo Anders Ekvall. Les propriétaires ultérieurs comprenaient Curt Anders Persson, qui l'a achetée en septembre 1991, et elle a été acquise par Axel Lind en août 2006. Le propriétaire actuel basé au Royaume-Uni – passionné d'Alfa depuis le début des années 1970 et ancien président du registre Giulietta – l'a achetée à Lind en 2007. La voiture était entreposée depuis 1970 et en 2009, il s'est lancé dans une restauration de neuf ans qui a été réalisée avec un dévouement minutieux à originalité et justesse. Le travail a été supervisé par Chris Robinson, spécialiste de Giulietta chez RM Restorations. Le bloc moteur en alliage d'origine avait probablement subi des dommages dus au gel et avait été remplacé au début de la vie de la voiture par un bloc de modèle légèrement plus récent. Un bloc correct de 1954 a donc été acheté en Italie et le moteur a été construit à l'aide des pièces d'origine. Le moteur utilise le carburateur Solex à double starter d'origine et des pièces auxiliaires. Le spécialiste Alfa, John Holden de The Old Coachworks, a été chargé de restaurer la carrosserie, qui a ensuite été finie dans la couleur d'origine Blu Chiarissimo. Les cadres et housses de siège d'origine ont été découverts sous une recoupe ultérieure, et Humphries Weaving a brillamment recréé le bon tissu. À l'intérieur comme à l'extérieur, il y avait des traces de détails propres aux premières Giulietta Sprints, et le propriétaire s'est donné beaucoup de mal pour s'assurer qu'ils soient conservés. L'une des rares améliorations a consisté à installer une pompe à carburant électrique pour s'adapter aux carburants modernes, mais le corps de la pompe mécanique d'origine reste en place à l'avant du moteur pour conserver l'apparence correcte. Un nouveau pare-brise avant a été spécialement fabriqué par le département classique de Pilkington, un sac à outils a été fabriqué après avoir trouvé la toile de style original, et un ensemble d'outils a été retrouvé à un coût considérable ; le propriétaire a fait remarquer qu’il avait acheté des voitures à moindre coût. Il a même trouvé un manuel provisoire correctement daté. Une fois la restauration terminée, la Giulietta Sprint a été exposée dans la rotonde du club-house Pall Mall du Royal Automobile Club, présentée dans le magazine Classic & Sports Carmagazine et présentée au Concours de Hampton Court. Elle reste dans un état exceptionnel et roule superbement, ayant parcouru plus de 2 000 kilomètres depuis la restauration, et est maintenant proposée à la vente comme une pièce magnifiquement triée et extrêmement significative de l'histoire d'Alfa Romeo. Avec les papiers FIVA, la voiture est hautement éligible à de nombreux événements classiques, dont les Mille Miglia. Peu de voitures peuvent égaler le chic italien intemporel de l'Alfa Romeo Giulietta Sprint. Le petit coupé a été lancé sous forme de prototype au Salon automobile de Turin en avril 1954 en tant que premier d'une famille Giulietta qui comprendrait éventuellement la Berlina, le Spider et même un break très rare, ainsi que la Sprint Speciale aérodynamique et la Sprint Zagato de compétition. Au cœur de la Giulietta se trouvait le moteur quatre cylindres tout en alliage à double arbre à cames de 1 290 cm3 d’Alfa Romeo. Respirant grâce à un seul carburateur à double starter, la première Giulietta Sprint produisait 65 ch à 6 000 tr/min, qui augmentèrent à 80 ch à partir de 1958 et affichaient une vitesse de pointe d'un peu plus de 100 mph. Le modèle Sprint Veloce était équipé de deux carburateurs Weber et avait un taux de compression plus élevé, contribuant à augmenter la puissance à 90 ch. Conçues par Franco Scaglione chez Bertone, les carrosseries de la Giulietta Sprint ont été construites dans l'usine de Turin de l'entreprise et assemblées chez Alfa Romeo au début de la production. Elle présentait une construction unitaire, avec une suspension avant indépendante et des freins à tambour à ailettes tout autour. Lorsque le magazine Car & Driver a testé une Giulietta Sprint, il a déclaré qu'elle « peut transporter deux personnes d'un point A à un point B sur tous les types de routes plus rapidement que la plupart des voitures deux fois plus grandes ». Elle le fait non pas avec une vitesse aveuglante, mais avec une merveilleuse combinaison de tenue de route, de taille compacte et de pure volonté. »Historique du modèleLa production des différents modèles Giulietta a duré jusqu'en 1965, date à laquelle Alfa Romeo a présenté le nouveau coupé Tipo 105.

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