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1924' Aston Martin Long-Chassis Tourer
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£165,000Publié 12 Mars 2023ID: QbRptj
Périmée
il y a 1 année, 7 mois
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Âge: 99 années
Commentaires du vendeur sur 1924' Aston Martin Long-Chassis Tourer
- Tourer à châssis long Aston Martin de 1924
- Numéro de châssis 1941
- Rare survivant de l'ère Bamford & Martin
- Un seul propriétaire depuis 1961
- Exposée au Brooklands Museum et récemment restaurée
Bien que Lionel Martin et Robert Bamford aient fondé leur entreprise en 1913, ils n'ont produit qu'une infime poignée de leurs voitures Aston Martin au cours de la décennie suivante - et celles-ci étaient principalement destinées à la compétition. Ce n'est qu'en 1923 que l'entreprise a vraiment commencé quoi que ce soit qui pourrait être qualifié de "cycle de production" de voitures de route pouvant être vendues au public, ce qui fait de cette soupape latérale Aston Martin de 1924 - numéro de châssis 1941 - un exemple exceptionnellement précoce de la race. .
Construite en 1924 sur le châssis long de Bamford & Martin (un modèle à châssis court était également proposé), elle fut livrée neuve à un acheteur basé dans les Midlands en avril de la même année. On pense qu'il est resté avec ce premier propriétaire jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, date à laquelle son corps avait été enlevé et il a été réquisitionné pour être utilisé par la Home Guard.
En 1945, il a été sauvé d'une casse par John Vinnicombe et son frère. Une lettre de John indique que, bien qu'ils aient été des "étudiants pauvres" à l'époque, ils ont réussi à reconstruire l'Aston Martin - même si cela signifiait installer des composants tels qu'un essieu arrière Humber. La voiture a reçu un nouveau numéro d'immatriculation - MPG 503 - et John l'a ensuite utilisée comme moyen de transport quotidien à Londres avant d'être contraint de la vendre car il n'avait nulle part où la garder.
En 1961, l'Aston Martin était de retour dans une casse - ou, pour être plus précis, GA Brooks (Motor Components) Ltd, qui était basée à Edenbridge dans le Kent. Le 26 mai, il y est racheté par un propriétaire qui finira par le conserver jusqu'à nos jours, soit plus de 60 ans.
Il a payé la somme princière de 75 £ pour l'Aston Martin - le reçu fait toujours partie du dossier historique - et l'a reconstruite selon les spécifications d'origine. Au cours des années 1960 et 1970, la voiture a participé à des événements de l'Aston Martin Owners 'Club, y compris la réunion de St John Horsfall, et il y a une photo d'elle étant acculé avec enthousiasme lors d'une course scratch de 10 tours à Silverstone en juillet 1976.
À partir du début des années 1980, l'Aston Martin est exposée au Brooklands Museum de Surrey et en 1988, elle est réimmatriculée DS 7621. Elle reste au musée jusqu'en 2012, date à laquelle elle est envoyée en Suisse pour y être restaurée. Le moteur à soupapes latérales a été reconstruit et il existe des milliers de photographies documentant le travail qui a été effectué.
La reconstruction a duré deux ans et en 2014, la voiture est revenue à Brooklands, où elle a été exposée aux côtés de deux coureurs bien connus de l'histoire de la marque - le célèbre "Razorblade" et le Halford Special. Équipée d'une carrosserie Tourer de style original, cette Aston Martin est maintenant proposée à la vente avec un dossier historique fascinant qui comprend des notes manuscrites, des factures et des reçus remontant à 1961 et au-delà.
On pense qu'elle n'a eu que quatre propriétaires en près de 100 ans et fait partie des premières Aston Martin survivantes, ce qui en fait une occasion rare d'acquérir une voiture des années Bamford & Martin de la marque légendaire.
HISTORIQUE DU MODÈLE
Lionel Martin et Robert Bamford se sont lancés en affaires ensemble en 1913, devenant partenaires dans un garage basé à Kensington et vendant des voitures Calthorpe, GWK et Singer. En 1914, Martin a concouru dans une Singer qui avait été réglée par leur contremaître Jack Addis, et il a si bien réussi dans un lieu appelé Aston Hill dans le Buckinghamshire que lorsque Bamford & Martin Ltd a commencé à fabriquer ses propres voitures, elles s'appelleraient Aston- Martins (le trait d'union étant supprimé par la suite).
Dans les années qui ont immédiatement suivi la Première Guerre mondiale, Bamford & Martin s'est fait un nom dans la course automobile avec une courte série de voitures de compétition Aston Martin qui comprenait 'Bunny' - qui a établi de nombreux records à Brooklands - plus une paire de twin-overhead- des coureurs de Grand Prix à arbre à cames commandés par le comte Louis Zborowski. Il a également construit la voiture connue sous le nom d'A3, qui est maintenant la plus ancienne Aston Martin.
Ce n'est qu'en 1923 que la production de voitures de route a commencé, les clients pouvant choisir entre un modèle à châssis long de 38 ch ou une variante à châssis court de 45 ch. Ils étaient équipés d'un moteur à soupapes latérales de 1486 cm3, mais moins de 60 ont été construits avant que l'entreprise ne rencontre des difficultés financières et ne soit mise sous séquestre en 1925.
Robert Bamford était parti en 1921, et Lionel Martin a fait de même quatre ans plus tard lorsqu'il s'est brouillé avec le membre du conseil d'administration John Benson - plus tard Lord Charnwood. Après avoir été mise en vente par le séquestre, Aston Martin a été rachetée par William Renwick et Augustus Bertelli, qui ont déplacé l'entreprise de Kensington à Feltham et ont entamé le prochain chapitre de son histoire parfois mouvementée.
- Numéro de châssis 1941
- Rare survivant de l'ère Bamford & Martin
- Un seul propriétaire depuis 1961
- Exposée au Brooklands Museum et récemment restaurée
Bien que Lionel Martin et Robert Bamford aient fondé leur entreprise en 1913, ils n'ont produit qu'une infime poignée de leurs voitures Aston Martin au cours de la décennie suivante - et celles-ci étaient principalement destinées à la compétition. Ce n'est qu'en 1923 que l'entreprise a vraiment commencé quoi que ce soit qui pourrait être qualifié de "cycle de production" de voitures de route pouvant être vendues au public, ce qui fait de cette soupape latérale Aston Martin de 1924 - numéro de châssis 1941 - un exemple exceptionnellement précoce de la race. .
Construite en 1924 sur le châssis long de Bamford & Martin (un modèle à châssis court était également proposé), elle fut livrée neuve à un acheteur basé dans les Midlands en avril de la même année. On pense qu'il est resté avec ce premier propriétaire jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, date à laquelle son corps avait été enlevé et il a été réquisitionné pour être utilisé par la Home Guard.
En 1945, il a été sauvé d'une casse par John Vinnicombe et son frère. Une lettre de John indique que, bien qu'ils aient été des "étudiants pauvres" à l'époque, ils ont réussi à reconstruire l'Aston Martin - même si cela signifiait installer des composants tels qu'un essieu arrière Humber. La voiture a reçu un nouveau numéro d'immatriculation - MPG 503 - et John l'a ensuite utilisée comme moyen de transport quotidien à Londres avant d'être contraint de la vendre car il n'avait nulle part où la garder.
En 1961, l'Aston Martin était de retour dans une casse - ou, pour être plus précis, GA Brooks (Motor Components) Ltd, qui était basée à Edenbridge dans le Kent. Le 26 mai, il y est racheté par un propriétaire qui finira par le conserver jusqu'à nos jours, soit plus de 60 ans.
Il a payé la somme princière de 75 £ pour l'Aston Martin - le reçu fait toujours partie du dossier historique - et l'a reconstruite selon les spécifications d'origine. Au cours des années 1960 et 1970, la voiture a participé à des événements de l'Aston Martin Owners 'Club, y compris la réunion de St John Horsfall, et il y a une photo d'elle étant acculé avec enthousiasme lors d'une course scratch de 10 tours à Silverstone en juillet 1976.
À partir du début des années 1980, l'Aston Martin est exposée au Brooklands Museum de Surrey et en 1988, elle est réimmatriculée DS 7621. Elle reste au musée jusqu'en 2012, date à laquelle elle est envoyée en Suisse pour y être restaurée. Le moteur à soupapes latérales a été reconstruit et il existe des milliers de photographies documentant le travail qui a été effectué.
La reconstruction a duré deux ans et en 2014, la voiture est revenue à Brooklands, où elle a été exposée aux côtés de deux coureurs bien connus de l'histoire de la marque - le célèbre "Razorblade" et le Halford Special. Équipée d'une carrosserie Tourer de style original, cette Aston Martin est maintenant proposée à la vente avec un dossier historique fascinant qui comprend des notes manuscrites, des factures et des reçus remontant à 1961 et au-delà.
On pense qu'elle n'a eu que quatre propriétaires en près de 100 ans et fait partie des premières Aston Martin survivantes, ce qui en fait une occasion rare d'acquérir une voiture des années Bamford & Martin de la marque légendaire.
HISTORIQUE DU MODÈLE
Lionel Martin et Robert Bamford se sont lancés en affaires ensemble en 1913, devenant partenaires dans un garage basé à Kensington et vendant des voitures Calthorpe, GWK et Singer. En 1914, Martin a concouru dans une Singer qui avait été réglée par leur contremaître Jack Addis, et il a si bien réussi dans un lieu appelé Aston Hill dans le Buckinghamshire que lorsque Bamford & Martin Ltd a commencé à fabriquer ses propres voitures, elles s'appelleraient Aston- Martins (le trait d'union étant supprimé par la suite).
Dans les années qui ont immédiatement suivi la Première Guerre mondiale, Bamford & Martin s'est fait un nom dans la course automobile avec une courte série de voitures de compétition Aston Martin qui comprenait 'Bunny' - qui a établi de nombreux records à Brooklands - plus une paire de twin-overhead- des coureurs de Grand Prix à arbre à cames commandés par le comte Louis Zborowski. Il a également construit la voiture connue sous le nom d'A3, qui est maintenant la plus ancienne Aston Martin.
Ce n'est qu'en 1923 que la production de voitures de route a commencé, les clients pouvant choisir entre un modèle à châssis long de 38 ch ou une variante à châssis court de 45 ch. Ils étaient équipés d'un moteur à soupapes latérales de 1486 cm3, mais moins de 60 ont été construits avant que l'entreprise ne rencontre des difficultés financières et ne soit mise sous séquestre en 1925.
Robert Bamford était parti en 1921, et Lionel Martin a fait de même quatre ans plus tard lorsqu'il s'est brouillé avec le membre du conseil d'administration John Benson - plus tard Lord Charnwood. Après avoir été mise en vente par le séquestre, Aston Martin a été rachetée par William Renwick et Augustus Bertelli, qui ont déplacé l'entreprise de Kensington à Feltham et ont entamé le prochain chapitre de son histoire parfois mouvementée.
