6 photos
1924' Rolls-Royce Silver Ghost
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
£140,000Publié 15 Novembre 2025ID: X32t5q
- Bedfordshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Berline
Âge: 101 années
Couleur de la carrosserie: Bleu
Électronique: Park Assist arrière
Commentaires du vendeur sur 1924' Rolls-Royce Silver Ghost
La vente Millbrook | Milton Keynes, Bedfordshire
Visite : mardi 2 décembre à partir de 12h
Vente aux enchères : mercredi 3 décembre à partir de 9h
Emplacement : Terrain d'essai Millbrook, Station Lane, Bedford MK45 2JH
1924 Rolls-Royce Springfield 40/50 ch Silver Ghost Piccadilly Roadster
Anciennement propriété du champion du monde de F1 Phil Hill
Estimation
140 000 £ - 180 000 £
Numéro d'enregistrement : SV 9682
Numéro de châssis : 181 KF
CT : Exonéré
Historique de propriété connu depuis le neuf et aurait parcouru seulement 38 000 miles
Précédemment exposé à Pebble Beach et ancien lauréat de The Quail, etc.
Initialement conçue comme une berline Tilbury à quatre lumières, puis une berline McNear à six lumières et maintenant un Roadster Piccadilly
Conservé par Phil Hill, as du Grand Prix et des voitures de sport, pendant deux décennies (1967-1985)
Numéros de châssis, de moteur, de boîte de vitesses et d'essieu arrière correspondants
Modèle sur lequel repose la réputation de Rolls-Royce en tant que fabricant de « la meilleure voiture du monde », la 40/50 ch a fait ses débuts au Salon automobile de Londres en novembre 1906. De conception quelque peu conventionnelle mais magnifiquement exécutée, le nouveau venu était basé sur un châssis en échelle massif équipé d'une suspension à ressorts à lames sur tout le pourtour, de puissants freins de roue arrière et d'une transmission finale à couple conique en spirale. Déplaçant 7 036 cm3 (7 428 cm3 à partir de 1910), son moteur six cylindres extrêmement doux était doté d'un vilebrequin à sept roulements, d'une lubrification pleine pression et de douze bougies d'allumage (alimentées via un système d'allumage double magnéto/bobine). Alliée à une transmission manuelle à quatre vitesses (bien qu'une boîte de vitesses à trois vitesses ait été utilisée de 1909 à 1913), l'unité à soupapes latérales s'est révélée à la fois merveilleusement coupleuse et étrangement silencieuse. Possédant un sens légendaire du détail, Henry Royce a continué à développer le 40/50 ch tout au long de ses 18 années de production. Ainsi, les derniers Silver Ghosts affichaient considérablement plus de puissance (de 48 ch à 1 250 tr/min à 80 ch à 2 250 tr/min) et des vitesses de pointe plus élevées que leurs frères précédents.
Rolls-Royce of America Inc a été créée pour contourner les droits d'importation élevés qui limitaient jusqu'à présent les ventes transatlantiques de sa société mère. Opérant depuis les locaux de l'usine de Springfield, dans le Massachusetts, la nouvelle entreprise fabriquait initialement des copies conformes du célèbre modèle 40/50 ch. Cependant, au fil du temps, son produit est devenu plus adapté au marché américain. Le châssis en échelle magnifiquement travaillé et le moteur six cylindres en ligne de 7 428 cm3 d'une douceur enviable ont été peu modifiés, mais les voitures ultérieures étaient équipées d'une transmission manuelle à trois vitesses, à changement de vitesse central et d'une conduite à gauche (il est intéressant de noter que seulement 600 environ des 1 703 Springfield Silver Ghosts achevés étaient conformes aux spécifications LHD). Conçue pour séduire les clients existants de Packard, Cadillac et Pierce Arrow qui possédaient un petit camion avec l'idée d'un achat de châssis uniquement, une gamme cataloguée de carrosseries personnalisées Rolls-Royce a rapidement été mise à disposition. Les différents modèles ont reçu des noms britanniques et ont été sous-traités à Amesbury, Biddle & Smart, Holbrook, Locke, Merrimac, New Haven, Smith-Springfield et Willoughby.
Merveilleusement extravagant, le Piccadilly Roadster de Merrimac pouvait accueillir quatre personnes à la rigueur (grâce à son siège « dickey » rabattable) mais reposait sur le même empattement de 3 658 mm que d'autres carrossiers utilisaient pour accueillir confortablement jusqu'à sept personnes. Le corps élancé était à peine plus grand que les ailes voluptueuses et la capote « pointue » particulièrement bien intégrée. Moins exagérée que la Bugatti Royale Edsers Roadster, la Piccadilly n'en était pas moins un pur théâtre visuel. Des sources suggèrent qu'environ 105 exemplaires ont été fabriqués au cours de cette période, la plupart étant installés comme carrosseries de remplacement. Parmi ceux qui ont spécifié la carrosserie Piccadilly Roadster à partir de la nouvelle, citons le célèbre playboy devenu reclus Howard Hughes. Selon les documents qui l'accompagnent, le châssis 181-KF a été construit à l'origine comme une berline Tilbury à quatre lumières. Fournie neuve à J. M. Mann, la Silver Ghost est ensuite passée entre les mains de E. D. Abbott, Roderick J. Watterston, Lawrence Hackett, Mr King, Phil Hill et Theodore E. Reich avant d'être importée au Royaume-Uni par le spécialiste de la marque The Real Car Co en 2003. On pensait qu'elle avait été transformée en voiture de ville à six lumières plus formelle par George W. McNear de Brookline, Massachusetts pendant le mandat de M. Abbot, le Phil Hill qui possédait la 40/50 ch de 1967 à 1985 n'était autre que l'ancien champion du monde de F1 ! Ayant acheté la Rolls-Royce six ans après avoir remporté le titre, une copie de la facture au dossier montre qu'il l'a vendue à M. Reich pour « 1 $ et autre contrepartie ». Bien familiarisé avec les marques Rolls-Royce et Bentley, ce dernier entreprit de remettre en service soigneusement le châssis 181-KF (dont il pensait qu'il n'avait parcouru qu'une cinquantaine de milles à l'époque) avant d'embarquer pour des voyages à Seattle et Vancouver. M. Reich a également exposé la voiture au Concours d'élégance de renommée internationale de Pebble Beach et l'a utilisée pour remporter un concours régional et remporter la première place de sa catégorie au cours de ce qu'il a décrit comme « une classe Silver Ghost difficile d'après-guerre lors de la réunion annuelle du Rolls-Royce Owners' Club de 1993 (?) à Quail Lodge, Carmel Valley, Californie ».
Route britannique enregistrée par The Real Car Co sous le numéro « SV 9682 » le 16 juin 2003, ils ont vendu la Silver Ghost à R. A. Kilburn peu de temps après, qui l'a fait entretenir par les garages RR&B de Bromsgrove. Parmi les autres « noms connus » apparaissant dans le fichier historique figurent D. H. Day, A. J. Glew et Ristes. Achetée par David O'Connor via RR&B, la 40/50 ch a encore changé de propriétaire avant d'entrer dans la propriété actuelle. Dépositaire de nombreuses Silver Ghosts d'avant et d'après la Première Guerre mondiale au fil des ans (dont beaucoup ont été primées), le vendeur a pris la carrosserie du Piccadilly Roadster « copie conforme » d'une autre voiture de sa collection et l'a fait installer à bord du châssis 181-KF. La raison de l'échange était que l'ancienne machine de Phil Hill avait un kilométrage bien inférieur et était plus correcte en termes de numéros correspondant aux composants mécaniques. Le résultat est un Vintage Tourer très présentable et performant avec une grande provenance. Démarrant facilement et fonctionnant bien lors de notre visite, le biplace s'est rendu au lieu de photographie choisi et en a reparti sans perdre une miette. La Rolls-Royce a également parcouru 250 milles l'année dernière sans incident et doit être conduite à IWM Duxford pour la vente aux enchères. Connue depuis longtemps comme une voiture à faible kilométrage et affichant toujours seulement 37 800 milles à son compteur kilométrique, cette superbe Springfield Silver Ghost mérite une inspection minutieuse. À peu près aussi glamour que les Vintage Roadsters, la « SV 9682 » est proposée à la vente avec le document d'immatriculation V5C, un manuel d'instructions d'époque et un dossier historique.
** Les enchères auront lieu en direct sur place, en ligne via notre site H&H, par téléphone et commission - Des conditions générales s'appliquent **
Le stationnement et l’entrée à la vente aux enchères sont gratuits pour les participants aux enchères munis d’un catalogue disponible à la porte.
Les catalogues peuvent être achetés pour 20 £ (admet 2 personnes).
Visite : mardi 2 décembre à partir de 12h
Vente aux enchères : mercredi 3 décembre à partir de 9h
Emplacement : Terrain d'essai Millbrook, Station Lane, Bedford MK45 2JH
1924 Rolls-Royce Springfield 40/50 ch Silver Ghost Piccadilly Roadster
Anciennement propriété du champion du monde de F1 Phil Hill
Estimation
140 000 £ - 180 000 £
Numéro d'enregistrement : SV 9682
Numéro de châssis : 181 KF
CT : Exonéré
Historique de propriété connu depuis le neuf et aurait parcouru seulement 38 000 miles
Précédemment exposé à Pebble Beach et ancien lauréat de The Quail, etc.
Initialement conçue comme une berline Tilbury à quatre lumières, puis une berline McNear à six lumières et maintenant un Roadster Piccadilly
Conservé par Phil Hill, as du Grand Prix et des voitures de sport, pendant deux décennies (1967-1985)
Numéros de châssis, de moteur, de boîte de vitesses et d'essieu arrière correspondants
Modèle sur lequel repose la réputation de Rolls-Royce en tant que fabricant de « la meilleure voiture du monde », la 40/50 ch a fait ses débuts au Salon automobile de Londres en novembre 1906. De conception quelque peu conventionnelle mais magnifiquement exécutée, le nouveau venu était basé sur un châssis en échelle massif équipé d'une suspension à ressorts à lames sur tout le pourtour, de puissants freins de roue arrière et d'une transmission finale à couple conique en spirale. Déplaçant 7 036 cm3 (7 428 cm3 à partir de 1910), son moteur six cylindres extrêmement doux était doté d'un vilebrequin à sept roulements, d'une lubrification pleine pression et de douze bougies d'allumage (alimentées via un système d'allumage double magnéto/bobine). Alliée à une transmission manuelle à quatre vitesses (bien qu'une boîte de vitesses à trois vitesses ait été utilisée de 1909 à 1913), l'unité à soupapes latérales s'est révélée à la fois merveilleusement coupleuse et étrangement silencieuse. Possédant un sens légendaire du détail, Henry Royce a continué à développer le 40/50 ch tout au long de ses 18 années de production. Ainsi, les derniers Silver Ghosts affichaient considérablement plus de puissance (de 48 ch à 1 250 tr/min à 80 ch à 2 250 tr/min) et des vitesses de pointe plus élevées que leurs frères précédents.
Rolls-Royce of America Inc a été créée pour contourner les droits d'importation élevés qui limitaient jusqu'à présent les ventes transatlantiques de sa société mère. Opérant depuis les locaux de l'usine de Springfield, dans le Massachusetts, la nouvelle entreprise fabriquait initialement des copies conformes du célèbre modèle 40/50 ch. Cependant, au fil du temps, son produit est devenu plus adapté au marché américain. Le châssis en échelle magnifiquement travaillé et le moteur six cylindres en ligne de 7 428 cm3 d'une douceur enviable ont été peu modifiés, mais les voitures ultérieures étaient équipées d'une transmission manuelle à trois vitesses, à changement de vitesse central et d'une conduite à gauche (il est intéressant de noter que seulement 600 environ des 1 703 Springfield Silver Ghosts achevés étaient conformes aux spécifications LHD). Conçue pour séduire les clients existants de Packard, Cadillac et Pierce Arrow qui possédaient un petit camion avec l'idée d'un achat de châssis uniquement, une gamme cataloguée de carrosseries personnalisées Rolls-Royce a rapidement été mise à disposition. Les différents modèles ont reçu des noms britanniques et ont été sous-traités à Amesbury, Biddle & Smart, Holbrook, Locke, Merrimac, New Haven, Smith-Springfield et Willoughby.
Merveilleusement extravagant, le Piccadilly Roadster de Merrimac pouvait accueillir quatre personnes à la rigueur (grâce à son siège « dickey » rabattable) mais reposait sur le même empattement de 3 658 mm que d'autres carrossiers utilisaient pour accueillir confortablement jusqu'à sept personnes. Le corps élancé était à peine plus grand que les ailes voluptueuses et la capote « pointue » particulièrement bien intégrée. Moins exagérée que la Bugatti Royale Edsers Roadster, la Piccadilly n'en était pas moins un pur théâtre visuel. Des sources suggèrent qu'environ 105 exemplaires ont été fabriqués au cours de cette période, la plupart étant installés comme carrosseries de remplacement. Parmi ceux qui ont spécifié la carrosserie Piccadilly Roadster à partir de la nouvelle, citons le célèbre playboy devenu reclus Howard Hughes. Selon les documents qui l'accompagnent, le châssis 181-KF a été construit à l'origine comme une berline Tilbury à quatre lumières. Fournie neuve à J. M. Mann, la Silver Ghost est ensuite passée entre les mains de E. D. Abbott, Roderick J. Watterston, Lawrence Hackett, Mr King, Phil Hill et Theodore E. Reich avant d'être importée au Royaume-Uni par le spécialiste de la marque The Real Car Co en 2003. On pensait qu'elle avait été transformée en voiture de ville à six lumières plus formelle par George W. McNear de Brookline, Massachusetts pendant le mandat de M. Abbot, le Phil Hill qui possédait la 40/50 ch de 1967 à 1985 n'était autre que l'ancien champion du monde de F1 ! Ayant acheté la Rolls-Royce six ans après avoir remporté le titre, une copie de la facture au dossier montre qu'il l'a vendue à M. Reich pour « 1 $ et autre contrepartie ». Bien familiarisé avec les marques Rolls-Royce et Bentley, ce dernier entreprit de remettre en service soigneusement le châssis 181-KF (dont il pensait qu'il n'avait parcouru qu'une cinquantaine de milles à l'époque) avant d'embarquer pour des voyages à Seattle et Vancouver. M. Reich a également exposé la voiture au Concours d'élégance de renommée internationale de Pebble Beach et l'a utilisée pour remporter un concours régional et remporter la première place de sa catégorie au cours de ce qu'il a décrit comme « une classe Silver Ghost difficile d'après-guerre lors de la réunion annuelle du Rolls-Royce Owners' Club de 1993 (?) à Quail Lodge, Carmel Valley, Californie ».
Route britannique enregistrée par The Real Car Co sous le numéro « SV 9682 » le 16 juin 2003, ils ont vendu la Silver Ghost à R. A. Kilburn peu de temps après, qui l'a fait entretenir par les garages RR&B de Bromsgrove. Parmi les autres « noms connus » apparaissant dans le fichier historique figurent D. H. Day, A. J. Glew et Ristes. Achetée par David O'Connor via RR&B, la 40/50 ch a encore changé de propriétaire avant d'entrer dans la propriété actuelle. Dépositaire de nombreuses Silver Ghosts d'avant et d'après la Première Guerre mondiale au fil des ans (dont beaucoup ont été primées), le vendeur a pris la carrosserie du Piccadilly Roadster « copie conforme » d'une autre voiture de sa collection et l'a fait installer à bord du châssis 181-KF. La raison de l'échange était que l'ancienne machine de Phil Hill avait un kilométrage bien inférieur et était plus correcte en termes de numéros correspondant aux composants mécaniques. Le résultat est un Vintage Tourer très présentable et performant avec une grande provenance. Démarrant facilement et fonctionnant bien lors de notre visite, le biplace s'est rendu au lieu de photographie choisi et en a reparti sans perdre une miette. La Rolls-Royce a également parcouru 250 milles l'année dernière sans incident et doit être conduite à IWM Duxford pour la vente aux enchères. Connue depuis longtemps comme une voiture à faible kilométrage et affichant toujours seulement 37 800 milles à son compteur kilométrique, cette superbe Springfield Silver Ghost mérite une inspection minutieuse. À peu près aussi glamour que les Vintage Roadsters, la « SV 9682 » est proposée à la vente avec le document d'immatriculation V5C, un manuel d'instructions d'époque et un dossier historique.
** Les enchères auront lieu en direct sur place, en ligne via notre site H&H, par téléphone et commission - Des conditions générales s'appliquent **
Le stationnement et l’entrée à la vente aux enchères sont gratuits pour les participants aux enchères munis d’un catalogue disponible à la porte.
Les catalogues peuvent être achetés pour 20 £ (admet 2 personnes).
