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1926' Bugatti Type 37
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NegociablePublicado 7 abril 2026ID: DPlpOw
- London
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Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 100 años
Comentarios del vendedor sobre 1926' Bugatti Type 37
N° de chasis 37226
Motor nº 125
El Bugatti Type 37 Grand Prix es un fiel reflejo del legendario Type 35, el primer Pur-Sang revelado en el Gran Premio del Automóvil Club de Francia en Lyon en 1924, que, en todas sus variantes, se consolidaría como uno de los, si no el, más victoriosos autos de carreras del período de entreguerras, con la diferencia clave de que es el único modelo de la generación Type 35 que cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea. Fue diseñado para suceder al Type 13 Brescia, el primer deportivo de producción de Bugattis, que había ayudado a la marca a consolidar su reputación entre una clientela deportiva, compitiendo en la categoría de 1,5 litros. Sus logros notables incluyen una victoria de clase en el Gran Premio del Automóvil Club de Francia en 1928 y un undécimo puesto en la Targa Florio de 1926.
Con su motor de cuatro cilindros en línea y 1,5 litros, con un único árbol de levas en cabeza y tres válvulas por cilindro, producía sólo 60 caballos de fuerza menos que el motor de ocho cilindros del Tipo 35 y, gracias a su peso más ligero, el Tipo 37 era casi igual de rápido, alcanzando una velocidad máxima de 150 km/h.
De los 270 ejemplares jamás producidos, tres Tipo 37 se vendieron en noviembre de 1926 a William Sorel, distribuidor oficial de Bugattis en Londres, incluido el chasis número 37226 equipado con el motor 125.
El Registro de Licencias de Vehículos del Ayuntamiento del Condado de Brighton revela, a través de un archivero en una carta fechada en 2001, que la matrícula UF 2314 fue asignada al Bugatti de un tal Sr. Moore en julio de 1927, probablemente el Sr. Moore de Limited Motor Engineers en Brighton. Es bajo esta matrícula, inseparable de su historia, que se rastreará en las competiciones el chasis número 37226, en manos de sus distintos propietarios en Inglaterra a lo largo de los años.
Según el Informe David Sewell de 1995 que acompaña al coche, desde hace muchos años se cree de boca en boca que el vehículo fue inscrito en competiciones desde sus inicios por Malcolm Campbell, el renombrado piloto de carreras británico, que estableció nueve récords entre 1924 y 1935 y, en particular, ganó el Gran Premio de Boulogne de 1927 al volante de un Bugatti Type 39A.
En 1929, poco después de la fundación del Bugatti Owners Club, Jack Lemon Burton, miembro fundador y presidente, adquirió el coche por 200 para sustituir su Brescia de carreras. En su primera salida oficial al volante del UF 2314, su emoción quedó inmortalizada en el B.O.C. Hillclimb en Chalfont St. Peter, en una famosa fotografía reproducida en Hugh Conways Magnum Bugatti. Más tarde afirmaría haber alcanzado la marca simbólica para los entusiastas británicos de 100 millas por hora, unos 160 km/h, al volante.
Más tarde se lo vendería a Ken Hutchison, quien se sentiría orgulloso cuando no estuviera al volante de su Alfa Romeo P3, estableciendo en particular un récord de clase de 10 vueltas en Donington en 1933 con 37226.
El Informe Sewell también señala a un tal John Ching como uno de los propietarios de automóviles antes de la entrada del Reino Unido en la guerra.
Después de la guerra, su libro de registro original, que data de 1948 y que aún se conserva con el coche, registra la misma matrícula, UF 2314, así como el número de motor original, 125, que permanece en el coche hasta el día de hoy. En ese momento, el libro de registro enumera a Arthur Donald Underwood como propietario, seguido de John Craven Wilkins.
John Henry Pratt, que adquirió el coche a mediados del siglo XX, lo devolvió a los circuitos de carreras y, veinticuatro años después de que saliera de fábrica, consiguió dos victorias consecutivas en la carrera Bugatti de Silverstone en 1950 y 1951. El libro de registro registra los sucesivos cambios de dirección de Pratt, con una matriculación definitiva a su nombre en 1956, antes de que el coche pasara a manos de Philip Ashley Mann, el último propietario que figura en este valioso registro de propietarios y inscripciones. El Informe Sewell señala que, según se informa, Mann logró varias victorias al volante en eventos organizados por el Vintage Sports-Car Club.
En 1964, Joseph Murcott adquirió el chasis 37226 y lo conservó hasta su muerte en 1985, tras lo cual fue heredado por su hijo, Alan. Luego confió el coche al especialista en Bugatti Ivan Dutton para una revisión integral.
Después de 31 años en la misma familia, el coche fue adquirido por John Gurney en 1995. Ese año, David Sewell escribió en su informe: Hasta el día de hoy, el coche sigue siendo notablemente original en todos los aspectos, conservando su motor, ejes delantero y trasero, caja de cambios y carrocería originales. Hoy en día quedan muy pocos Bugattis de Gran Premio que puedan presumir de conservar una proporción tan alta de sus componentes originales y, por lo tanto, este excelente ejemplar debe figurar entre los más deseables de su tipo.
> Gurney decidió entonces emprender una restauración importante, preservando cuidadosamente la originalidad del coche. El impresionante archivo de facturas, notas, dibujos y correspondencia, que data de 1996 a 1998, acompaña al coche y está disponible para su revisión.
En los albores del siglo XXI fue adquirido por Michael Benwell, quien lo disfrutó junto a su hijo Nicholas, ambos especialistas en automóviles de antes de la guerra. Se lo confiaron nuevamente a Ivan Dutton en 2001, con la factura detallada del trabajo incluida en el expediente.
Un documento de elegibilidad del Vintage Sports-Car Club, fechado en agosto de 2002, confirma que todos los componentes principales son originales de 1926 y que, en detalle, el coche se ajusta a las especificaciones estándar, a excepción de los carburadores modificados. En junio de 2003 se vendió en una subasta pública en Londres, donde lo adquirió el actual propietario. Holandeses de nacionalidad, trajeron 37226 desde Inglaterra al continente y lo registraron en el Bugatti Club Nederland.
Este año celebramos el centenario del Bugatti Tipo 37, número de chasis 37226, que salió de la fábrica de Molsheim en 1926. El coche sobrevive en un estado poco común, casi original, con números coincidentes y un archivo histórico completo.
Motor nº 125
El Bugatti Type 37 Grand Prix es un fiel reflejo del legendario Type 35, el primer Pur-Sang revelado en el Gran Premio del Automóvil Club de Francia en Lyon en 1924, que, en todas sus variantes, se consolidaría como uno de los, si no el, más victoriosos autos de carreras del período de entreguerras, con la diferencia clave de que es el único modelo de la generación Type 35 que cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea. Fue diseñado para suceder al Type 13 Brescia, el primer deportivo de producción de Bugattis, que había ayudado a la marca a consolidar su reputación entre una clientela deportiva, compitiendo en la categoría de 1,5 litros. Sus logros notables incluyen una victoria de clase en el Gran Premio del Automóvil Club de Francia en 1928 y un undécimo puesto en la Targa Florio de 1926.
Con su motor de cuatro cilindros en línea y 1,5 litros, con un único árbol de levas en cabeza y tres válvulas por cilindro, producía sólo 60 caballos de fuerza menos que el motor de ocho cilindros del Tipo 35 y, gracias a su peso más ligero, el Tipo 37 era casi igual de rápido, alcanzando una velocidad máxima de 150 km/h.
De los 270 ejemplares jamás producidos, tres Tipo 37 se vendieron en noviembre de 1926 a William Sorel, distribuidor oficial de Bugattis en Londres, incluido el chasis número 37226 equipado con el motor 125.
El Registro de Licencias de Vehículos del Ayuntamiento del Condado de Brighton revela, a través de un archivero en una carta fechada en 2001, que la matrícula UF 2314 fue asignada al Bugatti de un tal Sr. Moore en julio de 1927, probablemente el Sr. Moore de Limited Motor Engineers en Brighton. Es bajo esta matrícula, inseparable de su historia, que se rastreará en las competiciones el chasis número 37226, en manos de sus distintos propietarios en Inglaterra a lo largo de los años.
Según el Informe David Sewell de 1995 que acompaña al coche, desde hace muchos años se cree de boca en boca que el vehículo fue inscrito en competiciones desde sus inicios por Malcolm Campbell, el renombrado piloto de carreras británico, que estableció nueve récords entre 1924 y 1935 y, en particular, ganó el Gran Premio de Boulogne de 1927 al volante de un Bugatti Type 39A.
En 1929, poco después de la fundación del Bugatti Owners Club, Jack Lemon Burton, miembro fundador y presidente, adquirió el coche por 200 para sustituir su Brescia de carreras. En su primera salida oficial al volante del UF 2314, su emoción quedó inmortalizada en el B.O.C. Hillclimb en Chalfont St. Peter, en una famosa fotografía reproducida en Hugh Conways Magnum Bugatti. Más tarde afirmaría haber alcanzado la marca simbólica para los entusiastas británicos de 100 millas por hora, unos 160 km/h, al volante.
Más tarde se lo vendería a Ken Hutchison, quien se sentiría orgulloso cuando no estuviera al volante de su Alfa Romeo P3, estableciendo en particular un récord de clase de 10 vueltas en Donington en 1933 con 37226.
El Informe Sewell también señala a un tal John Ching como uno de los propietarios de automóviles antes de la entrada del Reino Unido en la guerra.
Después de la guerra, su libro de registro original, que data de 1948 y que aún se conserva con el coche, registra la misma matrícula, UF 2314, así como el número de motor original, 125, que permanece en el coche hasta el día de hoy. En ese momento, el libro de registro enumera a Arthur Donald Underwood como propietario, seguido de John Craven Wilkins.
John Henry Pratt, que adquirió el coche a mediados del siglo XX, lo devolvió a los circuitos de carreras y, veinticuatro años después de que saliera de fábrica, consiguió dos victorias consecutivas en la carrera Bugatti de Silverstone en 1950 y 1951. El libro de registro registra los sucesivos cambios de dirección de Pratt, con una matriculación definitiva a su nombre en 1956, antes de que el coche pasara a manos de Philip Ashley Mann, el último propietario que figura en este valioso registro de propietarios y inscripciones. El Informe Sewell señala que, según se informa, Mann logró varias victorias al volante en eventos organizados por el Vintage Sports-Car Club.
En 1964, Joseph Murcott adquirió el chasis 37226 y lo conservó hasta su muerte en 1985, tras lo cual fue heredado por su hijo, Alan. Luego confió el coche al especialista en Bugatti Ivan Dutton para una revisión integral.
Después de 31 años en la misma familia, el coche fue adquirido por John Gurney en 1995. Ese año, David Sewell escribió en su informe: Hasta el día de hoy, el coche sigue siendo notablemente original en todos los aspectos, conservando su motor, ejes delantero y trasero, caja de cambios y carrocería originales. Hoy en día quedan muy pocos Bugattis de Gran Premio que puedan presumir de conservar una proporción tan alta de sus componentes originales y, por lo tanto, este excelente ejemplar debe figurar entre los más deseables de su tipo.
> Gurney decidió entonces emprender una restauración importante, preservando cuidadosamente la originalidad del coche. El impresionante archivo de facturas, notas, dibujos y correspondencia, que data de 1996 a 1998, acompaña al coche y está disponible para su revisión.
En los albores del siglo XXI fue adquirido por Michael Benwell, quien lo disfrutó junto a su hijo Nicholas, ambos especialistas en automóviles de antes de la guerra. Se lo confiaron nuevamente a Ivan Dutton en 2001, con la factura detallada del trabajo incluida en el expediente.
Un documento de elegibilidad del Vintage Sports-Car Club, fechado en agosto de 2002, confirma que todos los componentes principales son originales de 1926 y que, en detalle, el coche se ajusta a las especificaciones estándar, a excepción de los carburadores modificados. En junio de 2003 se vendió en una subasta pública en Londres, donde lo adquirió el actual propietario. Holandeses de nacionalidad, trajeron 37226 desde Inglaterra al continente y lo registraron en el Bugatti Club Nederland.
Este año celebramos el centenario del Bugatti Tipo 37, número de chasis 37226, que salió de la fábrica de Molsheim en 1926. El coche sobrevive en un estado poco común, casi original, con números coincidentes y un archivo histórico completo.
