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1928' Bentley 6 1/2 Litre
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$975,000Veröffentlicht 3 November 2025ID: j5ClnC
- Missouri
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Alter: 97 Jahre
Außenfarbe: Grün
Verkäuferkommentare zu 1928' Bentley 6 1/2 Litre
Nur wenige Beschäftigungen definierten W.O. Bentleys Leben mehr als seine unerbittliche Leidenschaft für Geschwindigkeit. Von den Bentley Boys, die auf der Jagd nach dem Sieg die Mulsanne-Geraden hinuntersausten, bis hin zu spontanen Rennen auf französischen Nebenstraßen – die in Cricklewood gebauten Bentley-Autos waren darauf ausgelegt, Straße und Rennstrecke gleichermaßen zu dominieren. W.O. Bentley glaubte, dass Geschwindigkeit nicht nur ein Merkmal sei, sondern die Essenz seiner Autos, ein kompromissloses Streben, das jede Facette seiner Ingenieursphilosophie prägte.
Der Erfolg von Bentleys in Le Mans siegreichem 3-Liter-Modell setzte hohe Maßstäbe, doch als sich der Geschmack hin zu größeren, luxuriöseren Karosserien verlagerte, zeigten sich die Grenzen der Leistung des 3-Liter-Modells. W.O. erkannte die Notwendigkeit eines leistungsstärkeren Motors und begann mit der Entwicklung eines Nachfolgers. Seine Lösung war der 4 Litre, ein vergrößerter Vierzylinder, der die Leistung und Haltbarkeit versprach, die erforderlich waren, um die strengen Standards von Bentley zu erfüllen. Doch es war nicht nur die Technik, die den Verlauf der Geschichte von Bentley prägte, sondern auch der Zufall und der Nervenkitzel des Wettbewerbs.
Als W.O. 1924 mit seinem neuesten Prototyp, der liebevoll „The Sun“ genannt wurde, aus Frankreich zurückkehrte, Bentley befand sich an einer Drei-Wege-Kreuzung und stand einem unbekannten Auto gegenüber. Am Steuer dieses merkwürdigen Fahrzeugs saß kein Geringerer als der Testfahrer von Rolls-Royce, der den neuen Phantom steuerte. Was folgte, war ein temperamentvolles und spontanes Rennen durch die französische Landschaft, bei dem keiner der Fahrer bereit war, nachzugeben. Erst als der Rolls-Royce-Fahrer anhielt, um seinen verlorenen Hut zurückzuholen, endete das Rennen. W.O. Weiter ging es nach Dieppe, seine Reifen waren fast zerfetzt und das Fahrgestell zeigte die Strapazen des harten Fahrens. Während das Ereignis die Notwendigkeit weiterer Verbesserungen unterstrich, bestätigte es auch eine einzigartige Wahrheit: Der nächste Bentley musste schneller und stärker sein.
Als Antwort antwortete W.O. Bentley stellte 1925 den 6 Liter vor, ein Auto, das den Herausforderungen der Straße nicht nur gewachsen war, sondern sie sogar übertreffen sollte. Die Produktion begann im Jahr 1926, als sich der Standard Six als neuer Maßstab für Geschwindigkeit, Leistung und Laufkultur etablierte. Es dauerte nicht lange, bis Bentley mit dem legendären Speed Six die Grenzen noch weiter verschob. Der Standard Six erlebte eine kontinuierliche Weiterentwicklung, wobei 1928 bedeutende Aktualisierungen eingeführt wurden, darunter ein verlegter Dynamo, Nockenwellendämpfer, eine geschlitzte Motorhaube und verbesserte C-Typ-Federn. Diese Veränderungen haben W.O. sehr beeindruckt. Dass frühere Modelle von 1926 und 1927 zurückgerufen wurden, um auf Kosten von Bentley modernisiert zu werden, ist ein Beweis für sein unermüdliches Streben nach Perfektion. Angetrieben durch den 6-Liter-Motor setzten diese Autos nicht nur neue Maßstäbe für Straßenfahrzeuge, sondern trieben auch Bentleys Le-Mans-Siegerrennwagen an, darunter den legendären Old Number One.
Wir freuen uns, Ihnen diesen wunderschönen Bentley 6 Litre aus dem Jahr 1928 mit der Fahrgestellnr. PR2306. Dieser am 27. November 1927 von Cricklewood ausgelieferte Standard Six wurde von H.J. Mulliner als Weymann Saloon gekleidet. Dieser Bentley wurde ursprünglich an Herrn Oswald Julian Syme aus Melbourne, Australien, geliefert und mit Spezifikationen bestellt, die denen des Olympia Motor Show-Autos von 1927 sehr ähnlich sind und sich nur durch seinen etwas kürzeren Radstand von 12 Fuß (PR2306) unterscheiden. Herr Syme war Inhaber von Melbournes The Age, einem 1854 gegründeten Nachrichtenverlag, der bis heute schreibt!
Dr. Clare Hay, die weltweit führende Expertin für in Cricklewood gebaute Bentleys, reiste von England nach Australien, um das Auto während seiner Restaurierung sorgfältig zu besichtigen. Sie bestätigt in ihrem Bericht, dass das Auto mit einer Hinterachse mit einem Übersetzungsverhältnis von 13/50, einem einzelnen Smiths 50BVS-Vergaser, einer langen Lenksäule und einem C-Getriebe ausgestattet war. Herr Syme kaufte den Bentley über Brodribb Brothers, einen damals in Melbourne ansässigen bedeutenden Importeur prestigeträchtiger europäischer Marken, und stellte sicher, dass das Auto perfekt auf seine Anforderungen zugeschnitten war. Sie würden den Bentley weiterhin im Eigentum von Symes warten und bei Bedarf Teile direkt bei Cricklewood bestellen.
PR2306 verbrachte einen Großteil seiner frühen Jahre in Australien und wechselte bis 1960, als Herr Jack Nelson das Auto kaufte, den Besitzer mit den Besitzern in Down Under. Nelson behielt das Auto bis 1982, als es an den ehemaligen Formel-1-Fahrer Reg Hunt verkauft wurde. Als Fahrer in den jungen Pioniertagen der Formel 1 besaß und fuhr Reg Juan Manuel Fangios Maserati A6GCM, der 1953 den Großen Preis von Italien gewann. Obwohl seine Formel-1-Karriere nur kurz war, stellte er sein wahres Können nicht wirklich unter Beweis, da er nach Angaben des British Racing Drivers Club in den 1950er Jahren kontinuierlich Rennen in Bathurst, Albert Park und anderen australischen Austragungsorten gewann.
Anschließend verkaufte Hunt das Auto an Herrn Peter Willcox, der mit der umfassenden Restaurierung des PR2306 begann, mit der Vision, W.O. zu ehren. Bentleys anhaltender Geist der Geschwindigkeit. Willcox gab den Bau einer neuen Karosserie für den Bentley in Auftrag und entschied sich für ein Le-Mans-Tourer-Design im Stil von Vanden Plas. Während die Karosserie sorgfältig nach zeitgemäßen Spezifikationen gefertigt wurde, wurde das Chassis zur kompletten Erneuerung an The Derby Works in Melbourne geschickt. Im Laufe der Restaurierung ging das Eigentum an Herrn Gary McMillan über, der die Ressourcen zur Verfügung stellte, um dieses gründliche und anspruchsvolle Projekt abzuschließen. Dr. Clare Hay untersuchte das Auto während seiner Zeit bei Derby Works und bemerkte seine außergewöhnliche Originalität: Ich habe PR2306 im März 2011 bei Derby Works gesehen und PR2306 in Fahrgestellform gesehen, was bestätigte, dass es alle seine original nummerierten Komponenten hat. Das Chassis ist im Allgemeinen in einem sehr originalen Zustand und in sehr gutem Zustand. Ein vollständiger Bericht von Clare Hay liegt vor und kann eingesehen werden.
Nach seiner Fertigstellung entstand aus PR2306 ein vollständig realisierter und fachmännisch ausgeführter Speed Six, der im Geiste der legendären Le Mans Tourer von Bentley neu gestaltet wurde. Das Auto wurde mit zeitgemäßen Doppel-SU-HVG5-Vergasern, einem Speed-Six-Ansaugkrümmer und doppelten Hartford-Stoßdämpfern aufgerüstet, wie sie auch beim Old Number One verbaut waren, um sicherzustellen, dass sowohl Leistung als auch Authentizität auf höchstem Niveau waren.
Jedes Detail der Karosserie entsprach den damaligen Standards und das Auto wurde in sattem British Racing Green lackiert, im Einklang mit Bentleys legendären Rennlackierungen. Alle Abzeichen wurden auf Grün umgestellt, was ihn als Speed Six auszeichnet, im Gegensatz zum Blau der Standard Six-Modelle.
Im neu gestalteten Tourer-Cockpit setzt sich die Liebe zum Detail mit einem Armaturenbrett im Le-Mans-Stil fort, das über einen korrekten Jaeger-Drehzahlmesser, Kippschalter und ein Luftdruck-Zufuhrsystem für die Kraftstoffzufuhr verfügt. Das Ergebnis ist eine harmonische Mischung aus Leistung und zeitgemäßem Design, die die Essenz von Bentleys goldener Ära des Motorsports einfängt.
Unter Beibehaltung des Originalmotors (PR 2325), des Getriebes (Nr. 6149) und des Rahmens (2306) stellt dieser Bentley ein außergewöhnliches Cricklewood-Meisterwerk dar, das sorgfältig und fachmännisch auf die Speed-Six-Spezifikationen aufgerüstet wurde. Dieser Bentley stellt ein außergewöhnliches Cricklewood-Meisterwerk dar, das sorgfältig und fachmännisch auf die Speed-Six-Spezifikationen aufgerüstet wurde. Diese authentische Neuinterpretation wurde nach den höchsten handwerklichen Standards ausgeführt und würdigt das Le-Mans-Erbe von Bentley, wobei der Charakter und die Integrität des Originaldesigns erhalten bleiben. Obwohl der Bentley modernisiert wurde, trägt er immer noch den Stolz seiner Originalität in sich; Fast alle Komponenten, die nicht durch Speed Six-Komponenten ersetzt wurden, bleiben original und originalgetreu. Dieses Auto ist ein Beweis für die technische Brillanz von Bentley und den zeitlosen Reiz seiner Autos und spricht Enthusiasten an, die sowohl Authentizität als auch den Geist des Wettbewerbs schätzen.
Dieser Bentley untermauerte seinen Status als außergewöhnliches Beispiel weiter, indem er beim Motorclassica Concours 2011, Australiens wichtigstem Concours d’Elegance, die Auszeichnung „Best of Show“ erhielt. Diese prestigeträchtige Auszeichnung spiegelt die akribische Sorgfalt und Hingabe wider, die in die Restaurierung gesteckt wurde, und bestätigt seinen Platz unter den besten existierenden Vorkriegsautomobilen.
Mit seiner bemerkenswerten Herkunft, der exquisiten Restaurierung und den authentischen Upgrades auf die Speed-Six-Spezifikationen wurde PR2306 nie öffentlich angeboten und gilt weiterhin als leuchtendes Beispiel für W.O. Bentleys Vision wird zum Leben erweckt. Der Originalmotor, das Getriebe und der Rahmen sind erhalten geblieben, und dieser sorgfältig gefertigte Tourer verkörpert die Eleganz, Kraft und technische Exzellenz, die das Cricklewood Bentley-Erbe ausmachen. Ob für Concours-Veranstaltungen, historische Touren oder eine Sammlung der schönsten Vorkriegsautos, PR2306 bietet seinem nächsten Verwalter die seltene Gelegenheit, ein außergewöhnliches Stück Automobilgeschichte zu besitzen. Für Enthusiasten, die Authentizität und Leistung gleichermaßen schätzen, repräsentiert dieser Bentley den Höhepunkt der Handwerkskunst des frühen 20. Jahrhunderts und den anhaltenden Reiz einer der berühmtesten Marken der Welt.
Angebote sind willkommen und Tauschgeschäfte werden berücksichtigt.
Der Erfolg von Bentleys in Le Mans siegreichem 3-Liter-Modell setzte hohe Maßstäbe, doch als sich der Geschmack hin zu größeren, luxuriöseren Karosserien verlagerte, zeigten sich die Grenzen der Leistung des 3-Liter-Modells. W.O. erkannte die Notwendigkeit eines leistungsstärkeren Motors und begann mit der Entwicklung eines Nachfolgers. Seine Lösung war der 4 Litre, ein vergrößerter Vierzylinder, der die Leistung und Haltbarkeit versprach, die erforderlich waren, um die strengen Standards von Bentley zu erfüllen. Doch es war nicht nur die Technik, die den Verlauf der Geschichte von Bentley prägte, sondern auch der Zufall und der Nervenkitzel des Wettbewerbs.
Als W.O. 1924 mit seinem neuesten Prototyp, der liebevoll „The Sun“ genannt wurde, aus Frankreich zurückkehrte, Bentley befand sich an einer Drei-Wege-Kreuzung und stand einem unbekannten Auto gegenüber. Am Steuer dieses merkwürdigen Fahrzeugs saß kein Geringerer als der Testfahrer von Rolls-Royce, der den neuen Phantom steuerte. Was folgte, war ein temperamentvolles und spontanes Rennen durch die französische Landschaft, bei dem keiner der Fahrer bereit war, nachzugeben. Erst als der Rolls-Royce-Fahrer anhielt, um seinen verlorenen Hut zurückzuholen, endete das Rennen. W.O. Weiter ging es nach Dieppe, seine Reifen waren fast zerfetzt und das Fahrgestell zeigte die Strapazen des harten Fahrens. Während das Ereignis die Notwendigkeit weiterer Verbesserungen unterstrich, bestätigte es auch eine einzigartige Wahrheit: Der nächste Bentley musste schneller und stärker sein.
Als Antwort antwortete W.O. Bentley stellte 1925 den 6 Liter vor, ein Auto, das den Herausforderungen der Straße nicht nur gewachsen war, sondern sie sogar übertreffen sollte. Die Produktion begann im Jahr 1926, als sich der Standard Six als neuer Maßstab für Geschwindigkeit, Leistung und Laufkultur etablierte. Es dauerte nicht lange, bis Bentley mit dem legendären Speed Six die Grenzen noch weiter verschob. Der Standard Six erlebte eine kontinuierliche Weiterentwicklung, wobei 1928 bedeutende Aktualisierungen eingeführt wurden, darunter ein verlegter Dynamo, Nockenwellendämpfer, eine geschlitzte Motorhaube und verbesserte C-Typ-Federn. Diese Veränderungen haben W.O. sehr beeindruckt. Dass frühere Modelle von 1926 und 1927 zurückgerufen wurden, um auf Kosten von Bentley modernisiert zu werden, ist ein Beweis für sein unermüdliches Streben nach Perfektion. Angetrieben durch den 6-Liter-Motor setzten diese Autos nicht nur neue Maßstäbe für Straßenfahrzeuge, sondern trieben auch Bentleys Le-Mans-Siegerrennwagen an, darunter den legendären Old Number One.
Wir freuen uns, Ihnen diesen wunderschönen Bentley 6 Litre aus dem Jahr 1928 mit der Fahrgestellnr. PR2306. Dieser am 27. November 1927 von Cricklewood ausgelieferte Standard Six wurde von H.J. Mulliner als Weymann Saloon gekleidet. Dieser Bentley wurde ursprünglich an Herrn Oswald Julian Syme aus Melbourne, Australien, geliefert und mit Spezifikationen bestellt, die denen des Olympia Motor Show-Autos von 1927 sehr ähnlich sind und sich nur durch seinen etwas kürzeren Radstand von 12 Fuß (PR2306) unterscheiden. Herr Syme war Inhaber von Melbournes The Age, einem 1854 gegründeten Nachrichtenverlag, der bis heute schreibt!
Dr. Clare Hay, die weltweit führende Expertin für in Cricklewood gebaute Bentleys, reiste von England nach Australien, um das Auto während seiner Restaurierung sorgfältig zu besichtigen. Sie bestätigt in ihrem Bericht, dass das Auto mit einer Hinterachse mit einem Übersetzungsverhältnis von 13/50, einem einzelnen Smiths 50BVS-Vergaser, einer langen Lenksäule und einem C-Getriebe ausgestattet war. Herr Syme kaufte den Bentley über Brodribb Brothers, einen damals in Melbourne ansässigen bedeutenden Importeur prestigeträchtiger europäischer Marken, und stellte sicher, dass das Auto perfekt auf seine Anforderungen zugeschnitten war. Sie würden den Bentley weiterhin im Eigentum von Symes warten und bei Bedarf Teile direkt bei Cricklewood bestellen.
PR2306 verbrachte einen Großteil seiner frühen Jahre in Australien und wechselte bis 1960, als Herr Jack Nelson das Auto kaufte, den Besitzer mit den Besitzern in Down Under. Nelson behielt das Auto bis 1982, als es an den ehemaligen Formel-1-Fahrer Reg Hunt verkauft wurde. Als Fahrer in den jungen Pioniertagen der Formel 1 besaß und fuhr Reg Juan Manuel Fangios Maserati A6GCM, der 1953 den Großen Preis von Italien gewann. Obwohl seine Formel-1-Karriere nur kurz war, stellte er sein wahres Können nicht wirklich unter Beweis, da er nach Angaben des British Racing Drivers Club in den 1950er Jahren kontinuierlich Rennen in Bathurst, Albert Park und anderen australischen Austragungsorten gewann.
Anschließend verkaufte Hunt das Auto an Herrn Peter Willcox, der mit der umfassenden Restaurierung des PR2306 begann, mit der Vision, W.O. zu ehren. Bentleys anhaltender Geist der Geschwindigkeit. Willcox gab den Bau einer neuen Karosserie für den Bentley in Auftrag und entschied sich für ein Le-Mans-Tourer-Design im Stil von Vanden Plas. Während die Karosserie sorgfältig nach zeitgemäßen Spezifikationen gefertigt wurde, wurde das Chassis zur kompletten Erneuerung an The Derby Works in Melbourne geschickt. Im Laufe der Restaurierung ging das Eigentum an Herrn Gary McMillan über, der die Ressourcen zur Verfügung stellte, um dieses gründliche und anspruchsvolle Projekt abzuschließen. Dr. Clare Hay untersuchte das Auto während seiner Zeit bei Derby Works und bemerkte seine außergewöhnliche Originalität: Ich habe PR2306 im März 2011 bei Derby Works gesehen und PR2306 in Fahrgestellform gesehen, was bestätigte, dass es alle seine original nummerierten Komponenten hat. Das Chassis ist im Allgemeinen in einem sehr originalen Zustand und in sehr gutem Zustand. Ein vollständiger Bericht von Clare Hay liegt vor und kann eingesehen werden.
Nach seiner Fertigstellung entstand aus PR2306 ein vollständig realisierter und fachmännisch ausgeführter Speed Six, der im Geiste der legendären Le Mans Tourer von Bentley neu gestaltet wurde. Das Auto wurde mit zeitgemäßen Doppel-SU-HVG5-Vergasern, einem Speed-Six-Ansaugkrümmer und doppelten Hartford-Stoßdämpfern aufgerüstet, wie sie auch beim Old Number One verbaut waren, um sicherzustellen, dass sowohl Leistung als auch Authentizität auf höchstem Niveau waren.
Jedes Detail der Karosserie entsprach den damaligen Standards und das Auto wurde in sattem British Racing Green lackiert, im Einklang mit Bentleys legendären Rennlackierungen. Alle Abzeichen wurden auf Grün umgestellt, was ihn als Speed Six auszeichnet, im Gegensatz zum Blau der Standard Six-Modelle.
Im neu gestalteten Tourer-Cockpit setzt sich die Liebe zum Detail mit einem Armaturenbrett im Le-Mans-Stil fort, das über einen korrekten Jaeger-Drehzahlmesser, Kippschalter und ein Luftdruck-Zufuhrsystem für die Kraftstoffzufuhr verfügt. Das Ergebnis ist eine harmonische Mischung aus Leistung und zeitgemäßem Design, die die Essenz von Bentleys goldener Ära des Motorsports einfängt.
Unter Beibehaltung des Originalmotors (PR 2325), des Getriebes (Nr. 6149) und des Rahmens (2306) stellt dieser Bentley ein außergewöhnliches Cricklewood-Meisterwerk dar, das sorgfältig und fachmännisch auf die Speed-Six-Spezifikationen aufgerüstet wurde. Dieser Bentley stellt ein außergewöhnliches Cricklewood-Meisterwerk dar, das sorgfältig und fachmännisch auf die Speed-Six-Spezifikationen aufgerüstet wurde. Diese authentische Neuinterpretation wurde nach den höchsten handwerklichen Standards ausgeführt und würdigt das Le-Mans-Erbe von Bentley, wobei der Charakter und die Integrität des Originaldesigns erhalten bleiben. Obwohl der Bentley modernisiert wurde, trägt er immer noch den Stolz seiner Originalität in sich; Fast alle Komponenten, die nicht durch Speed Six-Komponenten ersetzt wurden, bleiben original und originalgetreu. Dieses Auto ist ein Beweis für die technische Brillanz von Bentley und den zeitlosen Reiz seiner Autos und spricht Enthusiasten an, die sowohl Authentizität als auch den Geist des Wettbewerbs schätzen.
Dieser Bentley untermauerte seinen Status als außergewöhnliches Beispiel weiter, indem er beim Motorclassica Concours 2011, Australiens wichtigstem Concours d’Elegance, die Auszeichnung „Best of Show“ erhielt. Diese prestigeträchtige Auszeichnung spiegelt die akribische Sorgfalt und Hingabe wider, die in die Restaurierung gesteckt wurde, und bestätigt seinen Platz unter den besten existierenden Vorkriegsautomobilen.
Mit seiner bemerkenswerten Herkunft, der exquisiten Restaurierung und den authentischen Upgrades auf die Speed-Six-Spezifikationen wurde PR2306 nie öffentlich angeboten und gilt weiterhin als leuchtendes Beispiel für W.O. Bentleys Vision wird zum Leben erweckt. Der Originalmotor, das Getriebe und der Rahmen sind erhalten geblieben, und dieser sorgfältig gefertigte Tourer verkörpert die Eleganz, Kraft und technische Exzellenz, die das Cricklewood Bentley-Erbe ausmachen. Ob für Concours-Veranstaltungen, historische Touren oder eine Sammlung der schönsten Vorkriegsautos, PR2306 bietet seinem nächsten Verwalter die seltene Gelegenheit, ein außergewöhnliches Stück Automobilgeschichte zu besitzen. Für Enthusiasten, die Authentizität und Leistung gleichermaßen schätzen, repräsentiert dieser Bentley den Höhepunkt der Handwerkskunst des frühen 20. Jahrhunderts und den anhaltenden Reiz einer der berühmtesten Marken der Welt.
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