1924' Aston Martin Long-Chassis Tourer

- 1924 Aston Martin tourer de chassi longo
- Número do chassi 1941
- Sobrevivente raro da era Bamford & Martin
- Único dono desde 1961
- Exibido no Brooklands Museum e recentemente restaurado
Embora Lionel Martin e Robert Bamford tenham fundado sua empresa em 1913, eles produziram apenas um pequeno punhado de seus carros Aston Martin na década seguinte - e esses eram principalmente para uso em competições. Somente em 1923 a empresa realmente iniciou algo que pudesse ser chamado de 'produção' de carros de rua que pudessem ser vendidos ao público, o que torna esta válvula lateral do Aston Martin de 1924 - número do chassi 1941 - um exemplo excepcionalmente precoce da raça .
Construído em 1924 no chassi longo da Bamford & Martin (um modelo de chassi curto também foi oferecido), foi fornecido novo a um comprador de Midlands em abril daquele ano. Acredita-se que tenha permanecido com o primeiro proprietário até a Segunda Guerra Mundial, quando seu corpo foi removido e requisitado para uso pela Guarda Nacional.
Em 1945, foi resgatado de um ferro-velho por John Vinnicombe e seu irmão. Uma carta de John afirma que, embora fossem “estudantes pobres” na época, eles conseguiram reconstruir o Aston Martin – mesmo que isso significasse encaixar componentes como um eixo traseiro Humber. O carro recebeu um novo número de registro - MPG 503 - e John o usou como transporte diário em Londres antes de ser forçado a vendê-lo porque não tinha onde guardá-lo.
Em 1961, o Aston Martin estava de volta a um ferro-velho - ou, para ser mais específico, GA Brooks (Motor Components) Ltd, com sede em Edenbridge, em Kent. A 26 de maio, foi aí comprado por um proprietário que acabaria por o manter até aos dias de hoje – período de mais de 60 anos.
Ele pagou a quantia principesca de £ 75 pelo Aston Martin - o recibo ainda faz parte do arquivo histórico - e o reconstruiu de acordo com as especificações originais. Durante as décadas de 1960 e 1970, o carro competiu em eventos do Clube de Proprietários da Aston Martin, incluindo a reunião de St John Horsfall, e há uma fotografia dele sendo encurralado com entusiasmo durante uma corrida de 10 voltas em Silverstone em julho de 1976.
A partir do início dos anos 1980, o Aston Martin foi exposto no Brooklands Museum em Surrey e, em 1988, foi registrado novamente como DS 7621. Permaneceu no museu até 2012, quando foi enviado à Suíça para ser restaurado. O motor da válvula lateral foi reconstruído e existem milhares de fotografias que documentam o trabalho realizado.
A reconstrução levou dois anos e em 2014 o carro voltou para Brooklands, onde foi exibido ao lado de dois pilotos conhecidos da história da marca – o famoso ‘Razorblade’ e o Halford Special. Equipado com uma carroceria Tourer de estilo original, este Aston Martin agora está sendo colocado à venda com um fascinante arquivo histórico que inclui notas manuscritas, faturas e recibos desde 1961 e além.
Acredita-se que teve apenas quatro proprietários em quase 100 anos e está entre os primeiros Aston Martins sobreviventes, tornando esta uma rara oportunidade de adquirir um carro dos anos Bamford & Martin da lendária marca.
HISTÓRIA DO MODELO
Lionel Martin e Robert Bamford abriram negócios juntos pela primeira vez em 1913, tornando-se sócios de uma garagem com sede em Kensington e vendia carros Calthorpe, GWK e Singer. Em 1914, Martin competiu em um Singer que havia sido ajustado por seu capataz Jack Addis, e se saiu tão bem em um local chamado Aston Hill em Buckinghamshire que, quando a Bamford & Martin Ltd começou a fabricar seus próprios carros, eles se chamariam Aston- Martins (subseqüentemente o hífen foi retirado).
Nos anos imediatamente após a Primeira Guerra Mundial, a Bamford & Martin fez seu nome no automobilismo com uma curta tiragem de carros de competição Aston Martin que incluíam 'Bunny' - que estabeleceu vários recordes em Brooklands - além de um par de carros duplos suspensos. pilotos do Grande Prêmio da árvore de cames que foram encomendados pelo Conde Louis Zborowski. Também construiu o carro conhecido como A3, que agora é o Aston Martin sobrevivente mais antigo.
Somente em 1923 a produção de carros de passeio começou, com os clientes podendo escolher entre um modelo de chassi longo de 38 cv ou uma variante de chassi curto de 45 cv. Eles foram equipados com um motor de válvula lateral de 1486 cc, mas menos de 60 foram construídos antes que a empresa enfrentasse dificuldades financeiras e fosse colocada em concordata em 1925.
Robert Bamford havia saído em 1921, e Lionel Martin fez o mesmo quatro anos depois, quando se desentendeu com o membro do conselho John Benson - mais tarde Lord Charnwood. Depois de ser colocada à venda pelo destinatário, a Aston Martin foi comprada por William Renwick e Augustus Bertelli, que mudaram a empresa de Kensington para Feltham e iniciaram o próximo capítulo em sua história ocasionalmente turbulenta.