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1924' Aston Martin Long-Chassis Tourer
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£165,000Publicado 12 marzo 2023ID: QbRptj
Caducado
hace 1 año, 8 meses
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Edad: 99 años
Comentarios del vendedor sobre 1924' Aston Martin Long-Chassis Tourer
- Aston Martin Tourer de chasis largo de 1924
- Número de chasis 1941
- Sobreviviente raro de la era Bamford & Martin
- Un propietario desde 1961
- Exhibido en el Museo Brooklands y recientemente restaurado
Aunque Lionel Martin y Robert Bamford habían fundado su compañía en 1913, produjeron solo un pequeño puñado de sus autos Aston Martin durante la próxima década, y esos fueron en su mayoría para uso en competencias. No fue sino hasta 1923 que la empresa realmente comenzó algo que podría denominarse una 'producción' de autos de calle que podrían venderse al público, lo que hace que este Aston Martin de válvula lateral de 1924, número de chasis 1941, sea un ejemplo excepcionalmente temprano de la raza. .
Construido en 1924 sobre el chasis largo de Bamford & Martin (también se ofreció un modelo de chasis corto), se entregó nuevo a un comprador con sede en Midlands en abril de ese año. Se cree que permaneció con ese primer propietario hasta la Segunda Guerra Mundial, momento en el que su cuerpo había sido retirado y fue requisado para su uso por la Guardia Nacional.
En 1945 fue rescatado de un depósito de chatarra por John Vinnicombe y su hermano. Una carta de John afirma que, aunque eran "estudiantes empobrecidos" en ese momento, lograron reconstruir el Aston Martin, incluso si eso significaba instalar componentes como un eje trasero Humber. Al automóvil se le asignó un nuevo número de registro, MPG 503, y John lo usó como medio de transporte diario en Londres antes de verse obligado a venderlo porque no tenía dónde guardarlo.
En 1961, el Aston Martin estaba de vuelta en un depósito de chatarra o, para ser más específicos, GA Brooks (Motor Components) Ltd, con sede en Edenbridge en Kent. El 26 de mayo fue comprada allí por un propietario que acabaría conservándola hasta la actualidad, un período de más de 60 años.
Pagó la suma principesca de £ 75 por el Aston Martin (el recibo aún forma parte del archivo histórico) y lo reconstruyó con las especificaciones originales. Durante las décadas de 1960 y 1970, el auto corrió en los eventos del Club de Propietarios de Aston Martin, incluida la reunión de St John Horsfall, y hay una fotografía de cómo fue acorralado con entusiasmo durante una carrera de 10 vueltas en Silverstone en julio de 1976.
Desde principios de la década de 1980 en adelante, el Aston Martin se exhibió en el Museo Brooklands en Surrey, y en 1988 se volvió a registrar como DS 7621. Permaneció en el museo hasta 2012, cuando se envió a Suiza para que pudiera ser restaurado. Se reconstruyó el motor de válvulas laterales y hay miles de fotografías que documentan el trabajo realizado.
La reconstrucción tomó dos años y en 2014 el automóvil regresó a Brooklands, donde se exhibió junto a dos conocidos corredores de la historia de la marca: el famoso 'Razorblade' y el Halford Special. Equipado con una carrocería Tourer de estilo original, este Aston Martin ahora se ofrece a la venta con un archivo histórico fascinante que incluye notas escritas a mano, facturas y recibos que se remontan a 1961 y más allá.
Se cree que solo ha tenido cuatro propietarios en casi 100 años y se encuentra entre los primeros Aston Martin supervivientes, lo que hace que esta sea una rara oportunidad de adquirir un automóvil de los años de Bamford & Martin de la legendaria marca.
HISTORIA DEL MODELO
Lionel Martin y Robert Bamford empezaron a trabajar juntos por primera vez en 1913, convirtiéndose en socios en un garaje con sede en Kensington y vendiendo autos Calthorpe, GWK y Singer. En 1914, Martin compitió en un Singer que había sido tuneado por su capataz Jack Addis, y le fue tan bien en un lugar llamado Aston Hill en Buckinghamshire que cuando Bamford & Martin Ltd comenzó a fabricar sus propios autos, se llamarían Aston- Martins (el guión se eliminó posteriormente).
En los años inmediatamente posteriores a la Primera Guerra Mundial, Bamford & Martin se hizo un nombre en el automovilismo con una serie corta de autos de competencia de Aston Martin que incluían 'Bunny', que estableció numerosos récords en Brooklands, además de un par de doble techo. corredores de Grand Prix de árbol de levas que fueron encargados por el conde Louis Zborowski. También construyó el automóvil conocido como A3, que ahora es el Aston Martin más antiguo que se conserva.
No fue sino hasta 1923 que se puso en marcha la producción de automóviles de carretera, y los clientes podían elegir entre un modelo de chasis largo de 38 CV o una variante de chasis corto de 45 CV. Estaban equipados con un motor de válvula lateral de 1486 cc, pero se fabricaron menos de 60 antes de que la empresa tuviera dificultades financieras y fuera puesta en suspensión de pagos en 1925.
Robert Bamford se había ido en 1921, y Lionel Martin hizo lo mismo cuatro años después cuando se peleó con el miembro de la junta John Benson, más tarde Lord Charnwood. Después de que el administrador judicial la pusiera a la venta, William Renwick y Augustus Bertelli compraron Aston Martin, quienes trasladaron la compañía de Kensington a Feltham y comenzaron el siguiente capítulo en su historia ocasionalmente turbulenta.
- Número de chasis 1941
- Sobreviviente raro de la era Bamford & Martin
- Un propietario desde 1961
- Exhibido en el Museo Brooklands y recientemente restaurado
Aunque Lionel Martin y Robert Bamford habían fundado su compañía en 1913, produjeron solo un pequeño puñado de sus autos Aston Martin durante la próxima década, y esos fueron en su mayoría para uso en competencias. No fue sino hasta 1923 que la empresa realmente comenzó algo que podría denominarse una 'producción' de autos de calle que podrían venderse al público, lo que hace que este Aston Martin de válvula lateral de 1924, número de chasis 1941, sea un ejemplo excepcionalmente temprano de la raza. .
Construido en 1924 sobre el chasis largo de Bamford & Martin (también se ofreció un modelo de chasis corto), se entregó nuevo a un comprador con sede en Midlands en abril de ese año. Se cree que permaneció con ese primer propietario hasta la Segunda Guerra Mundial, momento en el que su cuerpo había sido retirado y fue requisado para su uso por la Guardia Nacional.
En 1945 fue rescatado de un depósito de chatarra por John Vinnicombe y su hermano. Una carta de John afirma que, aunque eran "estudiantes empobrecidos" en ese momento, lograron reconstruir el Aston Martin, incluso si eso significaba instalar componentes como un eje trasero Humber. Al automóvil se le asignó un nuevo número de registro, MPG 503, y John lo usó como medio de transporte diario en Londres antes de verse obligado a venderlo porque no tenía dónde guardarlo.
En 1961, el Aston Martin estaba de vuelta en un depósito de chatarra o, para ser más específicos, GA Brooks (Motor Components) Ltd, con sede en Edenbridge en Kent. El 26 de mayo fue comprada allí por un propietario que acabaría conservándola hasta la actualidad, un período de más de 60 años.
Pagó la suma principesca de £ 75 por el Aston Martin (el recibo aún forma parte del archivo histórico) y lo reconstruyó con las especificaciones originales. Durante las décadas de 1960 y 1970, el auto corrió en los eventos del Club de Propietarios de Aston Martin, incluida la reunión de St John Horsfall, y hay una fotografía de cómo fue acorralado con entusiasmo durante una carrera de 10 vueltas en Silverstone en julio de 1976.
Desde principios de la década de 1980 en adelante, el Aston Martin se exhibió en el Museo Brooklands en Surrey, y en 1988 se volvió a registrar como DS 7621. Permaneció en el museo hasta 2012, cuando se envió a Suiza para que pudiera ser restaurado. Se reconstruyó el motor de válvulas laterales y hay miles de fotografías que documentan el trabajo realizado.
La reconstrucción tomó dos años y en 2014 el automóvil regresó a Brooklands, donde se exhibió junto a dos conocidos corredores de la historia de la marca: el famoso 'Razorblade' y el Halford Special. Equipado con una carrocería Tourer de estilo original, este Aston Martin ahora se ofrece a la venta con un archivo histórico fascinante que incluye notas escritas a mano, facturas y recibos que se remontan a 1961 y más allá.
Se cree que solo ha tenido cuatro propietarios en casi 100 años y se encuentra entre los primeros Aston Martin supervivientes, lo que hace que esta sea una rara oportunidad de adquirir un automóvil de los años de Bamford & Martin de la legendaria marca.
HISTORIA DEL MODELO
Lionel Martin y Robert Bamford empezaron a trabajar juntos por primera vez en 1913, convirtiéndose en socios en un garaje con sede en Kensington y vendiendo autos Calthorpe, GWK y Singer. En 1914, Martin compitió en un Singer que había sido tuneado por su capataz Jack Addis, y le fue tan bien en un lugar llamado Aston Hill en Buckinghamshire que cuando Bamford & Martin Ltd comenzó a fabricar sus propios autos, se llamarían Aston- Martins (el guión se eliminó posteriormente).
En los años inmediatamente posteriores a la Primera Guerra Mundial, Bamford & Martin se hizo un nombre en el automovilismo con una serie corta de autos de competencia de Aston Martin que incluían 'Bunny', que estableció numerosos récords en Brooklands, además de un par de doble techo. corredores de Grand Prix de árbol de levas que fueron encargados por el conde Louis Zborowski. También construyó el automóvil conocido como A3, que ahora es el Aston Martin más antiguo que se conserva.
No fue sino hasta 1923 que se puso en marcha la producción de automóviles de carretera, y los clientes podían elegir entre un modelo de chasis largo de 38 CV o una variante de chasis corto de 45 CV. Estaban equipados con un motor de válvula lateral de 1486 cc, pero se fabricaron menos de 60 antes de que la empresa tuviera dificultades financieras y fuera puesta en suspensión de pagos en 1925.
Robert Bamford se había ido en 1921, y Lionel Martin hizo lo mismo cuatro años después cuando se peleó con el miembro de la junta John Benson, más tarde Lord Charnwood. Después de que el administrador judicial la pusiera a la venta, William Renwick y Augustus Bertelli compraron Aston Martin, quienes trasladaron la compañía de Kensington a Feltham y comenzaron el siguiente capítulo en su historia ocasionalmente turbulenta.
