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1924' Rolls-Royce Silver Ghost
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£140,000Veröffentlicht 15 November 2025ID: X32t5q
- Bedfordshire
- +44Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Sedan
Alter: 101 Jahre
Außenfarbe: Blau
Elektronik: Einparkhilfe Heck
Verkäuferkommentare zu 1924' Rolls-Royce Silver Ghost
Der Millbrook-Verkauf | Milton Keynes, Bedfordshire
Besichtigung: Dienstag, 2. Dezember, ab 12 Uhr
Auktion: Mittwoch, 3. Dezember, ab 9 Uhr
Standort: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JH
1924 Rolls-Royce Springfield 40/50 PS Silver Ghost Piccadilly Roadster
Ehemals Eigentum des F1-Weltmeisters Phil Hill
Schätzung
140.000 £ - 180.000 £
Registrierungsnummer: SV 9682
Fahrgestellnummer: 181 KF
TÜV: Ausgenommen
Der Besitzverlauf des Neuwagens ist bekannt und er soll nur 38.000 Meilen zurückgelegt haben
Zuvor in Pebble Beach ausgestellt und früherer Preisträger bei The Quail usw
Ursprünglich als Tilbury-Limousine mit vier Leuchten, dann als McNear-Limousine mit sechs Leuchten und jetzt als Piccadilly Roadster konzipiert
Zwei Jahrzehnte lang (1967-1985) vom Grand-Prix- und Sportwagen-Ass Phil Hill gehalten.
Passende Fahrgestell-, Motor-, Getriebe- und Hinterachsnummern
Das Modell, auf dem Rolls-Royce seinen Ruf als Hersteller des „besten Autos der Welt“ begründete, der 40/50 PS wurde auf der London Motor Show im November 1906 vorgestellt. Der Newcomer war ein eher konventionelles, aber schön ausgeführtes Design und basierte auf einem massiven Leiterrahmen-Chassis, das mit einer Rundum-Blattfederung, leistungsstarken Hinterradbremsen und einem Spiralkegel-Achsantrieb ausgestattet war. Der äußerst laufruhige Sechszylindermotor mit einem Hubraum von 7.036 cm³ (7.428 cm³ ab 1910) verfügte über eine siebenfach gelagerte Kurbelwelle, Volldruckschmierung und zwölf Zündkerzen (die über ein Doppelmagnet-/Spulenzündsystem gespeist wurden). In Verbindung mit einem Viergang-Schaltgetriebe (obwohl von 1909 bis 1913 ein Dreiganggetriebe verwendet wurde) erwies sich die Seitenventileinheit als wunderbar drehmomentstark und unheimlich leise. Henry Royce besaß ein legendäres Auge fürs Detail und entwickelte den 40/50 PS während seiner 18-jährigen Produktionsdauer weiter. Daher verfügten die späten Silver Ghost über deutlich mehr PS (von 48 PS bei 1.250 U/min auf 80 PS bei 2.250 U/min) und höhere Höchstgeschwindigkeiten als ihre früheren Brüder.
Rolls-Royce of America Inc. wurde gegründet, um den hohen Einfuhrzoll zu umgehen, der bisher die transatlantischen Verkäufe seiner Muttergesellschaft eingeschränkt hatte. Der neue Konzern operierte auf dem Werksgelände in Springfield, Massachusetts und baute zunächst Carbon-Nachbildungen des berühmten 40/50-PS-Modells. Im Laufe der Zeit wurde das Produkt jedoch immer besser auf den US-Markt abgestimmt. Das wunderschön gearbeitete Leiterrahmen-Chassis und der beneidenswert laufruhige Reihensechszylindermotor mit 7.428 cm³ wurden kaum verändert, aber spätere Autos verfügten über ein Dreigang-Schaltgetriebe mit zentraler Gangschaltung und einen Linkslenker (interessanterweise entsprachen nur etwa 600 der 1.703 fertiggestellten Springfield Silver Ghosts der LHD-Spezifikation). Entwickelt, um bestehende Kunden von Packard, Cadillac und Pierce Arrow, die über einen kleinen Lkw verfügten, mit der Idee zu locken, nur das Fahrgestell zu kaufen, wurde bald eine katalogisierte Reihe von Rolls-Royce Custom Coachworks verfügbar gemacht. Die verschiedenen Entwürfe erhielten britische Namen und wurden an Unternehmen wie Amesbury, Biddle & Smart, Holbrook, Locke, Merrimac, New Haven, Smith-Springfield und Willoughby vergeben.
Merrimacs wunderbar extravaganter Piccadilly Roadster bot im Notfall Platz für vier Personen (dank seines ausklappbaren „Dickey“-Sitzes), hatte aber den gleichen Radstand von 3658 mm, den andere Karosseriebauer verwendeten, um bis zu sieben Personen bequem unterzubringen. Die schlanke Karosserie war kaum höher als die üppigen Kotflügel und das „spitz zulaufende“ Verdeck war besonders gut integriert. Weniger übertrieben als der Bugatti Royale Edsers Roadster, war der Piccadilly dennoch ein reines visuelles Theater. Quellen zufolge wurden in dieser Zeit etwa 105 Stück hergestellt, wobei die meisten davon als Ersatzkarosserien eingebaut wurden. Zu denjenigen, die sich für die neue Karosserie des Piccadilly Roadster entschieden haben, gehörte der bekannte Playboy und Einsiedler Howard Hughes. Den beigefügten Kopien zufolge wurde das Chassis 181-KF ursprünglich als Tilbury-Limousine mit vier Leuchten gebaut. Der Silver Ghost wurde neu an J. M. Mann geliefert und ging dann durch die Hände von E. D. Abbott, Roderick J. Watterston, Lawrence Hackett, Mr. King, Phil Hill und Theodore E. Reich, bevor er 2003 vom Markenspezialisten The Real Car Co. nach Großbritannien importiert wurde. Vermutlich wurde er von George W. McNear aus Brookline, Massachusetts während der Amtszeit von Mr. Abbot, dem Phil Hill gehörte, in einen formelleren Six-Light Town Car umgebaut Der 40/50 PS von 1967 – 1985 war kein geringerer als der ehemalige F1-Weltmeister! Nachdem er den Rolls-Royce sechs Jahre nach dem Titelgewinn gekauft hatte, geht aus einer Kopie der Rechnung hervor, dass er ihn Herrn Reich für „1 US-Dollar und andere Gegenleistungen“ verkauft hat. Letzterer war mit den Marken Rolls-Royce und Bentley bestens vertraut und begann mit der sorgfältigen Wiederinbetriebnahme des Fahrgestells 181-KF (von dem er annahm, dass es zu diesem Zeitpunkt gerade einmal etwa 30.000 Meilen zurückgelegt hatte), bevor er sich auf Reisen nach Seattle und Vancouver begab. Herr Reich stellte das Auto auch beim international renommierten Pebble Beach Concours d’Elegance aus und nutzte es, um einen regionalen Wettbewerb zu gewinnen und einen 1. Platz in der Klasse zu erringen, während er es als „eine schwierige Nachkriegs-Silver-Ghost-Klasse beim jährlichen Treffen des Rolls-Royce Owners‘ Club 1993(?) in der Quail Lodge, Carmel Valley, Kalifornien“ bezeichnete.
Am 16. Juni 2003 wurde der Silver Ghost von The Real Car Co. als „SV 9682“ im Vereinigten Königreich zugelassen und kurz darauf an R. A. Kilburn verkauft, der ihn von RR&B Garages aus Bromsgrove warten ließ. Weitere „bekannte Namen“, die in der Geschichtsdatei auftauchen, sind D. H. Day, A. J. Glew und Ristes. Der 40/50 PS wurde von David O’Connor über RR&B gekauft und wechselte noch einmal den Besitzer, bevor er in den jetzigen Besitz überging. Der Verkäufer war im Laufe der Jahre der Verwalter zahlreicher Silver Ghosts aus der Zeit vor und nach dem Ersten Weltkrieg (von denen viele preisgekrönt waren) und übernahm die „Carbon-Kopie“ der Piccadilly Roadster-Karosserie von einem anderen Auto in seiner Sammlung und ließ sie in das Chassis 181-KF einbauen. Der Grund für den Austausch war, dass die ehemalige Phil-Hill-Maschine eine weitaus geringere Laufleistung aufwies und in Bezug auf die Anzahl der mechanischen Komponenten korrekter war. Das Ergebnis ist ein äußerst repräsentativer und leistungsfähiger Vintage Tourer mit großartiger Herkunft. Der Zweisitzer startete problemlos und lief während unseres Besuchs gut und fuhr ohne Verzögerung zum und vom gewählten Fotoort. Der Rolls-Royce absolvierte letztes Jahr auch einen 250-Meilen-Lauf ohne Zwischenfälle und soll zur Auktion zur IWM Duxford gefahren werden. Dieser atemberaubende Springfield Silver Ghost, der seit langem als Auto mit geringer Laufleistung bekannt ist und immer noch nur 37.800 Meilen auf dem Tacho hat, ist eine genaue Betrachtung wert. Der „SV 9682“ ist so glamourös wie Vintage-Roadster nur sein können und wird mit V5C-Zulassungsdokument, historischer Bedienungsanleitung und Geschichtsunterlagen zum Verkauf angeboten.
** Das Bieten erfolgt live am Veranstaltungsort, online über unsere H&H-Website, per Telefon und Provision – es gelten die AGB**
Das Parken und der Eintritt zur Auktion sind für Auktionsbesucher kostenlos, ein Katalog liegt an der Tür auf.
Kataloge können für 20 £ erworben werden (für 2 Personen).
Besichtigung: Dienstag, 2. Dezember, ab 12 Uhr
Auktion: Mittwoch, 3. Dezember, ab 9 Uhr
Standort: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JH
1924 Rolls-Royce Springfield 40/50 PS Silver Ghost Piccadilly Roadster
Ehemals Eigentum des F1-Weltmeisters Phil Hill
Schätzung
140.000 £ - 180.000 £
Registrierungsnummer: SV 9682
Fahrgestellnummer: 181 KF
TÜV: Ausgenommen
Der Besitzverlauf des Neuwagens ist bekannt und er soll nur 38.000 Meilen zurückgelegt haben
Zuvor in Pebble Beach ausgestellt und früherer Preisträger bei The Quail usw
Ursprünglich als Tilbury-Limousine mit vier Leuchten, dann als McNear-Limousine mit sechs Leuchten und jetzt als Piccadilly Roadster konzipiert
Zwei Jahrzehnte lang (1967-1985) vom Grand-Prix- und Sportwagen-Ass Phil Hill gehalten.
Passende Fahrgestell-, Motor-, Getriebe- und Hinterachsnummern
Das Modell, auf dem Rolls-Royce seinen Ruf als Hersteller des „besten Autos der Welt“ begründete, der 40/50 PS wurde auf der London Motor Show im November 1906 vorgestellt. Der Newcomer war ein eher konventionelles, aber schön ausgeführtes Design und basierte auf einem massiven Leiterrahmen-Chassis, das mit einer Rundum-Blattfederung, leistungsstarken Hinterradbremsen und einem Spiralkegel-Achsantrieb ausgestattet war. Der äußerst laufruhige Sechszylindermotor mit einem Hubraum von 7.036 cm³ (7.428 cm³ ab 1910) verfügte über eine siebenfach gelagerte Kurbelwelle, Volldruckschmierung und zwölf Zündkerzen (die über ein Doppelmagnet-/Spulenzündsystem gespeist wurden). In Verbindung mit einem Viergang-Schaltgetriebe (obwohl von 1909 bis 1913 ein Dreiganggetriebe verwendet wurde) erwies sich die Seitenventileinheit als wunderbar drehmomentstark und unheimlich leise. Henry Royce besaß ein legendäres Auge fürs Detail und entwickelte den 40/50 PS während seiner 18-jährigen Produktionsdauer weiter. Daher verfügten die späten Silver Ghost über deutlich mehr PS (von 48 PS bei 1.250 U/min auf 80 PS bei 2.250 U/min) und höhere Höchstgeschwindigkeiten als ihre früheren Brüder.
Rolls-Royce of America Inc. wurde gegründet, um den hohen Einfuhrzoll zu umgehen, der bisher die transatlantischen Verkäufe seiner Muttergesellschaft eingeschränkt hatte. Der neue Konzern operierte auf dem Werksgelände in Springfield, Massachusetts und baute zunächst Carbon-Nachbildungen des berühmten 40/50-PS-Modells. Im Laufe der Zeit wurde das Produkt jedoch immer besser auf den US-Markt abgestimmt. Das wunderschön gearbeitete Leiterrahmen-Chassis und der beneidenswert laufruhige Reihensechszylindermotor mit 7.428 cm³ wurden kaum verändert, aber spätere Autos verfügten über ein Dreigang-Schaltgetriebe mit zentraler Gangschaltung und einen Linkslenker (interessanterweise entsprachen nur etwa 600 der 1.703 fertiggestellten Springfield Silver Ghosts der LHD-Spezifikation). Entwickelt, um bestehende Kunden von Packard, Cadillac und Pierce Arrow, die über einen kleinen Lkw verfügten, mit der Idee zu locken, nur das Fahrgestell zu kaufen, wurde bald eine katalogisierte Reihe von Rolls-Royce Custom Coachworks verfügbar gemacht. Die verschiedenen Entwürfe erhielten britische Namen und wurden an Unternehmen wie Amesbury, Biddle & Smart, Holbrook, Locke, Merrimac, New Haven, Smith-Springfield und Willoughby vergeben.
Merrimacs wunderbar extravaganter Piccadilly Roadster bot im Notfall Platz für vier Personen (dank seines ausklappbaren „Dickey“-Sitzes), hatte aber den gleichen Radstand von 3658 mm, den andere Karosseriebauer verwendeten, um bis zu sieben Personen bequem unterzubringen. Die schlanke Karosserie war kaum höher als die üppigen Kotflügel und das „spitz zulaufende“ Verdeck war besonders gut integriert. Weniger übertrieben als der Bugatti Royale Edsers Roadster, war der Piccadilly dennoch ein reines visuelles Theater. Quellen zufolge wurden in dieser Zeit etwa 105 Stück hergestellt, wobei die meisten davon als Ersatzkarosserien eingebaut wurden. Zu denjenigen, die sich für die neue Karosserie des Piccadilly Roadster entschieden haben, gehörte der bekannte Playboy und Einsiedler Howard Hughes. Den beigefügten Kopien zufolge wurde das Chassis 181-KF ursprünglich als Tilbury-Limousine mit vier Leuchten gebaut. Der Silver Ghost wurde neu an J. M. Mann geliefert und ging dann durch die Hände von E. D. Abbott, Roderick J. Watterston, Lawrence Hackett, Mr. King, Phil Hill und Theodore E. Reich, bevor er 2003 vom Markenspezialisten The Real Car Co. nach Großbritannien importiert wurde. Vermutlich wurde er von George W. McNear aus Brookline, Massachusetts während der Amtszeit von Mr. Abbot, dem Phil Hill gehörte, in einen formelleren Six-Light Town Car umgebaut Der 40/50 PS von 1967 – 1985 war kein geringerer als der ehemalige F1-Weltmeister! Nachdem er den Rolls-Royce sechs Jahre nach dem Titelgewinn gekauft hatte, geht aus einer Kopie der Rechnung hervor, dass er ihn Herrn Reich für „1 US-Dollar und andere Gegenleistungen“ verkauft hat. Letzterer war mit den Marken Rolls-Royce und Bentley bestens vertraut und begann mit der sorgfältigen Wiederinbetriebnahme des Fahrgestells 181-KF (von dem er annahm, dass es zu diesem Zeitpunkt gerade einmal etwa 30.000 Meilen zurückgelegt hatte), bevor er sich auf Reisen nach Seattle und Vancouver begab. Herr Reich stellte das Auto auch beim international renommierten Pebble Beach Concours d’Elegance aus und nutzte es, um einen regionalen Wettbewerb zu gewinnen und einen 1. Platz in der Klasse zu erringen, während er es als „eine schwierige Nachkriegs-Silver-Ghost-Klasse beim jährlichen Treffen des Rolls-Royce Owners‘ Club 1993(?) in der Quail Lodge, Carmel Valley, Kalifornien“ bezeichnete.
Am 16. Juni 2003 wurde der Silver Ghost von The Real Car Co. als „SV 9682“ im Vereinigten Königreich zugelassen und kurz darauf an R. A. Kilburn verkauft, der ihn von RR&B Garages aus Bromsgrove warten ließ. Weitere „bekannte Namen“, die in der Geschichtsdatei auftauchen, sind D. H. Day, A. J. Glew und Ristes. Der 40/50 PS wurde von David O’Connor über RR&B gekauft und wechselte noch einmal den Besitzer, bevor er in den jetzigen Besitz überging. Der Verkäufer war im Laufe der Jahre der Verwalter zahlreicher Silver Ghosts aus der Zeit vor und nach dem Ersten Weltkrieg (von denen viele preisgekrönt waren) und übernahm die „Carbon-Kopie“ der Piccadilly Roadster-Karosserie von einem anderen Auto in seiner Sammlung und ließ sie in das Chassis 181-KF einbauen. Der Grund für den Austausch war, dass die ehemalige Phil-Hill-Maschine eine weitaus geringere Laufleistung aufwies und in Bezug auf die Anzahl der mechanischen Komponenten korrekter war. Das Ergebnis ist ein äußerst repräsentativer und leistungsfähiger Vintage Tourer mit großartiger Herkunft. Der Zweisitzer startete problemlos und lief während unseres Besuchs gut und fuhr ohne Verzögerung zum und vom gewählten Fotoort. Der Rolls-Royce absolvierte letztes Jahr auch einen 250-Meilen-Lauf ohne Zwischenfälle und soll zur Auktion zur IWM Duxford gefahren werden. Dieser atemberaubende Springfield Silver Ghost, der seit langem als Auto mit geringer Laufleistung bekannt ist und immer noch nur 37.800 Meilen auf dem Tacho hat, ist eine genaue Betrachtung wert. Der „SV 9682“ ist so glamourös wie Vintage-Roadster nur sein können und wird mit V5C-Zulassungsdokument, historischer Bedienungsanleitung und Geschichtsunterlagen zum Verkauf angeboten.
** Das Bieten erfolgt live am Veranstaltungsort, online über unsere H&H-Website, per Telefon und Provision – es gelten die AGB**
Das Parken und der Eintritt zur Auktion sind für Auktionsbesucher kostenlos, ein Katalog liegt an der Tür auf.
Kataloge können für 20 £ erworben werden (für 2 Personen).
