1924' Aston Martin Long-Chassis Tourer

- Aston Martin Langfahrgestell von 1924
- Fahrgestellnummer 1941
- Seltener Überlebender aus der Bamford & Martin-Ära
- Ein Besitzer seit 1961
- Ausgestellt im Brooklands Museum und kürzlich restauriert
Obwohl Lionel Martin und Robert Bamford ihr Unternehmen 1913 gegründet hatten, produzierten sie in den nächsten zehn Jahren nur eine winzige Handvoll ihrer Aston Martin-Autos – und diese waren hauptsächlich für den Einsatz im Wettbewerb bestimmt. Erst 1923 startete die Firma wirklich etwas, das man als „Produktionslauf“ von Straßenautos bezeichnen könnte, die an die Öffentlichkeit verkauft werden konnten, was diesen Aston Martin Seitenventil von 1924 – Fahrgestellnummer 1941 – zu einem außergewöhnlich frühen Beispiel dieser Rasse macht .
1924 auf dem langen Fahrgestell von Bamford & Martin gebaut (es wurde auch ein Modell mit kurzem Fahrgestell angeboten), wurde es im April desselben Jahres neu an einen in den Midlands ansässigen Käufer geliefert. Es wird angenommen, dass es bis zum Zweiten Weltkrieg bei diesem ersten Besitzer geblieben ist, zu diesem Zeitpunkt war seine Leiche entfernt und es wurde für die Verwendung durch die Home Guard beschlagnahmt.
1945 wurde es von John Vinnicombe und seinem Bruder aus einem Schrottplatz gerettet. In einem Brief von John heißt es, dass sie, obwohl sie damals „verarmte Studenten“ waren, es geschafft haben, den Aston Martin wieder aufzubauen – auch wenn das bedeutete, Komponenten wie eine Humber-Hinterachse einzubauen. Das Auto erhielt eine neue Zulassungsnummer – MPG 503 – und John benutzte es dann als tägliches Transportmittel in London, bevor er gezwungen war, es zu verkaufen, weil er es nirgendwo aufbewahren konnte.
1961 war der Aston Martin wieder auf einem Schrottplatz – genauer gesagt bei GA Brooks (Motor Components) Ltd mit Sitz in Edenbridge in Kent. Am 26. Mai wurde es von dort von einem Besitzer gekauft, der es bis heute – mehr als 60 Jahre – behalten sollte.
Er zahlte die fürstliche Summe von 75 £ für den Aston Martin – die Quittung ist noch Teil der Historienakte – und baute ihn originalgetreu wieder auf. In den 1960er und 1970er Jahren nahm das Auto an Veranstaltungen des Aston Martin Owners’ Club teil, einschließlich des Treffens in St. John Horsfall, und es gibt ein Foto, auf dem es während eines 10-Runden-Scratch-Rennens in Silverstone im Juli 1976 begeistert in die Kurve gefahren wurde.
Ab den frühen 1980er Jahren wurde der Aston Martin im Brooklands Museum in Surrey ausgestellt und 1988 als DS 7621 neu registriert. Er blieb bis 2012 im Museum, als er zur Restaurierung in die Schweiz geschickt wurde. Der Seitenventilmotor wurde wieder aufgebaut und es gibt Tausende von Fotos, die die durchgeführten Arbeiten dokumentieren.
Der Umbau dauerte zwei Jahre und 2014 kehrte das Auto nach Brooklands zurück, wo es neben zwei bekannten Rennwagen aus der Markengeschichte ausgestellt wurde – der berühmten „Razorblade“ und dem Halford Special. Ausgestattet mit einer originalen Tourer-Karosserie wird dieser Aston Martin jetzt mit einer faszinierenden Historienakte zum Verkauf angeboten, die handgeschriebene Notizen, Rechnungen und Quittungen enthält, die bis ins Jahr 1961 und darüber hinaus zurückreichen.
Es wird angenommen, dass es in fast 100 Jahren nur vier Besitzer hatte und gehört zu den frühesten überlebenden Aston Martins, was dies zu einer seltenen Gelegenheit macht, ein Auto aus den Jahren der legendären Marke Bamford & Martin zu erwerben.
MODELLGESCHICHTE
Lionel Martin und Robert Bamford gingen 1913 zum ersten Mal zusammen ins Geschäft und wurden Partner einer Autowerkstatt in Kensington, die Autos von Calthorpe, GWK und Singer verkaufte. 1914 trat Martin in einem Singer an, der von ihrem Vorarbeiter Jack Addis getunt worden war, und er schnitt in einem Veranstaltungsort namens Aston Hill in Buckinghamshire so gut ab, dass Bamford & Martin Ltd., als er anfing, seine eigenen Autos zu bauen, sie Aston- Martins (der Bindestrich wird anschließend weggelassen).
In den Jahren unmittelbar nach dem Ersten Weltkrieg machte sich Bamford & Martin einen Namen im Motorsport mit einer kleinen Auflage von Aston Martin-Wettkampfwagen, darunter „Bunny“ – der zahlreiche Rekorde in Brooklands aufstellte – sowie ein Paar Twin-Overhead- Nockenwellen-Grand-Prix-Rennwagen, die von Graf Louis Zborowski in Auftrag gegeben wurden. Es baute auch das als A3 bekannte Auto, das heute der älteste erhaltene Aston Martin ist.
Erst 1923 begann die Produktion von Straßenwagen, wobei die Kunden zwischen einem 38-PS-Modell mit langem Fahrgestell und einer 45-PS-Variante mit kurzem Fahrgestell wählen konnten. Sie waren mit einem 1486-cm³-Seitenventilmotor ausgestattet, aber weniger als 60 wurden gebaut, bevor das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten geriet und 1925 unter Zwangsverwaltung gestellt wurde.
Robert Bamford war 1921 gegangen, und Lionel Martin tat es vier Jahre später ebenfalls, als er sich mit Vorstandsmitglied John Benson – dem späteren Lord Charnwood – überwarf. Nachdem Aston Martin vom Konkursverwalter zum Verkauf angeboten worden war, wurde es von William Renwick und Augustus Bertelli gekauft, die das Unternehmen von Kensington nach Feltham verlegten und das nächste Kapitel in seiner gelegentlich turbulenten Geschichte aufschlugen.