6 фото
1928' Bentley 6 1/2 Litre
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
$975,000Опубликовано 3 ноября 2025ID: j5ClnC
- Missouri
- +1 Показать номер
Information from the owner
Возраст: 97 лет
Цвет: Зеленый
Комментарии продавца про 1928' Bentley 6 1/2 Litre
Немногие занятия определили W.O. Жизнь Бентли — это нечто большее, чем его неустанная страсть к скорости. От Bentley Boys, мчащихся по Mulsanne Straight в погоне за победой, до спонтанных гонок по проселочным дорогам Франции, автомобили Bentleys, построенные в Криклвуде, созданы для того, чтобы доминировать как на дороге, так и на треке. В.О. Бентли считал, что скорость — это не просто особенность, а суть его автомобилей, бескомпромиссное стремление, которое формировало все аспекты его инженерной философии.
Успех 3-литрового двигателя Bentley, выигравшего Ле-Ман, установил высокий стандарт, но по мере того, как вкусы смещались в сторону более крупных и роскошных кузовов, ограничения производительности 3-литрового двигателя начали проявляться. В.О. осознал необходимость в более мощном двигателе и приступил к разработке его преемника. Его решением стал 4-литровый двигатель, увеличенный четырехцилиндровый двигатель, который обещал обеспечить производительность и долговечность, необходимые для соответствия строгим стандартам Bentley. Однако не только инженерное дело определило ход истории Bentley, но также случайность и азарт соревнований.
В 1924 году, возвращаясь из Франции на своем последнем прототипе, ласково прозванном «Солнце», У.О. Бентли оказался на перекрестке трех дорог перед незнакомой машиной. За рулем этого любопытного автомобиля находился никто иной, как водитель-испытатель Rolls-Royce, пилотировавший новый Phantom. За этим последовала энергичная и импровизированная гонка по сельской местности Франции, в которой ни один из гонщиков не хотел сдаваться. Гонка подошла к концу только тогда, когда водитель Rolls-Royce остановился, чтобы забрать потерянную шляпу. В.О. продолжил путь в Дьепп, его шины были почти порваны, а шасси выказывало напряжение от жесткой езды. Хотя это мероприятие подчеркнуло необходимость дальнейших усовершенствований, оно также подтвердило единственную истину: следующий Bentley должен быть быстрее и сильнее.
В ответ В.О. Bentley представила 6-литровый двигатель в 1925 году — автомобиль, созданный не только для того, чтобы справляться с трудностями на дороге, но и превосходить их. Производство началось в 1926 году, когда Standard Six зарекомендовал себя как новый эталон скорости, мощности и совершенства. Вскоре Bentley еще больше расширил границы возможного, выпустив легендарную Speed Six. Standard Six постоянно развивался, со значительными обновлениями, представленными в 1928 году, включая перенесенную динамо-машину, демпферы распределительного вала, капот с жалюзи и модернизированные пружины типа C. Эти изменения так сильно впечатлили У.О. что более ранние модели 1926 и 1927 годов были отозваны для обновления за счет Bentley, что является свидетельством его неустанного стремления к совершенству. Оснащенные 6-литровым двигателем, эти автомобили не только установили новые стандарты для дорожных автомобилей, но и стали приводом в движение гонщиков Bentley, побеждавших в Ле-Мане, в том числе легендарного Old Number One.
Мы рады предложить этот красивый 6-литровый шасси Bentley 1928 года выпуска. ПР2306. Доставленный компанией Cricklewood 27 ноября 1927 года, этот Standard Six был оформлен как седан Weymann от H.J. Mulliner. Первоначально доставленный г-ну Освальду Джулиану Сайму из Мельбурна, Австралия, этот Bentley был заказан с техническими характеристиками, очень похожими на автомобиль на автосалоне Олимпия 1927 года, отличающийся только немного более короткой 12-футовой колесной базой (PR2306). Г-н Сайм был владельцем Melbournes The Age, новостного издательства, основанного в 1854 году и до сих пор пишущего!
Доктор Клэр Хэй, ведущий мировой специалист по автомобилям Bentley, построенным в Криклвуде, приехала из Англии в Австралию, чтобы внимательно осмотреть автомобиль во время его реставрации. В своем отчете она подтверждает, что автомобиль был оснащен задним мостом с передаточным числом 13/50, одним карбюратором Smiths 50BVS, длинной рулевой колонкой и коробкой передач типа C. Г-н Сайм приобрел Bentley через Brodribb Brothers, известного в то время импортера престижных европейских марок из Мельбурна, гарантируя, что автомобиль идеально соответствует его требованиям. Они будут продолжать обслуживать Bentley, принадлежащий Саймсу, при необходимости заказывая детали непосредственно в Криклвуде.
PR2306 провел большую часть своей ранней жизни в Австралии, переходя из рук в руки владельцев до 1960 года, когда г-н Джек Нельсон купил автомобиль. Нельсон владел автомобилем до 1982 года, когда он был продан бывшему гонщику Формулы-1 Регу Ханту. Пилот во времена юности и новаторства Формулы 1, Редж владел и управлял Хуаном Мануэлем Фанхио, выигравшим Гран-при Италии 1953 года на Maserati A6GCM. Хотя его карьера в Формуле 1 была короткой, она не была справедливым проявлением его истинного мастерства, поскольку, по данным Британского клуба автогонщиков, он постоянно выигрывал гонки в Батерсте, Альберт-парке и других австралийских трассах в течение 1950-х годов.
Впоследствии Хант продал автомобиль г-ну Питеру Уиллкоксу, который приступил к комплексной реставрации PR2306 с целью отдать дань уважения W.O. Непреходящий дух скорости Bentley. Уиллкокс заказал строительство нового кузова для Bentley, выбрав дизайн Le Mans Tourer в стиле Vanden Plas. Пока кузов тщательно создавался в соответствии со спецификациями того периода, шасси было отправлено на завод Derby Works в Мельбурне для полного обновления. В ходе реставрации право собственности перешло к г-ну Гэри Макмиллану, который предоставил ресурсы для завершения этого тщательного и требовательного проекта. Доктор Клэр Хэй осматривала автомобиль во время его пребывания в Derby Works и отметила его исключительную оригинальность, заявив: «Я видела PR2306 на Derby Works в марте 2011 года и видела PR2306 в форме шасси, что подтверждает, что у него есть все оригинальные пронумерованные компоненты. Шасси в целом находится в очень оригинальном и очень хорошем состоянии. Полный отчет Клэр Хэй находится в архиве и доступен для просмотра.
После завершения PR2306 превратился в полностью реализованный и профессионально выполненный Speed Six, переосмысленный в духе культовых автомобилей Bentley Le Mans Tourers. Автомобиль был модернизирован с использованием соответствующих эпохе сдвоенных карбюраторов SU HVG5, впускного коллектора Speed Six и двойных амортизаторов Hartford, которые устанавливались на Old Number One, что обеспечило высочайший уровень производительности и аутентичности.
Каждая деталь кузова соответствовала стандартам той эпохи, а автомобиль был окрашен в насыщенный цвет British Racing Green, соответствующий легендарным гоночным ливреям Bentley. Все значки были обновлены до зеленого цвета, что отличает его от Speed Six, в отличие от синего цвета на моделях Standard Six.
Внутри обновленной кабины Tourer внимание к деталям продолжается в приборной панели в стиле Ле-Мана с правильным тахометром Jaeger, тумблерами и системой подачи воздуха под давлением для подачи топлива. Результатом является гармоничное сочетание производительности и соответствующего времени дизайна, отражающее суть золотой эры Bentley в автоспорте.
Сохранив оригинальный двигатель (PR 2325), коробку передач (№ 6149) и раму (2306), этот Bentley представляет собой выдающийся шедевр Криклвуда, тщательно и умело модернизированный в соответствии со спецификациями Speed Six. Этот Bentley представляет собой выдающийся шедевр Криклвуда, тщательно и умело модернизированный до спецификаций Speed Six. Это подлинное переосмысление, выполненное в соответствии с высочайшими стандартами мастерства, чтит наследие Bentley в Ле-Мане, сохраняя при этом характер и целостность оригинального дизайна. Несмотря на модернизацию, Bentley по-прежнему гордится своей оригинальностью; почти любой компонент, который не был заменен компонентами Speed Six, остается оригинальным и верным автомобилю. Этот автомобиль является свидетельством инженерного мастерства Bentley и вневременной привлекательности их автомобилей, привлекая энтузиастов, которые ценят как аутентичность, так и дух соревнования.
Еще больше укрепив свой статус исключительного образца, этот Bentley получил награду Best of Show на Motorclassica Concours 2011 года, главном австралийском конкурсе Concours dElegance. Эта престижная награда отражает тщательную заботу и самоотверженность, вложенные в его реставрацию, и подтверждает его место среди лучших существующих довоенных автомобилей.
Благодаря своему замечательному происхождению, изысканной реставрации и аутентичным обновлениям до спецификаций Speed Six, PR2306 никогда не предлагался публично и продолжает оставаться ярким примером W.O. Мечта Bentley воплотилась в жизнь. Он сохранил оригинальный двигатель, коробку передач, раму, и этот тщательно созданный туристический автомобиль воплощает в себе элегантность, мощность и инженерное совершенство, которые определяют наследие Cricklewood Bentley. PR2306, предназначенный для конкурсных мероприятий, исторических туров или коллекции лучших довоенных автомобилей, предлагает своему следующему хранителю редкую возможность стать обладателем выдающейся частички автомобильной истории. Для энтузиастов, которые в равной степени ценят аутентичность и производительность, этот Bentley представляет собой вершину мастерства начала 20-го века и непреходящее очарование одной из самых знаменитых марок мира.
Предложения приветствуются, обмен рассматривается.
Успех 3-литрового двигателя Bentley, выигравшего Ле-Ман, установил высокий стандарт, но по мере того, как вкусы смещались в сторону более крупных и роскошных кузовов, ограничения производительности 3-литрового двигателя начали проявляться. В.О. осознал необходимость в более мощном двигателе и приступил к разработке его преемника. Его решением стал 4-литровый двигатель, увеличенный четырехцилиндровый двигатель, который обещал обеспечить производительность и долговечность, необходимые для соответствия строгим стандартам Bentley. Однако не только инженерное дело определило ход истории Bentley, но также случайность и азарт соревнований.
В 1924 году, возвращаясь из Франции на своем последнем прототипе, ласково прозванном «Солнце», У.О. Бентли оказался на перекрестке трех дорог перед незнакомой машиной. За рулем этого любопытного автомобиля находился никто иной, как водитель-испытатель Rolls-Royce, пилотировавший новый Phantom. За этим последовала энергичная и импровизированная гонка по сельской местности Франции, в которой ни один из гонщиков не хотел сдаваться. Гонка подошла к концу только тогда, когда водитель Rolls-Royce остановился, чтобы забрать потерянную шляпу. В.О. продолжил путь в Дьепп, его шины были почти порваны, а шасси выказывало напряжение от жесткой езды. Хотя это мероприятие подчеркнуло необходимость дальнейших усовершенствований, оно также подтвердило единственную истину: следующий Bentley должен быть быстрее и сильнее.
В ответ В.О. Bentley представила 6-литровый двигатель в 1925 году — автомобиль, созданный не только для того, чтобы справляться с трудностями на дороге, но и превосходить их. Производство началось в 1926 году, когда Standard Six зарекомендовал себя как новый эталон скорости, мощности и совершенства. Вскоре Bentley еще больше расширил границы возможного, выпустив легендарную Speed Six. Standard Six постоянно развивался, со значительными обновлениями, представленными в 1928 году, включая перенесенную динамо-машину, демпферы распределительного вала, капот с жалюзи и модернизированные пружины типа C. Эти изменения так сильно впечатлили У.О. что более ранние модели 1926 и 1927 годов были отозваны для обновления за счет Bentley, что является свидетельством его неустанного стремления к совершенству. Оснащенные 6-литровым двигателем, эти автомобили не только установили новые стандарты для дорожных автомобилей, но и стали приводом в движение гонщиков Bentley, побеждавших в Ле-Мане, в том числе легендарного Old Number One.
Мы рады предложить этот красивый 6-литровый шасси Bentley 1928 года выпуска. ПР2306. Доставленный компанией Cricklewood 27 ноября 1927 года, этот Standard Six был оформлен как седан Weymann от H.J. Mulliner. Первоначально доставленный г-ну Освальду Джулиану Сайму из Мельбурна, Австралия, этот Bentley был заказан с техническими характеристиками, очень похожими на автомобиль на автосалоне Олимпия 1927 года, отличающийся только немного более короткой 12-футовой колесной базой (PR2306). Г-н Сайм был владельцем Melbournes The Age, новостного издательства, основанного в 1854 году и до сих пор пишущего!
Доктор Клэр Хэй, ведущий мировой специалист по автомобилям Bentley, построенным в Криклвуде, приехала из Англии в Австралию, чтобы внимательно осмотреть автомобиль во время его реставрации. В своем отчете она подтверждает, что автомобиль был оснащен задним мостом с передаточным числом 13/50, одним карбюратором Smiths 50BVS, длинной рулевой колонкой и коробкой передач типа C. Г-н Сайм приобрел Bentley через Brodribb Brothers, известного в то время импортера престижных европейских марок из Мельбурна, гарантируя, что автомобиль идеально соответствует его требованиям. Они будут продолжать обслуживать Bentley, принадлежащий Саймсу, при необходимости заказывая детали непосредственно в Криклвуде.
PR2306 провел большую часть своей ранней жизни в Австралии, переходя из рук в руки владельцев до 1960 года, когда г-н Джек Нельсон купил автомобиль. Нельсон владел автомобилем до 1982 года, когда он был продан бывшему гонщику Формулы-1 Регу Ханту. Пилот во времена юности и новаторства Формулы 1, Редж владел и управлял Хуаном Мануэлем Фанхио, выигравшим Гран-при Италии 1953 года на Maserati A6GCM. Хотя его карьера в Формуле 1 была короткой, она не была справедливым проявлением его истинного мастерства, поскольку, по данным Британского клуба автогонщиков, он постоянно выигрывал гонки в Батерсте, Альберт-парке и других австралийских трассах в течение 1950-х годов.
Впоследствии Хант продал автомобиль г-ну Питеру Уиллкоксу, который приступил к комплексной реставрации PR2306 с целью отдать дань уважения W.O. Непреходящий дух скорости Bentley. Уиллкокс заказал строительство нового кузова для Bentley, выбрав дизайн Le Mans Tourer в стиле Vanden Plas. Пока кузов тщательно создавался в соответствии со спецификациями того периода, шасси было отправлено на завод Derby Works в Мельбурне для полного обновления. В ходе реставрации право собственности перешло к г-ну Гэри Макмиллану, который предоставил ресурсы для завершения этого тщательного и требовательного проекта. Доктор Клэр Хэй осматривала автомобиль во время его пребывания в Derby Works и отметила его исключительную оригинальность, заявив: «Я видела PR2306 на Derby Works в марте 2011 года и видела PR2306 в форме шасси, что подтверждает, что у него есть все оригинальные пронумерованные компоненты. Шасси в целом находится в очень оригинальном и очень хорошем состоянии. Полный отчет Клэр Хэй находится в архиве и доступен для просмотра.
После завершения PR2306 превратился в полностью реализованный и профессионально выполненный Speed Six, переосмысленный в духе культовых автомобилей Bentley Le Mans Tourers. Автомобиль был модернизирован с использованием соответствующих эпохе сдвоенных карбюраторов SU HVG5, впускного коллектора Speed Six и двойных амортизаторов Hartford, которые устанавливались на Old Number One, что обеспечило высочайший уровень производительности и аутентичности.
Каждая деталь кузова соответствовала стандартам той эпохи, а автомобиль был окрашен в насыщенный цвет British Racing Green, соответствующий легендарным гоночным ливреям Bentley. Все значки были обновлены до зеленого цвета, что отличает его от Speed Six, в отличие от синего цвета на моделях Standard Six.
Внутри обновленной кабины Tourer внимание к деталям продолжается в приборной панели в стиле Ле-Мана с правильным тахометром Jaeger, тумблерами и системой подачи воздуха под давлением для подачи топлива. Результатом является гармоничное сочетание производительности и соответствующего времени дизайна, отражающее суть золотой эры Bentley в автоспорте.
Сохранив оригинальный двигатель (PR 2325), коробку передач (№ 6149) и раму (2306), этот Bentley представляет собой выдающийся шедевр Криклвуда, тщательно и умело модернизированный в соответствии со спецификациями Speed Six. Этот Bentley представляет собой выдающийся шедевр Криклвуда, тщательно и умело модернизированный до спецификаций Speed Six. Это подлинное переосмысление, выполненное в соответствии с высочайшими стандартами мастерства, чтит наследие Bentley в Ле-Мане, сохраняя при этом характер и целостность оригинального дизайна. Несмотря на модернизацию, Bentley по-прежнему гордится своей оригинальностью; почти любой компонент, который не был заменен компонентами Speed Six, остается оригинальным и верным автомобилю. Этот автомобиль является свидетельством инженерного мастерства Bentley и вневременной привлекательности их автомобилей, привлекая энтузиастов, которые ценят как аутентичность, так и дух соревнования.
Еще больше укрепив свой статус исключительного образца, этот Bentley получил награду Best of Show на Motorclassica Concours 2011 года, главном австралийском конкурсе Concours dElegance. Эта престижная награда отражает тщательную заботу и самоотверженность, вложенные в его реставрацию, и подтверждает его место среди лучших существующих довоенных автомобилей.
Благодаря своему замечательному происхождению, изысканной реставрации и аутентичным обновлениям до спецификаций Speed Six, PR2306 никогда не предлагался публично и продолжает оставаться ярким примером W.O. Мечта Bentley воплотилась в жизнь. Он сохранил оригинальный двигатель, коробку передач, раму, и этот тщательно созданный туристический автомобиль воплощает в себе элегантность, мощность и инженерное совершенство, которые определяют наследие Cricklewood Bentley. PR2306, предназначенный для конкурсных мероприятий, исторических туров или коллекции лучших довоенных автомобилей, предлагает своему следующему хранителю редкую возможность стать обладателем выдающейся частички автомобильной истории. Для энтузиастов, которые в равной степени ценят аутентичность и производительность, этот Bentley представляет собой вершину мастерства начала 20-го века и непреходящее очарование одной из самых знаменитых марок мира.
Предложения приветствуются, обмен рассматривается.
