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1928' Bentley 6 1/2 Litre
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$975,000Publié 3 Novembre 2025ID: j5ClnC
- Missouri
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Âge: 97 années
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1928' Bentley 6 1/2 Litre
Peu d’activités définissaient W.O. La vie de Bentley bien plus que sa passion incessante pour la vitesse. Des Bentley Boys dévalant la ligne droite de Mulsanne à la recherche de la victoire aux courses spontanées sur les routes françaises, les voitures Bentley construites à Cricklewood ont été conçues pour dominer la route et la piste. W.O. Bentley croyait que la vitesse n'était pas seulement une caractéristique, mais l'essence même de ses automobiles, une quête sans compromis qui façonnait toutes les facettes de sa philosophie d'ingénierie.
Le succès de la Bentley 3 litres, gagnante du Mans, a établi un standard élevé, mais à mesure que les goûts s'orientaient vers des carrosseries plus grandes et plus luxueuses, les limites des performances de la 3 litres ont commencé à se manifester. W.O. a reconnu la nécessité d'un moteur plus puissant et a commencé à concevoir un successeur. Sa solution était le 4 litres, un quatre cylindres agrandi qui promettait d'offrir les performances et la durabilité requises pour répondre aux normes rigoureuses de Bentley. Pourtant, ce n’est pas seulement l’ingénierie qui a façonné le cours de l’histoire de Bentley, mais aussi le hasard et le frisson de la compétition.
En 1924, alors qu'il revenait de France à bord de son dernier prototype, affectueusement surnommé The Sun, W.O. Bentley s'est retrouvé à une intersection à trois voies, face à une voiture inconnue. Au volant de ce curieux véhicule se trouvait nul autre que le pilote d'essai de Rolls-Royce, aux commandes de la nouvelle Phantom. Ce qui a suivi a été une course animée et impromptue à travers la campagne française, sans qu'aucun des deux pilotes ne soit disposé à céder. Ce n'est que lorsque le pilote de la Rolls-Royce s'est arrêté pour récupérer son chapeau perdu que la course a pris fin. W.O. a continué vers Dieppe, ses pneus presque déchiquetés et le châssis montrant la tension d'une conduite difficile. Si l'événement a souligné la nécessité d'un raffinement supplémentaire, il a également renforcé une vérité singulière : la prochaine Bentley devait être plus rapide et plus solide.
En réponse, W.O. Bentley a dévoilé la 6 litres en 1925, une voiture conçue non seulement pour relever les défis de la route mais aussi pour les surpasser. La production a commencé en 1926, la Standard Six s'imposant comme la nouvelle référence en matière de vitesse, de puissance et de raffinement. Il ne fallut pas longtemps avant que Bentley repousse les limites encore plus loin avec la légendaire Speed Six. La Standard Six a connu un développement continu, avec des mises à jour importantes introduites en 1928, notamment une dynamo déplacée, des amortisseurs d'arbre à cames, un capot à persiennes et des ressorts de type C améliorés. Ces changements ont tellement impressionné W.O. que les modèles antérieurs de 1926 et 1927 ont été rappelés pour être mis à jour aux frais de Bentley, ce qui témoigne de sa quête incessante de la perfection. Propulsées par un moteur de 6 litres, ces voitures établissent non seulement de nouvelles normes pour les voitures de route, mais propulsent également les voitures de course Bentley gagnantes du Mans, dont la légendaire Old Number One.
Nous sommes heureux de vous proposer cette magnifique Bentley 6 litres de 1928, châssis no. PR2306. Livré par Cricklewood le 27 novembre 1927, ce Standard Six a été habillé en Weymann Saloon par H.J. Mulliner. Initialement livrée à M. Oswald Julian Syme de Melbourne, en Australie, cette Bentley a été commandée avec des spécifications reflétant étroitement la voiture de l'Olympia Motor Show de 1927, ne différant que par son empattement légèrement plus court de 12 pieds (PR2306). M. Syme était propriétaire de Melbournes The Age, un éditeur de presse fondé en 1854 et qui écrit encore aujourd'hui !
Le Dr Clare Hay, la plus grande autorité mondiale en matière de construction de Bentley à Cricklewood, s'est rendue d'Angleterre en Australie pour examiner attentivement la voiture lors de sa restauration. Elle confirme dans son rapport que la voiture était équipée d'un essieu arrière à rapport 13/50, d'un seul carburateur Smiths 50BVS, d'une longue colonne de direction et d'une boîte de vitesses de type C. M. Syme a acheté la Bentley par l'intermédiaire de Brodribb Brothers, un important importateur de marques européennes prestigieuses basé à Melbourne au cours de cette période, s'assurant que la voiture était parfaitement adaptée à ses besoins. Ils continueraient à entretenir la Bentley sous la propriété de Symes, en commandant des pièces directement à Cricklewood en cas de besoin.
La PR2306 a passé une grande partie de sa jeunesse en Australie, changeant de mains avec des propriétaires jusqu'en 1960, lorsque M. Jack Nelson a acheté la voiture. Nelson a conservé la voiture jusqu'en 1982, date à laquelle elle a été vendue à l'ancien pilote de Formule 1 Reg Hunt. Pilote à l'époque jeune et pionnière de la Formule 1, Reg possédait et conduisait la Maserati A6GCM de Juan Manuel Fangios, vainqueur du Grand Prix d'Italie 1953. Bien que courte, sa carrière en Formule 1 n'était pas une juste démonstration de ses véritables compétences puisque, selon le British Racing Drivers Club, il a continuellement remporté des courses à Bathurst, à Albert Park et dans d'autres sites australiens au cours des années 1950.
Hunt a ensuite vendu la voiture à M. Peter Willcox, qui s'est lancé dans une restauration complète de la PR2306 avec la vision d'honorer W.O. L’esprit de vitesse indéfectible de Bentley. Willcox a commandé la construction d'une nouvelle carrosserie pour la Bentley, optant pour un design Le Mans Tourer dans le style de Vanden Plas. Alors que la carrosserie était méticuleusement conçue selon les spécifications d'époque, le châssis a été envoyé à The Derby Works à Melbourne pour un rafraîchissement complet. Au cours de la restauration, la propriété a été transférée à M. Gary McMillan, qui a fourni les ressources nécessaires pour mener à bien ce projet minutieux et exigeant. Le Dr Clare Hay a examiné la voiture pendant son séjour chez Derby Works et a remarqué son originalité exceptionnelle, déclarant : J'ai vu la PR2306 chez Derby Works en mars 2011 et j'ai vu la PR2306 sous forme de châssis, confirmant qu'elle possède tous ses composants numérotés d'origine. Le châssis est généralement dans un état très original et en très bon état. Un rapport complet de Clare Hay est archivé et peut être consulté.
Une fois terminé, le PR2306 est apparu comme une Speed Six entièrement réalisée et exécutée de manière experte, réinventée dans l'esprit des emblématiques Le Mans Tourers de Bentley. La voiture a été améliorée avec des carburateurs SU HVG5 jumeaux d'époque, un collecteur d'admission Speed Six et des amortisseurs Hartford doubles, comme ceux montés sur l'Old Number One, garantissant que les performances et l'authenticité étaient du plus haut niveau.
Chaque détail de la carrosserie respectait les normes de l'époque et la voiture était finie dans un riche British Racing Green, conforme aux livrées de course légendaires de Bentley. Tous les badges ont été mis à jour en vert, le distinguant comme un Speed Six, contrairement au bleu trouvé sur les modèles Standard Six.
À l'intérieur du cockpit du tourer réinventé, l'attention portée aux détails se poursuit avec un tableau de bord de style Le Mans doté d'un tachymètre Jaeger correct, d'interrupteurs à bascule et d'un système d'alimentation en air sous pression pour l'alimentation en carburant. Le résultat est un mélange harmonieux de performances et de design d’époque, capturant l’essence de l’âge d’or du sport automobile de Bentley.
Conservant son moteur d'origine (PR 2325), sa boîte de vitesses (n° 6149) et son châssis (2306), cette Bentley représente un extraordinaire chef-d'œuvre de Cricklewood, méticuleusement et savamment mis à niveau selon les spécifications Speed Six. Cette Bentley représente un chef-d'œuvre extraordinaire de Cricklewood, méticuleusement et savamment mis à niveau selon les spécifications Speed Six. Exécutée selon les normes artisanales les plus élevées, cette réinvention authentique rend hommage à l'héritage de Bentley au Mans tout en préservant le caractère et l'intégrité du design original. Même si elle a été améliorée, la Bentley porte toujours en elle la fierté de son originalité ; presque tous les composants qui n'ont pas été remplacés par des composants Speed Six restent originaux et fidèles à l'automobile. Cette voiture témoigne du génie technique de Bentley et de l'allure intemporelle de ses voitures, attirant les passionnés qui apprécient à la fois l'authenticité et l'esprit de compétition.
Consolidant encore davantage son statut d'exemple exceptionnel, cette Bentley a remporté les honneurs du Best of Show au Motorclassica Concours 2011, le premier Concours d'élégance d'Australie. Cette distinction prestigieuse reflète le soin et le dévouement méticuleux apportés à sa restauration et réaffirme sa place parmi les plus belles automobiles d'avant-guerre existantes.
Avec sa provenance remarquable, sa restauration exquise et ses mises à niveau authentiques par rapport aux spécifications Speed Six, le PR2306 n'a jamais été proposé au public et continue de constituer un brillant exemple de W.O. La vision de Bentley prend vie. Il conserve le moteur, la boîte de vitesses et le cadre d'origine, et ce tourer méticuleusement conçu incarne l'élégance, la puissance et l'excellence en ingénierie qui définissent l'héritage de Cricklewood Bentley. Qu'il soit destiné à des concours, à des visites historiques ou à une collection des plus belles voitures d'avant-guerre, le PR2306 offre à son prochain dépositaire une rare opportunité de posséder une pièce extraordinaire de l'histoire de l'automobile. Pour les passionnés qui apprécient autant l’authenticité que la performance, cette Bentley représente le summum de l’artisanat du début du XXe siècle et l’attrait durable de l’une des marques les plus célèbres au monde.
Offres de bienvenue et échanges envisagés.
Le succès de la Bentley 3 litres, gagnante du Mans, a établi un standard élevé, mais à mesure que les goûts s'orientaient vers des carrosseries plus grandes et plus luxueuses, les limites des performances de la 3 litres ont commencé à se manifester. W.O. a reconnu la nécessité d'un moteur plus puissant et a commencé à concevoir un successeur. Sa solution était le 4 litres, un quatre cylindres agrandi qui promettait d'offrir les performances et la durabilité requises pour répondre aux normes rigoureuses de Bentley. Pourtant, ce n’est pas seulement l’ingénierie qui a façonné le cours de l’histoire de Bentley, mais aussi le hasard et le frisson de la compétition.
En 1924, alors qu'il revenait de France à bord de son dernier prototype, affectueusement surnommé The Sun, W.O. Bentley s'est retrouvé à une intersection à trois voies, face à une voiture inconnue. Au volant de ce curieux véhicule se trouvait nul autre que le pilote d'essai de Rolls-Royce, aux commandes de la nouvelle Phantom. Ce qui a suivi a été une course animée et impromptue à travers la campagne française, sans qu'aucun des deux pilotes ne soit disposé à céder. Ce n'est que lorsque le pilote de la Rolls-Royce s'est arrêté pour récupérer son chapeau perdu que la course a pris fin. W.O. a continué vers Dieppe, ses pneus presque déchiquetés et le châssis montrant la tension d'une conduite difficile. Si l'événement a souligné la nécessité d'un raffinement supplémentaire, il a également renforcé une vérité singulière : la prochaine Bentley devait être plus rapide et plus solide.
En réponse, W.O. Bentley a dévoilé la 6 litres en 1925, une voiture conçue non seulement pour relever les défis de la route mais aussi pour les surpasser. La production a commencé en 1926, la Standard Six s'imposant comme la nouvelle référence en matière de vitesse, de puissance et de raffinement. Il ne fallut pas longtemps avant que Bentley repousse les limites encore plus loin avec la légendaire Speed Six. La Standard Six a connu un développement continu, avec des mises à jour importantes introduites en 1928, notamment une dynamo déplacée, des amortisseurs d'arbre à cames, un capot à persiennes et des ressorts de type C améliorés. Ces changements ont tellement impressionné W.O. que les modèles antérieurs de 1926 et 1927 ont été rappelés pour être mis à jour aux frais de Bentley, ce qui témoigne de sa quête incessante de la perfection. Propulsées par un moteur de 6 litres, ces voitures établissent non seulement de nouvelles normes pour les voitures de route, mais propulsent également les voitures de course Bentley gagnantes du Mans, dont la légendaire Old Number One.
Nous sommes heureux de vous proposer cette magnifique Bentley 6 litres de 1928, châssis no. PR2306. Livré par Cricklewood le 27 novembre 1927, ce Standard Six a été habillé en Weymann Saloon par H.J. Mulliner. Initialement livrée à M. Oswald Julian Syme de Melbourne, en Australie, cette Bentley a été commandée avec des spécifications reflétant étroitement la voiture de l'Olympia Motor Show de 1927, ne différant que par son empattement légèrement plus court de 12 pieds (PR2306). M. Syme était propriétaire de Melbournes The Age, un éditeur de presse fondé en 1854 et qui écrit encore aujourd'hui !
Le Dr Clare Hay, la plus grande autorité mondiale en matière de construction de Bentley à Cricklewood, s'est rendue d'Angleterre en Australie pour examiner attentivement la voiture lors de sa restauration. Elle confirme dans son rapport que la voiture était équipée d'un essieu arrière à rapport 13/50, d'un seul carburateur Smiths 50BVS, d'une longue colonne de direction et d'une boîte de vitesses de type C. M. Syme a acheté la Bentley par l'intermédiaire de Brodribb Brothers, un important importateur de marques européennes prestigieuses basé à Melbourne au cours de cette période, s'assurant que la voiture était parfaitement adaptée à ses besoins. Ils continueraient à entretenir la Bentley sous la propriété de Symes, en commandant des pièces directement à Cricklewood en cas de besoin.
La PR2306 a passé une grande partie de sa jeunesse en Australie, changeant de mains avec des propriétaires jusqu'en 1960, lorsque M. Jack Nelson a acheté la voiture. Nelson a conservé la voiture jusqu'en 1982, date à laquelle elle a été vendue à l'ancien pilote de Formule 1 Reg Hunt. Pilote à l'époque jeune et pionnière de la Formule 1, Reg possédait et conduisait la Maserati A6GCM de Juan Manuel Fangios, vainqueur du Grand Prix d'Italie 1953. Bien que courte, sa carrière en Formule 1 n'était pas une juste démonstration de ses véritables compétences puisque, selon le British Racing Drivers Club, il a continuellement remporté des courses à Bathurst, à Albert Park et dans d'autres sites australiens au cours des années 1950.
Hunt a ensuite vendu la voiture à M. Peter Willcox, qui s'est lancé dans une restauration complète de la PR2306 avec la vision d'honorer W.O. L’esprit de vitesse indéfectible de Bentley. Willcox a commandé la construction d'une nouvelle carrosserie pour la Bentley, optant pour un design Le Mans Tourer dans le style de Vanden Plas. Alors que la carrosserie était méticuleusement conçue selon les spécifications d'époque, le châssis a été envoyé à The Derby Works à Melbourne pour un rafraîchissement complet. Au cours de la restauration, la propriété a été transférée à M. Gary McMillan, qui a fourni les ressources nécessaires pour mener à bien ce projet minutieux et exigeant. Le Dr Clare Hay a examiné la voiture pendant son séjour chez Derby Works et a remarqué son originalité exceptionnelle, déclarant : J'ai vu la PR2306 chez Derby Works en mars 2011 et j'ai vu la PR2306 sous forme de châssis, confirmant qu'elle possède tous ses composants numérotés d'origine. Le châssis est généralement dans un état très original et en très bon état. Un rapport complet de Clare Hay est archivé et peut être consulté.
Une fois terminé, le PR2306 est apparu comme une Speed Six entièrement réalisée et exécutée de manière experte, réinventée dans l'esprit des emblématiques Le Mans Tourers de Bentley. La voiture a été améliorée avec des carburateurs SU HVG5 jumeaux d'époque, un collecteur d'admission Speed Six et des amortisseurs Hartford doubles, comme ceux montés sur l'Old Number One, garantissant que les performances et l'authenticité étaient du plus haut niveau.
Chaque détail de la carrosserie respectait les normes de l'époque et la voiture était finie dans un riche British Racing Green, conforme aux livrées de course légendaires de Bentley. Tous les badges ont été mis à jour en vert, le distinguant comme un Speed Six, contrairement au bleu trouvé sur les modèles Standard Six.
À l'intérieur du cockpit du tourer réinventé, l'attention portée aux détails se poursuit avec un tableau de bord de style Le Mans doté d'un tachymètre Jaeger correct, d'interrupteurs à bascule et d'un système d'alimentation en air sous pression pour l'alimentation en carburant. Le résultat est un mélange harmonieux de performances et de design d’époque, capturant l’essence de l’âge d’or du sport automobile de Bentley.
Conservant son moteur d'origine (PR 2325), sa boîte de vitesses (n° 6149) et son châssis (2306), cette Bentley représente un extraordinaire chef-d'œuvre de Cricklewood, méticuleusement et savamment mis à niveau selon les spécifications Speed Six. Cette Bentley représente un chef-d'œuvre extraordinaire de Cricklewood, méticuleusement et savamment mis à niveau selon les spécifications Speed Six. Exécutée selon les normes artisanales les plus élevées, cette réinvention authentique rend hommage à l'héritage de Bentley au Mans tout en préservant le caractère et l'intégrité du design original. Même si elle a été améliorée, la Bentley porte toujours en elle la fierté de son originalité ; presque tous les composants qui n'ont pas été remplacés par des composants Speed Six restent originaux et fidèles à l'automobile. Cette voiture témoigne du génie technique de Bentley et de l'allure intemporelle de ses voitures, attirant les passionnés qui apprécient à la fois l'authenticité et l'esprit de compétition.
Consolidant encore davantage son statut d'exemple exceptionnel, cette Bentley a remporté les honneurs du Best of Show au Motorclassica Concours 2011, le premier Concours d'élégance d'Australie. Cette distinction prestigieuse reflète le soin et le dévouement méticuleux apportés à sa restauration et réaffirme sa place parmi les plus belles automobiles d'avant-guerre existantes.
Avec sa provenance remarquable, sa restauration exquise et ses mises à niveau authentiques par rapport aux spécifications Speed Six, le PR2306 n'a jamais été proposé au public et continue de constituer un brillant exemple de W.O. La vision de Bentley prend vie. Il conserve le moteur, la boîte de vitesses et le cadre d'origine, et ce tourer méticuleusement conçu incarne l'élégance, la puissance et l'excellence en ingénierie qui définissent l'héritage de Cricklewood Bentley. Qu'il soit destiné à des concours, à des visites historiques ou à une collection des plus belles voitures d'avant-guerre, le PR2306 offre à son prochain dépositaire une rare opportunité de posséder une pièce extraordinaire de l'histoire de l'automobile. Pour les passionnés qui apprécient autant l’authenticité que la performance, cette Bentley représente le summum de l’artisanat du début du XXe siècle et l’attrait durable de l’une des marques les plus célèbres au monde.
Offres de bienvenue et échanges envisagés.
