6 фото
1926' Bugatti Type 37
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
Возможен торгОпубликовано 7 апреля 2026ID: DPlpOw
- London
- +1 Показать номер
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 100 лет
Комментарии продавца про 1926' Bugatti Type 37
Шасси № 37226
Двигатель № 125
Гран-при Bugatti Type 37 во многом повторяет легендарный Type 35, первый Pur-Sang, представленный на Гран-при Автомобильного клуба Франции в Лионе в 1924 году, который во всех своих вариантах зарекомендовал себя как один из, если не самый победоносный, гоночный автомобиль межвоенного периода, с тем ключевым отличием, что это единственная модель в поколении Type 35, оснащенная рядным четырехцилиндровым двигателем. Он был разработан на смену Type 13 Brescia, первому серийному спортивному автомобилю Bugattis, который помог бренду укрепить свою репутацию среди спортивной клиентуры, участвующей в соревнованиях в категории 1,5-литровых двигателей. Известные достижения включают победу в классе на Гран-при Автомобильного клуба Франции в 1928 году и одиннадцатое место на Targa Florio 1926 года.
Благодаря своему 1,5-литровому рядному четырехцилиндровому двигателю с одним верхним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр он выдавал всего на 60 лошадиных сил меньше, чем восьмицилиндровый двигатель Type 35, а благодаря меньшему весу Type 37, тем не менее, почти так же быстро достигал максимальной скорости 150 км/ч.
Из 270 когда-либо произведенных экземпляров три Type 37 были проданы в ноябре 1926 года Уильяму Сорелу, официальному дилеру Bugattis в Лондоне, включая шасси номер 37226 с двигателем 125.
Реестр лицензий на транспортные средства городского совета округа Брайтон сообщает через архивариуса в письме, датированном 2001 годом, что регистрационный номер UF 2314 был присвоен Bugatti некоего г-на Мура в июле 1927 года, скорее всего, г-на Мура из Limited Motor Engineers в Брайтоне. Именно под этой регистрацией, неотделимой от его истории, шасси с номером 37226 на протяжении многих лет будет фигурировать в соревнованиях в руках различных владельцев в Англии.
Согласно отчету Дэвида Сьюэлла 1995 года, сопровождавшему автомобиль, на протяжении многих лет устно считается, что автомобиль с первых дней своего существования участвовал в соревнованиях Малкольма Кэмпбелла, известного британского автогонщика, который установил девять рекордов в период с 1924 по 1935 год и, в частности, выиграл Гран-при Булони 1927 года за рулем Bugatti Type 39A.
В 1929 году, вскоре после основания Клуба владельцев Bugatti, Джек Лемон Бертон, один из его основателей и президент, приобрел автомобиль за 200 долларов взамен своей гоночной «Брешии». Во время его первого официального выхода за руль UF 2314 его волнение было увековечено на B.O.C. Hillclimb в Чалфонт-Сент-Питер, на знаменитой фотографии, воспроизведенной в Hugh Conways Magnum Bugatti. Позже он утверждал, что достиг символической вехи для британских энтузиастов - скорости 100 миль в час, около 160 км/ч, за рулем.
Позже он продал его Кену Хатчисону, который гордился этим, когда не был за рулем своей Alfa Romeo P3, в частности, установив рекорд класса на 10 кругах в Донингтоне в 1933 году, проехав 37226.
В отчете Сьюэлла также упоминается некий Джон Чинг как один из владельцев автомобилей до вступления Соединенного Королевства в войну.
После войны в оригинальном бортовом журнале, датированном 1948 годом и до сих пор сохранившемся вместе с автомобилем, записана та же регистрация UF 2314, а также первоначальный номер двигателя 125, который остается в машине по сей день. На тот момент в бортовом журнале владельцем был указан Артур Дональд Андервуд, а затем Джон Крэйвен Уилкинс.
Джон Генри Пратт, который приобрел автомобиль в середине 20-го века, вернул его на гоночные трассы и через двадцать четыре года после того, как он покинул завод, одержал две победы подряд на гонках Bugatti Race в Сильверстоуне в 1950 и 1951 годах. В бортовом журнале зафиксированы последовательные изменения адреса Пратта с окончательной регистрацией на его имя в 1956 году, прежде чем автомобиль перешел в руки Филипа Эшли Манна, последнего владельца, указанного в этой ценной записи. владельцы и регистрации. В отчете Сьюэлла отмечается, что Манн, как сообщается, одержал несколько побед за рулем на мероприятиях, организованных Клубом старинных спортивных автомобилей.
В 1964 году Джозеф Меркотт приобрел шасси 37226 и хранил его до своей смерти в 1985 году, после чего оно перешло по наследству к его сыну Алану. Который затем доверил машину специалисту Bugatti Ивану Даттону для комплексного ремонта.
После 31 года пребывания в одной семье автомобиль был приобретен Джоном Герни в 1995 году. В том же году Дэвид Сьюэлл написал в своем отчете: «По сей день автомобиль остается удивительно оригинальным во всех отношениях, сохраняя свой оригинальный двигатель, переднюю и заднюю оси, коробку передач и кузов. Сегодня очень мало сохранившихся Bugatti Гран-при, которые могут претендовать на сохранение такой высокой доли своих оригинальных компонентов, и поэтому этот прекрасный образец должен считаться одним из самых желанных в своем классе.
>Тогда Герни решил провести капитальную реставрацию, тщательно сохранив оригинальность автомобиля. Впечатляющая папка счетов, заметок, чертежей и переписки, датированная периодом с 1996 по 1998 год, сопровождает автомобиль и доступна для просмотра.
На заре 21 века его приобрел Майкл Бенвелл, который наслаждался им вместе со своим сыном Николасом, оба довоенными автомобильными специалистами. В 2001 году они снова доверили это Ивану Даттону, приложив к делу подробный счет за работу.
Документ о праве на участие в Клубе старинных спортивных автомобилей, датированный августом 2002 года, подтверждает, что все основные компоненты являются оригинальными с 1926 года и что в деталях автомобиль соответствует стандартным характеристикам, за исключением модифицированных карбюраторов. В июне 2003 года он был продан на торгах в Лондоне, где его приобрел нынешний владелец. Голландцы по национальности, они привезли из Англии на континент 37226 автомобилей и зарегистрировали их в Bugatti Club Nederland.
В этом году мы отмечаем 100-летие Bugatti Type 37, номер шасси 37226, который покинул завод в Мольсхайме в 1926 году. Автомобиль сохранился в редком, почти оригинальном состоянии, с совпадающими номерами и подробной историей.
Двигатель № 125
Гран-при Bugatti Type 37 во многом повторяет легендарный Type 35, первый Pur-Sang, представленный на Гран-при Автомобильного клуба Франции в Лионе в 1924 году, который во всех своих вариантах зарекомендовал себя как один из, если не самый победоносный, гоночный автомобиль межвоенного периода, с тем ключевым отличием, что это единственная модель в поколении Type 35, оснащенная рядным четырехцилиндровым двигателем. Он был разработан на смену Type 13 Brescia, первому серийному спортивному автомобилю Bugattis, который помог бренду укрепить свою репутацию среди спортивной клиентуры, участвующей в соревнованиях в категории 1,5-литровых двигателей. Известные достижения включают победу в классе на Гран-при Автомобильного клуба Франции в 1928 году и одиннадцатое место на Targa Florio 1926 года.
Благодаря своему 1,5-литровому рядному четырехцилиндровому двигателю с одним верхним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр он выдавал всего на 60 лошадиных сил меньше, чем восьмицилиндровый двигатель Type 35, а благодаря меньшему весу Type 37, тем не менее, почти так же быстро достигал максимальной скорости 150 км/ч.
Из 270 когда-либо произведенных экземпляров три Type 37 были проданы в ноябре 1926 года Уильяму Сорелу, официальному дилеру Bugattis в Лондоне, включая шасси номер 37226 с двигателем 125.
Реестр лицензий на транспортные средства городского совета округа Брайтон сообщает через архивариуса в письме, датированном 2001 годом, что регистрационный номер UF 2314 был присвоен Bugatti некоего г-на Мура в июле 1927 года, скорее всего, г-на Мура из Limited Motor Engineers в Брайтоне. Именно под этой регистрацией, неотделимой от его истории, шасси с номером 37226 на протяжении многих лет будет фигурировать в соревнованиях в руках различных владельцев в Англии.
Согласно отчету Дэвида Сьюэлла 1995 года, сопровождавшему автомобиль, на протяжении многих лет устно считается, что автомобиль с первых дней своего существования участвовал в соревнованиях Малкольма Кэмпбелла, известного британского автогонщика, который установил девять рекордов в период с 1924 по 1935 год и, в частности, выиграл Гран-при Булони 1927 года за рулем Bugatti Type 39A.
В 1929 году, вскоре после основания Клуба владельцев Bugatti, Джек Лемон Бертон, один из его основателей и президент, приобрел автомобиль за 200 долларов взамен своей гоночной «Брешии». Во время его первого официального выхода за руль UF 2314 его волнение было увековечено на B.O.C. Hillclimb в Чалфонт-Сент-Питер, на знаменитой фотографии, воспроизведенной в Hugh Conways Magnum Bugatti. Позже он утверждал, что достиг символической вехи для британских энтузиастов - скорости 100 миль в час, около 160 км/ч, за рулем.
Позже он продал его Кену Хатчисону, который гордился этим, когда не был за рулем своей Alfa Romeo P3, в частности, установив рекорд класса на 10 кругах в Донингтоне в 1933 году, проехав 37226.
В отчете Сьюэлла также упоминается некий Джон Чинг как один из владельцев автомобилей до вступления Соединенного Королевства в войну.
После войны в оригинальном бортовом журнале, датированном 1948 годом и до сих пор сохранившемся вместе с автомобилем, записана та же регистрация UF 2314, а также первоначальный номер двигателя 125, который остается в машине по сей день. На тот момент в бортовом журнале владельцем был указан Артур Дональд Андервуд, а затем Джон Крэйвен Уилкинс.
Джон Генри Пратт, который приобрел автомобиль в середине 20-го века, вернул его на гоночные трассы и через двадцать четыре года после того, как он покинул завод, одержал две победы подряд на гонках Bugatti Race в Сильверстоуне в 1950 и 1951 годах. В бортовом журнале зафиксированы последовательные изменения адреса Пратта с окончательной регистрацией на его имя в 1956 году, прежде чем автомобиль перешел в руки Филипа Эшли Манна, последнего владельца, указанного в этой ценной записи. владельцы и регистрации. В отчете Сьюэлла отмечается, что Манн, как сообщается, одержал несколько побед за рулем на мероприятиях, организованных Клубом старинных спортивных автомобилей.
В 1964 году Джозеф Меркотт приобрел шасси 37226 и хранил его до своей смерти в 1985 году, после чего оно перешло по наследству к его сыну Алану. Который затем доверил машину специалисту Bugatti Ивану Даттону для комплексного ремонта.
После 31 года пребывания в одной семье автомобиль был приобретен Джоном Герни в 1995 году. В том же году Дэвид Сьюэлл написал в своем отчете: «По сей день автомобиль остается удивительно оригинальным во всех отношениях, сохраняя свой оригинальный двигатель, переднюю и заднюю оси, коробку передач и кузов. Сегодня очень мало сохранившихся Bugatti Гран-при, которые могут претендовать на сохранение такой высокой доли своих оригинальных компонентов, и поэтому этот прекрасный образец должен считаться одним из самых желанных в своем классе.
>Тогда Герни решил провести капитальную реставрацию, тщательно сохранив оригинальность автомобиля. Впечатляющая папка счетов, заметок, чертежей и переписки, датированная периодом с 1996 по 1998 год, сопровождает автомобиль и доступна для просмотра.
На заре 21 века его приобрел Майкл Бенвелл, который наслаждался им вместе со своим сыном Николасом, оба довоенными автомобильными специалистами. В 2001 году они снова доверили это Ивану Даттону, приложив к делу подробный счет за работу.
Документ о праве на участие в Клубе старинных спортивных автомобилей, датированный августом 2002 года, подтверждает, что все основные компоненты являются оригинальными с 1926 года и что в деталях автомобиль соответствует стандартным характеристикам, за исключением модифицированных карбюраторов. В июне 2003 года он был продан на торгах в Лондоне, где его приобрел нынешний владелец. Голландцы по национальности, они привезли из Англии на континент 37226 автомобилей и зарегистрировали их в Bugatti Club Nederland.
В этом году мы отмечаем 100-летие Bugatti Type 37, номер шасси 37226, который покинул завод в Мольсхайме в 1926 году. Автомобиль сохранился в редком, почти оригинальном состоянии, с совпадающими номерами и подробной историей.
