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1926' Bugatti Type 37
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VerhandelbarVeröffentlicht 7 April 2026ID: DPlpOw
- London
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Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 100 Jahre
Verkäuferkommentare zu 1926' Bugatti Type 37
Fahrgestellnummer 37226
Motor Nr. 125
Der Bugatti Type 37 Grand Prix ähnelt stark dem legendären Type 35, dem ersten Pur-Sang, der 1924 beim Grand Prix des Automobilclubs von Frankreich in Lyon vorgestellt wurde und der sich in all seinen Varianten als einer der – wenn nicht sogar als der siegreichste – Rennwagen der Zwischenkriegszeit etablieren sollte, mit dem entscheidenden Unterschied, dass er das einzige Modell der Type 35-Generation ist, das über einen Reihenvierzylindermotor verfügt. Er war als Nachfolger des Typ 13 Brescia konzipiert, Bugattis erstem Seriensportwagen, der der Marke geholfen hatte, ihren Ruf bei einer sportlichen Kundschaft zu festigen und in der 1,5-Liter-Kategorie anzutreten. Zu den bemerkenswerten Erfolgen zählen ein Klassensieg beim Großen Preis des Automobilclubs von Frankreich im Jahr 1928 und ein elfter Platz bei der Targa Florio im Jahr 1926.
Mit seinem 1,5-Liter-Reihenvierzylindermotor mit einer obenliegenden Nockenwelle und drei Ventilen pro Zylinder leistete er nur 60 PS weniger als der Achtzylindermotor des Typ 35 und dank seines geringeren Gewichts war der Typ 37 dennoch fast genauso schnell und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h.
Von den 270 jemals produzierten Exemplaren wurden drei Typ 37 im November 1926 an William Sorel, den offiziellen Bugatti-Händler in London, verkauft, darunter die Fahrgestellnummer 37226 mit Motor 125.
Aus dem Fahrzeugzulassungsregister des Brighton County Borough Council geht über einen Archivar in einem Brief aus dem Jahr 2001 hervor, dass das Kennzeichen UF 2314 im Juli 1927 dem Bugatti eines gewissen Herrn Moore zugewiesen wurde, höchstwahrscheinlich Herrn Moore von Limited Motor Engineers in Brighton. Unter diesem Kennzeichen, das untrennbar mit seiner Geschichte verbunden ist, wurde die Fahrgestellnummer 37226 im Laufe der Jahre in den Händen seiner verschiedenen Besitzer in England bei Wettbewerben aufgespürt.
Laut dem dem Auto beiliegenden David-Sewell-Bericht aus dem Jahr 1995 geht man seit vielen Jahren mündlich davon aus, dass Malcolm Campbell, der berühmte britische Rennfahrer, der zwischen 1924 und 1935 neun Rekorde aufstellte und insbesondere 1927 den Grand Prix de Boulogne am Steuer eines Bugatti Typ 39A gewann, von Anfang an an Wettbewerben teilgenommen hat.
Im Jahr 1929, kurz nach der Gründung des Bugatti Owners Club, erwarb Jack Lemon Burton, Gründungsmitglied und Präsident, das Auto für 200 US-Dollar, um seinen Rennwagen Brescia zu ersetzen. Bei seinem allerersten offiziellen Einsatz am Steuer des UF 2314 wurde seine Begeisterung beim B.O.C. verewigt. Bergrennen in Chalfont St. Peter, auf einem berühmten Foto, das in Hugh Conways Magnum Bugatti reproduziert wurde. Später behauptete er, mit dem Lenkrad den für britische Enthusiasten symbolischen Meilenstein von 100 Meilen pro Stunde, etwa 160 km/h, erreicht zu haben.
Später verkaufte er es an Ken Hutchison, der es stolz tat, wenn er nicht gerade am Steuer seines Alfa Romeo P3 saß, und insbesondere 1933 in Donington mit 37226 einen 10-Runden-Klassenrekord aufstellte.
Im Sewell-Bericht wird auch ein gewisser John Ching als einer der Autobesitzer vor dem Kriegseintritt des Vereinigten Königreichs erwähnt.
Nach dem Krieg ist im originalen Bordbuch aus dem Jahr 1948, das immer noch mit dem Auto aufbewahrt wird, das gleiche Kennzeichen, UF 2314, sowie die ursprüngliche Motornummer, 125, verzeichnet, die bis heute im Auto verbleibt. Zu diesem Zeitpunkt wird im Logbuch Arthur Donald Underwood als Eigentümer aufgeführt, gefolgt von John Craven Wilkins.
John Henry Pratt, der das Auto Mitte des 20. Jahrhunderts erwarb, brachte es wieder auf die Rennstrecken und sicherte sich 24 Jahre, nachdem es das Werk verlassen hatte, zwei Siege in Folge beim Bugatti-Rennen in Silverstone in den Jahren 1950 und 1951. Im Logbuch sind Pratts aufeinanderfolgende Adressänderungen verzeichnet, mit einer endgültigen Registrierung auf seinen Namen im Jahr 1956, bevor das Auto in die Hände von Philip Ashley Mann überging, dem letzten Besitzer, der in dieser wertvollen Besitzerliste aufgeführt ist Anmeldungen. Der Sewell Report stellt fest, dass Mann Berichten zufolge mehrere Siege hinter seinem Lenkrad bei vom Vintage Sports-Car Club organisierten Veranstaltungen errungen hat.
Im Jahr 1964 erwarb Joseph Murcott das Fahrgestell 37226 und behielt es bis zu seinem Tod im Jahr 1985, danach wurde es von seinem Sohn Alan geerbt. Dieser vertraute das Auto dann dem Bugatti-Spezialisten Ivan Dutton für eine umfassende Überholung an.
Nach 31 Jahren im Besitz derselben Familie wurde das Auto 1995 von John Gurney erworben. In diesem Jahr schrieb David Sewell in seinem Bericht: „Bis heute ist das Auto in jeder Hinsicht bemerkenswert original und hat seinen ursprünglichen Motor, seine Vorder- und Hinterachse, sein ursprüngliches Getriebe und seine Karosserie beibehalten.“ Es gibt heute nur noch sehr wenige erhaltene Grand-Prix-Bugattis, die von sich behaupten können, einen so hohen Anteil ihrer Originalkomponenten erhalten zu haben, und daher muss dieses schöne Exemplar zu den begehrtesten seiner Art zählen.
>Gurney beschloss daraufhin, eine umfassende Restaurierung durchzuführen und dabei die Originalität des Fahrzeugs sorgfältig zu bewahren. Die beeindruckende Akte mit Rechnungen, Notizen, Zeichnungen und Korrespondenz aus den Jahren 1996 bis 1998 liegt dem Fahrzeug bei und steht zur Einsichtnahme zur Verfügung.
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurde es von Michael Benwell erworben, der es zusammen mit seinem Sohn Nicholas, beide Spezialisten für Vorkriegsautos, genoss. Im Jahr 2001 vertrauten sie es erneut Ivan Dutton an, wobei die detaillierte Rechnung für die Arbeiten in der Akte enthalten war.
Ein Zulassungsdokument des Vintage Sports-Car Club vom August 2002 bestätigt, dass alle Hauptkomponenten original aus dem Jahr 1926 sind und dass das Auto im Detail den Standardspezifikationen entspricht, mit Ausnahme der modifizierten Vergaser. Im Juni 2003 wurde es in einer öffentlichen Auktion in London verkauft, wo der jetzige Besitzer es erwarb. Sie waren Niederländer, brachten den 37226 aus England auf den Kontinent und registrierten ihn beim Bugatti Club Nederland.
In diesem Jahr feiern wir den 100. Jahrestag des Bugatti Typ 37, Fahrgestellnummer 37226, der 1926 das Werk in Molsheim verließ. Das Auto befindet sich in einem seltenen, nahezu originalen Zustand, mit passenden Nummern und einer umfassenden Historie.
Motor Nr. 125
Der Bugatti Type 37 Grand Prix ähnelt stark dem legendären Type 35, dem ersten Pur-Sang, der 1924 beim Grand Prix des Automobilclubs von Frankreich in Lyon vorgestellt wurde und der sich in all seinen Varianten als einer der – wenn nicht sogar als der siegreichste – Rennwagen der Zwischenkriegszeit etablieren sollte, mit dem entscheidenden Unterschied, dass er das einzige Modell der Type 35-Generation ist, das über einen Reihenvierzylindermotor verfügt. Er war als Nachfolger des Typ 13 Brescia konzipiert, Bugattis erstem Seriensportwagen, der der Marke geholfen hatte, ihren Ruf bei einer sportlichen Kundschaft zu festigen und in der 1,5-Liter-Kategorie anzutreten. Zu den bemerkenswerten Erfolgen zählen ein Klassensieg beim Großen Preis des Automobilclubs von Frankreich im Jahr 1928 und ein elfter Platz bei der Targa Florio im Jahr 1926.
Mit seinem 1,5-Liter-Reihenvierzylindermotor mit einer obenliegenden Nockenwelle und drei Ventilen pro Zylinder leistete er nur 60 PS weniger als der Achtzylindermotor des Typ 35 und dank seines geringeren Gewichts war der Typ 37 dennoch fast genauso schnell und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h.
Von den 270 jemals produzierten Exemplaren wurden drei Typ 37 im November 1926 an William Sorel, den offiziellen Bugatti-Händler in London, verkauft, darunter die Fahrgestellnummer 37226 mit Motor 125.
Aus dem Fahrzeugzulassungsregister des Brighton County Borough Council geht über einen Archivar in einem Brief aus dem Jahr 2001 hervor, dass das Kennzeichen UF 2314 im Juli 1927 dem Bugatti eines gewissen Herrn Moore zugewiesen wurde, höchstwahrscheinlich Herrn Moore von Limited Motor Engineers in Brighton. Unter diesem Kennzeichen, das untrennbar mit seiner Geschichte verbunden ist, wurde die Fahrgestellnummer 37226 im Laufe der Jahre in den Händen seiner verschiedenen Besitzer in England bei Wettbewerben aufgespürt.
Laut dem dem Auto beiliegenden David-Sewell-Bericht aus dem Jahr 1995 geht man seit vielen Jahren mündlich davon aus, dass Malcolm Campbell, der berühmte britische Rennfahrer, der zwischen 1924 und 1935 neun Rekorde aufstellte und insbesondere 1927 den Grand Prix de Boulogne am Steuer eines Bugatti Typ 39A gewann, von Anfang an an Wettbewerben teilgenommen hat.
Im Jahr 1929, kurz nach der Gründung des Bugatti Owners Club, erwarb Jack Lemon Burton, Gründungsmitglied und Präsident, das Auto für 200 US-Dollar, um seinen Rennwagen Brescia zu ersetzen. Bei seinem allerersten offiziellen Einsatz am Steuer des UF 2314 wurde seine Begeisterung beim B.O.C. verewigt. Bergrennen in Chalfont St. Peter, auf einem berühmten Foto, das in Hugh Conways Magnum Bugatti reproduziert wurde. Später behauptete er, mit dem Lenkrad den für britische Enthusiasten symbolischen Meilenstein von 100 Meilen pro Stunde, etwa 160 km/h, erreicht zu haben.
Später verkaufte er es an Ken Hutchison, der es stolz tat, wenn er nicht gerade am Steuer seines Alfa Romeo P3 saß, und insbesondere 1933 in Donington mit 37226 einen 10-Runden-Klassenrekord aufstellte.
Im Sewell-Bericht wird auch ein gewisser John Ching als einer der Autobesitzer vor dem Kriegseintritt des Vereinigten Königreichs erwähnt.
Nach dem Krieg ist im originalen Bordbuch aus dem Jahr 1948, das immer noch mit dem Auto aufbewahrt wird, das gleiche Kennzeichen, UF 2314, sowie die ursprüngliche Motornummer, 125, verzeichnet, die bis heute im Auto verbleibt. Zu diesem Zeitpunkt wird im Logbuch Arthur Donald Underwood als Eigentümer aufgeführt, gefolgt von John Craven Wilkins.
John Henry Pratt, der das Auto Mitte des 20. Jahrhunderts erwarb, brachte es wieder auf die Rennstrecken und sicherte sich 24 Jahre, nachdem es das Werk verlassen hatte, zwei Siege in Folge beim Bugatti-Rennen in Silverstone in den Jahren 1950 und 1951. Im Logbuch sind Pratts aufeinanderfolgende Adressänderungen verzeichnet, mit einer endgültigen Registrierung auf seinen Namen im Jahr 1956, bevor das Auto in die Hände von Philip Ashley Mann überging, dem letzten Besitzer, der in dieser wertvollen Besitzerliste aufgeführt ist Anmeldungen. Der Sewell Report stellt fest, dass Mann Berichten zufolge mehrere Siege hinter seinem Lenkrad bei vom Vintage Sports-Car Club organisierten Veranstaltungen errungen hat.
Im Jahr 1964 erwarb Joseph Murcott das Fahrgestell 37226 und behielt es bis zu seinem Tod im Jahr 1985, danach wurde es von seinem Sohn Alan geerbt. Dieser vertraute das Auto dann dem Bugatti-Spezialisten Ivan Dutton für eine umfassende Überholung an.
Nach 31 Jahren im Besitz derselben Familie wurde das Auto 1995 von John Gurney erworben. In diesem Jahr schrieb David Sewell in seinem Bericht: „Bis heute ist das Auto in jeder Hinsicht bemerkenswert original und hat seinen ursprünglichen Motor, seine Vorder- und Hinterachse, sein ursprüngliches Getriebe und seine Karosserie beibehalten.“ Es gibt heute nur noch sehr wenige erhaltene Grand-Prix-Bugattis, die von sich behaupten können, einen so hohen Anteil ihrer Originalkomponenten erhalten zu haben, und daher muss dieses schöne Exemplar zu den begehrtesten seiner Art zählen.
>Gurney beschloss daraufhin, eine umfassende Restaurierung durchzuführen und dabei die Originalität des Fahrzeugs sorgfältig zu bewahren. Die beeindruckende Akte mit Rechnungen, Notizen, Zeichnungen und Korrespondenz aus den Jahren 1996 bis 1998 liegt dem Fahrzeug bei und steht zur Einsichtnahme zur Verfügung.
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurde es von Michael Benwell erworben, der es zusammen mit seinem Sohn Nicholas, beide Spezialisten für Vorkriegsautos, genoss. Im Jahr 2001 vertrauten sie es erneut Ivan Dutton an, wobei die detaillierte Rechnung für die Arbeiten in der Akte enthalten war.
Ein Zulassungsdokument des Vintage Sports-Car Club vom August 2002 bestätigt, dass alle Hauptkomponenten original aus dem Jahr 1926 sind und dass das Auto im Detail den Standardspezifikationen entspricht, mit Ausnahme der modifizierten Vergaser. Im Juni 2003 wurde es in einer öffentlichen Auktion in London verkauft, wo der jetzige Besitzer es erwarb. Sie waren Niederländer, brachten den 37226 aus England auf den Kontinent und registrierten ihn beim Bugatti Club Nederland.
In diesem Jahr feiern wir den 100. Jahrestag des Bugatti Typ 37, Fahrgestellnummer 37226, der 1926 das Werk in Molsheim verließ. Das Auto befindet sich in einem seltenen, nahezu originalen Zustand, mit passenden Nummern und einer umfassenden Historie.
