6 фото
1924' Aston Martin Long-Chassis Tourer
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£165,000Опубликовано 12 марта 2023ID: QbRptj
Истекло
1 год, 8 месяцев назад
1 год, 8 месяцев назад
Information from the owner
Возраст: 99 лет
Комментарии продавца про 1924' Aston Martin Long-Chassis Tourer
- 1924 Aston Martin Tourer с длинным шасси
- Номер шасси 1941
- Редкий выживший из эпохи Бэмфорда и Мартина
- Один владелец с 1961 года.
- Выставлен в музее Бруклендс и недавно отреставрирован.
Хотя Лайонел Мартин и Роберт Бамфорд основали свою компанию в 1913 году, в течение следующего десятилетия они произвели лишь небольшое количество своих автомобилей Aston Martin, и в основном они предназначались для соревнований. Только в 1923 году фирма действительно начала что-либо, что можно было бы назвать «серийным производством» дорожных автомобилей, которые можно было бы продавать населению, что делает этот Aston Martin 1924 года с боковым клапаном — номер шасси 1941 — исключительно ранний образец породы. .
Построенный в 1924 году на длинном шасси Bamford & Martin (также предлагалась модель с коротким шасси), он был поставлен новым покупателю из Мидлендса в апреле того же года. Считается, что он оставался у первого владельца до Второй мировой войны, когда его тело было убрано, и оно было реквизировано для использования Ополчением.
В 1945 году его спасли со свалки Джон Винникомб и его брат. В письме от Джона говорится, что, хотя в то время они были «бедными студентами», им удалось восстановить Aston Martin, даже если это означало установку таких компонентов, как задняя ось Humber. Машине был присвоен новый регистрационный номер — MPG 503 — и Джон затем использовал ее в качестве повседневного транспорта в Лондоне, прежде чем был вынужден продать ее, потому что ему негде было ее хранить.
К 1961 году Aston Martin снова оказался на свалке, а точнее, в компании GA Brooks (Motor Components) Ltd, базировавшейся в Эденбридже в графстве Кент. 26 мая его купил оттуда владелец, который в конечном итоге хранит его до наших дней - период более 60 лет.
Он заплатил королевскую сумму в 75 фунтов стерлингов за Aston Martin — квитанция до сих пор является частью файла истории — и восстановил его до исходной спецификации. В 1960-х и 1970-х годах автомобиль участвовал в мероприятиях Клуба владельцев Aston Martin, включая встречу в Сент-Джон-Хорсфолл, и есть фотография, на которой он с энтузиазмом загонялся в угол во время 10-круговой скрэтч-гонки в Сильверстоуне в июле 1976 года.
С начала 1980-х годов Aston Martin выставлялся в музее Бруклендс в Суррее, а в 1988 году он был перерегистрирован как DS 7621. Он оставался в музее до 2012 года, когда его отправили в Швейцарию для восстановления. Двигатель с боковым клапаном был восстановлен, и есть тысячи фотографий, документирующих проделанную работу.
Восстановление заняло два года, и в 2014 году автомобиль вернулся в Бруклендс, где он был представлен вместе с двумя известными гонщиками из истории марки — знаменитым Razorblade и Halford Special. Оснащенный кузовом Tourer в оригинальном стиле, этот Aston Martin теперь выставлен на продажу с увлекательной историей, которая включает рукописные заметки, счета-фактуры и квитанции, начиная с 1961 года и позже.
Считается, что за почти 100 лет у него было всего четыре владельца, и он является одним из первых сохранившихся Aston Martin, что делает эту редкую возможность приобрести автомобиль легендарной марки Bamford & Martin.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд впервые начали совместный бизнес в 1913 году, став партнерами в гараже, который находился в Кенсингтоне и продавал автомобили Calthorpe, GWK и Singer. В 1914 году Мартин участвовал в соревнованиях на Singer, настроенном их бригадиром Джеком Аддисом, и он так хорошо показал себя на стадионе под названием Aston Hill в Бакингемшире, что, когда Bamford & Martin Ltd начала производить свои собственные автомобили, они стали называться Aston-Hill. Мартинс (дефис впоследствии опущен).
Сразу после Первой мировой войны компания Bamford & Martin сделала себе имя в автоспорте, выпустив небольшую серию гоночных автомобилей Aston Martin, в том числе «Bunny», установившего многочисленные рекорды в Brooklands, а также пару автомобилей с двойным верхом. гонщики Гран-при с распределительным валом, заказанные графом Луи Зборовски. Он также построил автомобиль, известный как A3, который сейчас является старейшим из сохранившихся Aston Martin.
Только в 1923 году началось производство дорожных автомобилей, и клиенты могли выбирать между моделью с длинным шасси мощностью 38 л.с. или вариантом с коротким шасси мощностью 45 л.с. Они были оснащены двигателем с боковым расположением клапанов объемом 1486 куб. См, но было построено менее 60 штук, прежде чем компания столкнулась с финансовыми трудностями и в 1925 году была передана в собственность.
Роберт Бэмфорд ушел в 1921 году, а Лайонел Мартин сделал то же самое четыре года спустя, когда поссорился с членом совета директоров Джоном Бенсоном, позже лордом Чарнвудом. После того, как получатель выставил Aston Martin на продажу, его купили Уильям Ренвик и Август Бертелли, которые перевели компанию из Кенсингтона в Фелтем и открыли следующую главу в ее порой бурной истории.
- Номер шасси 1941
- Редкий выживший из эпохи Бэмфорда и Мартина
- Один владелец с 1961 года.
- Выставлен в музее Бруклендс и недавно отреставрирован.
Хотя Лайонел Мартин и Роберт Бамфорд основали свою компанию в 1913 году, в течение следующего десятилетия они произвели лишь небольшое количество своих автомобилей Aston Martin, и в основном они предназначались для соревнований. Только в 1923 году фирма действительно начала что-либо, что можно было бы назвать «серийным производством» дорожных автомобилей, которые можно было бы продавать населению, что делает этот Aston Martin 1924 года с боковым клапаном — номер шасси 1941 — исключительно ранний образец породы. .
Построенный в 1924 году на длинном шасси Bamford & Martin (также предлагалась модель с коротким шасси), он был поставлен новым покупателю из Мидлендса в апреле того же года. Считается, что он оставался у первого владельца до Второй мировой войны, когда его тело было убрано, и оно было реквизировано для использования Ополчением.
В 1945 году его спасли со свалки Джон Винникомб и его брат. В письме от Джона говорится, что, хотя в то время они были «бедными студентами», им удалось восстановить Aston Martin, даже если это означало установку таких компонентов, как задняя ось Humber. Машине был присвоен новый регистрационный номер — MPG 503 — и Джон затем использовал ее в качестве повседневного транспорта в Лондоне, прежде чем был вынужден продать ее, потому что ему негде было ее хранить.
К 1961 году Aston Martin снова оказался на свалке, а точнее, в компании GA Brooks (Motor Components) Ltd, базировавшейся в Эденбридже в графстве Кент. 26 мая его купил оттуда владелец, который в конечном итоге хранит его до наших дней - период более 60 лет.
Он заплатил королевскую сумму в 75 фунтов стерлингов за Aston Martin — квитанция до сих пор является частью файла истории — и восстановил его до исходной спецификации. В 1960-х и 1970-х годах автомобиль участвовал в мероприятиях Клуба владельцев Aston Martin, включая встречу в Сент-Джон-Хорсфолл, и есть фотография, на которой он с энтузиазмом загонялся в угол во время 10-круговой скрэтч-гонки в Сильверстоуне в июле 1976 года.
С начала 1980-х годов Aston Martin выставлялся в музее Бруклендс в Суррее, а в 1988 году он был перерегистрирован как DS 7621. Он оставался в музее до 2012 года, когда его отправили в Швейцарию для восстановления. Двигатель с боковым клапаном был восстановлен, и есть тысячи фотографий, документирующих проделанную работу.
Восстановление заняло два года, и в 2014 году автомобиль вернулся в Бруклендс, где он был представлен вместе с двумя известными гонщиками из истории марки — знаменитым Razorblade и Halford Special. Оснащенный кузовом Tourer в оригинальном стиле, этот Aston Martin теперь выставлен на продажу с увлекательной историей, которая включает рукописные заметки, счета-фактуры и квитанции, начиная с 1961 года и позже.
Считается, что за почти 100 лет у него было всего четыре владельца, и он является одним из первых сохранившихся Aston Martin, что делает эту редкую возможность приобрести автомобиль легендарной марки Bamford & Martin.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд впервые начали совместный бизнес в 1913 году, став партнерами в гараже, который находился в Кенсингтоне и продавал автомобили Calthorpe, GWK и Singer. В 1914 году Мартин участвовал в соревнованиях на Singer, настроенном их бригадиром Джеком Аддисом, и он так хорошо показал себя на стадионе под названием Aston Hill в Бакингемшире, что, когда Bamford & Martin Ltd начала производить свои собственные автомобили, они стали называться Aston-Hill. Мартинс (дефис впоследствии опущен).
Сразу после Первой мировой войны компания Bamford & Martin сделала себе имя в автоспорте, выпустив небольшую серию гоночных автомобилей Aston Martin, в том числе «Bunny», установившего многочисленные рекорды в Brooklands, а также пару автомобилей с двойным верхом. гонщики Гран-при с распределительным валом, заказанные графом Луи Зборовски. Он также построил автомобиль, известный как A3, который сейчас является старейшим из сохранившихся Aston Martin.
Только в 1923 году началось производство дорожных автомобилей, и клиенты могли выбирать между моделью с длинным шасси мощностью 38 л.с. или вариантом с коротким шасси мощностью 45 л.с. Они были оснащены двигателем с боковым расположением клапанов объемом 1486 куб. См, но было построено менее 60 штук, прежде чем компания столкнулась с финансовыми трудностями и в 1925 году была передана в собственность.
Роберт Бэмфорд ушел в 1921 году, а Лайонел Мартин сделал то же самое четыре года спустя, когда поссорился с членом совета директоров Джоном Бенсоном, позже лордом Чарнвудом. После того, как получатель выставил Aston Martin на продажу, его купили Уильям Ренвик и Август Бертелли, которые перевели компанию из Кенсингтона в Фелтем и открыли следующую главу в ее порой бурной истории.
