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1926' Bugatti Type 37
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NegociávelPublicado 7 Abril 2026ID: DPlpOw
- London
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Corpo: Carro Desportivo
Idade: 100 anos
Comentários do vendedor sobre 1926' Bugatti Type 37
Chassi nº 37226
Motor nº 125
O Bugatti Type 37 Grand Prix reflete de perto o lendário Type 35, o primeiro Pur-Sang revelado no Grande Prêmio do Automóvel Clube da França em Lyon em 1924, que, em todas as suas variantes, se estabeleceria como um dos - se não o - carros de corrida mais vitoriosos do período entre guerras, com a principal diferença de que é o único modelo da geração Type 35 a apresentar um motor de quatro cilindros em linha. Foi concebido para suceder ao Type 13 Brescia, primeiro desportivo de produção da Bugattis, que ajudou a marca a consolidar a sua reputação junto de uma clientela desportiva, competindo na categoria de 1,5 litros. Conquistas notáveis incluem uma vitória na classe no Grande Prêmio do Automóvel Clube da França em 1928 e um décimo primeiro lugar na Targa Florio de 1926.
Com seu motor de quatro cilindros em linha de 1,5 litros, com um único comando no cabeçote e três válvulas por cilindro, ele produzia apenas 60 cavalos a menos que o motor de oito cilindros do Type 35 e, graças ao seu peso mais leve, o Type 37 era, no entanto, quase tão rápido, atingindo uma velocidade máxima de 150 km/h.
Dos 270 exemplares já produzidos, três Type 37 foram vendidos em novembro de 1926 para William Sorel, revendedor oficial da Bugattis em Londres, incluindo o chassi número 37226 equipado com motor 125.
O Registro de Licenciamento de Veículos do Brighton County Borough Council revela, por meio de um arquivista em uma carta datada de 2001, que o registro UF 2314 foi atribuído ao Bugatti de um certo Sr. Moore em julho de 1927, provavelmente o Sr. É sob este registo, indissociável da sua história, que o chassis número 37226 seria traçado em competições, nas mãos dos seus vários proprietários em Inglaterra ao longo dos anos.
De acordo com o Relatório David Sewell de 1995 que acompanha o carro, acredita-se, desde há muitos anos, de boca em boca, que o veículo foi inscrito em competições desde os seus primeiros dias por Malcolm Campbell, o renomado piloto britânico, que estabeleceu nove recordes entre 1924 e 1935 e ganhou notavelmente o Grande Prêmio de Boulogne de 1927 ao volante de um Bugatti Type 39A.
Em 1929, logo após a fundação do Bugatti Owners Club, Jack Lemon Burton, membro fundador e seu presidente, adquiriu o carro por 200 para substituir seu Brescia de corrida. Em sua primeira saída oficial ao volante do UF 2314, sua empolgação foi imortalizada no B.O.C. Subida de colina em Chalfont St. Peter, em famosa fotografia reproduzida em Hugh Conways Magnum Bugatti. Mais tarde, ele afirmaria ter alcançado o marco simbólico para os entusiastas britânicos de 100 milhas por hora, cerca de 160 km/h, ao volante.
Mais tarde, ele o venderia para Ken Hutchison, que ficaria orgulhoso quando não estivesse ao volante de seu Alfa Romeo P3, estabelecendo notavelmente um recorde de classe de 10 voltas em Donington em 1933, dirigindo 37.226.
O Relatório Sewell também aponta um certo John Ching como um dos proprietários de carros antes da entrada do Reino Unido na guerra.
Após a guerra, seu diário de bordo original, datado de 1948 e ainda preservado com o carro, registra a mesma matrícula, UF 2314, bem como o número original do motor, 125, que permanece no carro até hoje. Naquela época, o diário de bordo lista Arthur Donald Underwood como proprietário, seguido por John Craven Wilkins.
John Henry Pratt, que adquiriu o carro em meados do século 20, devolveu-o aos circuitos de corrida e, vinte e quatro anos depois de ter saído da fábrica, garantiu duas vitórias consecutivas na Bugatti Race em Silverstone em 1950 e 1951. O diário de bordo registra as sucessivas mudanças de endereço de Pratt, com um registro final em seu nome em 1956, antes de o carro passar para as mãos de Philip Ashley Mann, o último proprietário listado neste valioso registro de proprietários e registros. O Relatório Sewell observa que Mann supostamente alcançou várias vitórias ao volante em eventos organizados pelo Vintage Sports-Car Club.
Em 1964, Joseph Murcott adquiriu o chassi 37226 e o manteve até sua morte em 1985, quando foi herdado por seu filho, Alan. Que então confiou o carro ao especialista da Bugatti, Ivan Dutton, para uma revisão completa.
Após 31 anos na mesma família, o carro foi adquirido por John Gurney em 1995. Nesse ano, David Sewell escreveu no seu relatório: Até hoje, o carro permanece extraordinariamente original em todos os aspectos, mantendo o seu motor, eixos dianteiro e traseiro originais, caixa de velocidades e carroçaria. Existem muito poucos Bugattis de Grande Prêmio sobreviventes hoje que podem reivindicar reter uma proporção tão elevada de seus componentes originais e, portanto, este belo exemplo deve estar entre os mais desejáveis de seu tipo.
>Gurney decidiu então realizar uma grande restauração, preservando cuidadosamente a originalidade do carro. O impressionante arquivo de faturas, notas, desenhos e correspondência, datado de 1996 a 1998, acompanha o carro e está disponível para revisão.
No início do século XXI, foi adquirido por Michael Benwell, que o usufruiu ao lado do seu filho Nicholas, ambos especialistas em automóveis do pré-guerra. Confiaram-no novamente a Ivan Dutton em 2001, com a fatura detalhada da obra incluída no processo.
Um documento de elegibilidade do Vintage Sports-Car Club, datado de agosto de 2002, confirma que todos os componentes principais são originais de 1926 e que, detalhadamente, o carro está em conformidade com as especificações padrão, com exceção dos carburadores modificados. Em junho de 2003, foi vendido em leilão em Londres, onde o atual proprietário o adquiriu. Holandeses de nacionalidade, trouxeram 37226 da Inglaterra para o continente e registraram-no no Bugatti Club Nederland.
Este ano, celebramos o 100º aniversário do Bugatti Type 37, chassis número 37226, que saiu da fábrica de Molsheim em 1926. O carro sobreviveu num estado raro, quase original, com números correspondentes e um arquivo histórico abrangente.
Motor nº 125
O Bugatti Type 37 Grand Prix reflete de perto o lendário Type 35, o primeiro Pur-Sang revelado no Grande Prêmio do Automóvel Clube da França em Lyon em 1924, que, em todas as suas variantes, se estabeleceria como um dos - se não o - carros de corrida mais vitoriosos do período entre guerras, com a principal diferença de que é o único modelo da geração Type 35 a apresentar um motor de quatro cilindros em linha. Foi concebido para suceder ao Type 13 Brescia, primeiro desportivo de produção da Bugattis, que ajudou a marca a consolidar a sua reputação junto de uma clientela desportiva, competindo na categoria de 1,5 litros. Conquistas notáveis incluem uma vitória na classe no Grande Prêmio do Automóvel Clube da França em 1928 e um décimo primeiro lugar na Targa Florio de 1926.
Com seu motor de quatro cilindros em linha de 1,5 litros, com um único comando no cabeçote e três válvulas por cilindro, ele produzia apenas 60 cavalos a menos que o motor de oito cilindros do Type 35 e, graças ao seu peso mais leve, o Type 37 era, no entanto, quase tão rápido, atingindo uma velocidade máxima de 150 km/h.
Dos 270 exemplares já produzidos, três Type 37 foram vendidos em novembro de 1926 para William Sorel, revendedor oficial da Bugattis em Londres, incluindo o chassi número 37226 equipado com motor 125.
O Registro de Licenciamento de Veículos do Brighton County Borough Council revela, por meio de um arquivista em uma carta datada de 2001, que o registro UF 2314 foi atribuído ao Bugatti de um certo Sr. Moore em julho de 1927, provavelmente o Sr. É sob este registo, indissociável da sua história, que o chassis número 37226 seria traçado em competições, nas mãos dos seus vários proprietários em Inglaterra ao longo dos anos.
De acordo com o Relatório David Sewell de 1995 que acompanha o carro, acredita-se, desde há muitos anos, de boca em boca, que o veículo foi inscrito em competições desde os seus primeiros dias por Malcolm Campbell, o renomado piloto britânico, que estabeleceu nove recordes entre 1924 e 1935 e ganhou notavelmente o Grande Prêmio de Boulogne de 1927 ao volante de um Bugatti Type 39A.
Em 1929, logo após a fundação do Bugatti Owners Club, Jack Lemon Burton, membro fundador e seu presidente, adquiriu o carro por 200 para substituir seu Brescia de corrida. Em sua primeira saída oficial ao volante do UF 2314, sua empolgação foi imortalizada no B.O.C. Subida de colina em Chalfont St. Peter, em famosa fotografia reproduzida em Hugh Conways Magnum Bugatti. Mais tarde, ele afirmaria ter alcançado o marco simbólico para os entusiastas britânicos de 100 milhas por hora, cerca de 160 km/h, ao volante.
Mais tarde, ele o venderia para Ken Hutchison, que ficaria orgulhoso quando não estivesse ao volante de seu Alfa Romeo P3, estabelecendo notavelmente um recorde de classe de 10 voltas em Donington em 1933, dirigindo 37.226.
O Relatório Sewell também aponta um certo John Ching como um dos proprietários de carros antes da entrada do Reino Unido na guerra.
Após a guerra, seu diário de bordo original, datado de 1948 e ainda preservado com o carro, registra a mesma matrícula, UF 2314, bem como o número original do motor, 125, que permanece no carro até hoje. Naquela época, o diário de bordo lista Arthur Donald Underwood como proprietário, seguido por John Craven Wilkins.
John Henry Pratt, que adquiriu o carro em meados do século 20, devolveu-o aos circuitos de corrida e, vinte e quatro anos depois de ter saído da fábrica, garantiu duas vitórias consecutivas na Bugatti Race em Silverstone em 1950 e 1951. O diário de bordo registra as sucessivas mudanças de endereço de Pratt, com um registro final em seu nome em 1956, antes de o carro passar para as mãos de Philip Ashley Mann, o último proprietário listado neste valioso registro de proprietários e registros. O Relatório Sewell observa que Mann supostamente alcançou várias vitórias ao volante em eventos organizados pelo Vintage Sports-Car Club.
Em 1964, Joseph Murcott adquiriu o chassi 37226 e o manteve até sua morte em 1985, quando foi herdado por seu filho, Alan. Que então confiou o carro ao especialista da Bugatti, Ivan Dutton, para uma revisão completa.
Após 31 anos na mesma família, o carro foi adquirido por John Gurney em 1995. Nesse ano, David Sewell escreveu no seu relatório: Até hoje, o carro permanece extraordinariamente original em todos os aspectos, mantendo o seu motor, eixos dianteiro e traseiro originais, caixa de velocidades e carroçaria. Existem muito poucos Bugattis de Grande Prêmio sobreviventes hoje que podem reivindicar reter uma proporção tão elevada de seus componentes originais e, portanto, este belo exemplo deve estar entre os mais desejáveis de seu tipo.
>Gurney decidiu então realizar uma grande restauração, preservando cuidadosamente a originalidade do carro. O impressionante arquivo de faturas, notas, desenhos e correspondência, datado de 1996 a 1998, acompanha o carro e está disponível para revisão.
No início do século XXI, foi adquirido por Michael Benwell, que o usufruiu ao lado do seu filho Nicholas, ambos especialistas em automóveis do pré-guerra. Confiaram-no novamente a Ivan Dutton em 2001, com a fatura detalhada da obra incluída no processo.
Um documento de elegibilidade do Vintage Sports-Car Club, datado de agosto de 2002, confirma que todos os componentes principais são originais de 1926 e que, detalhadamente, o carro está em conformidade com as especificações padrão, com exceção dos carburadores modificados. Em junho de 2003, foi vendido em leilão em Londres, onde o atual proprietário o adquiriu. Holandeses de nacionalidade, trouxeram 37226 da Inglaterra para o continente e registraram-no no Bugatti Club Nederland.
Este ano, celebramos o 100º aniversário do Bugatti Type 37, chassis número 37226, que saiu da fábrica de Molsheim em 1926. O carro sobreviveu num estado raro, quase original, com números correspondentes e um arquivo histórico abrangente.
