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1926' Bugatti Type 37
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NégociablePublié 7 Avril 2026ID: DPlpOw
- London
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Corps: Coupés Sportives
Âge: 100 années
Commentaires du vendeur sur 1926' Bugatti Type 37
Châssis n° 37226
Moteur n°125
La Bugatti Type 37 Grand Prix est à l'image de la légendaire Type 35, première Pur-Sang dévoilée au Grand Prix de l'Automobile Club de France à Lyon en 1924, qui, dans toutes ses variantes, s'imposera comme l'une des - sinon la - voitures de course les plus victorieuses de l'entre-deux-guerres, à la différence clé qu'elle est le seul modèle de la génération Type 35 à être équipé d'un moteur quatre cylindres en ligne. Elle a été conçue pour succéder à la Type 13 Brescia, première voiture de sport de série de Bugatti, qui avait permis à la marque de consolider sa réputation auprès d'une clientèle sportive, concourant dans la catégorie 1,5 litre. Les réalisations notables incluent une victoire de classe au Grand Prix de l'Automobile Club de France en 1928 et une onzième place à la Targa Florio de 1926.
Avec son moteur quatre cylindres en ligne de 1,5 litre, doté d'un seul arbre à cames en tête et de trois soupapes par cylindre, il ne produisait que 60 chevaux de moins que le moteur huit cylindres de la Type 35 et, grâce à son poids plus léger, la Type 37 était néanmoins presque aussi rapide, atteignant une vitesse de pointe de 150 km/h.
Sur les 270 exemplaires jamais produits, trois Type 37 furent vendues en novembre 1926 à William Sorel, concessionnaire officiel Bugatti à Londres, dont le châssis numéro 37226 équipé du moteur 125.
Le registre des licences de véhicules du Brighton County Borough Council révèle, via un archiviste dans une lettre datée de 2001, que l'immatriculation UF 2314 a été attribuée à la Bugatti d'un certain M. Moore en juillet 1927, très probablement M. Moore de Limited Motor Engineers à Brighton. C'est sous cette immatriculation, indissociable de son histoire, que sera tracé en compétition le numéro de châssis 37226, aux mains de ses différents propriétaires en Angleterre au fil des années.
Selon le rapport David Sewell de 1995 accompagnant la voiture, on pense depuis de nombreuses années, de bouche à oreille, que le véhicule a été engagé en compétition dès ses débuts par Malcolm Campbell, le célèbre pilote automobile britannique, qui a établi neuf records entre 1924 et 1935 et a notamment remporté le Grand Prix de Boulogne 1927 au volant d'une Bugatti Type 39A.
En 1929, peu après la création du Bugatti Owners Club, Jack Lemon Burton, membre fondateur et président, acquiert la voiture pour 200 $ pour remplacer sa Brescia de course. Lors de sa toute première sortie officielle au volant de l'UF 2314, son enthousiasme a été immortalisé au B.O.C. Course de côte à Chalfont St. Peter, sur une célèbre photographie reproduite dans Hugh Conways Magnum Bugatti. Il affirmera plus tard avoir atteint le cap symbolique pour les passionnés britanniques des 100 miles par heure, soit environ 160 km/h, à son volant.
Il la vendra plus tard à Ken Hutchison, qui en sera fier lorsqu'il n'est pas au volant de son Alfa Romeo P3, établissant notamment un record de catégorie sur 10 tours à Donington en 1933 au volant de 37226.
Le rapport Sewell mentionne également un certain John Ching comme l'un des propriétaires de voitures avant l'entrée en guerre du Royaume-Uni.
Après la guerre, son carnet de bord original, datant de 1948 et toujours conservé avec la voiture, enregistre la même immatriculation, UF 2314, ainsi que le numéro de moteur d'origine, 125, qui reste dans la voiture à ce jour. À cette époque, le journal de bord mentionne Arthur Donald Underwood comme propriétaire, suivi de John Craven Wilkins.
John Henry Pratt, qui a acquis la voiture au milieu du XXe siècle, l'a remise sur les circuits de course et, vingt-quatre ans après sa sortie d'usine, a remporté deux victoires consécutives à la Bugatti Race à Silverstone en 1950 et 1951. Le journal de bord enregistre les changements d'adresse successifs de Pratt, avec une immatriculation définitive à son nom en 1956, avant que la voiture ne passe entre les mains de Philip Ashley Mann, le dernier propriétaire répertorié dans ce précieux registre des propriétaires et des immatriculations. Le rapport Sewell note que Mann aurait remporté plusieurs victoires à son volant lors d'événements organisés par le Vintage Sports-Car Club.
En 1964, Joseph Murcott acquiert le châssis 37226 et le conserve jusqu'à sa mort en 1985, après quoi son fils Alan en hérite. Qui a ensuite confié la voiture au spécialiste Bugatti Ivan Dutton pour une révision complète.
Après 31 ans dans la même famille, la voiture a été acquise par John Gurney en 1995. Cette année-là, David Sewell écrit dans son rapport : À ce jour, la voiture reste remarquablement originale à tous égards, conservant son moteur, ses essieux avant et arrière, sa boîte de vitesses et sa carrosserie d'origine. Il existe aujourd'hui très peu de Bugatti Grand Prix survivantes qui peuvent prétendre conserver une proportion aussi élevée de leurs composants d'origine, et ce bel exemplaire doit donc figurer parmi les plus désirables de son type.
>Gurney décide alors d'entreprendre une restauration majeure, préservant soigneusement l'originalité de la voiture. L'impressionnant dossier de factures, notes, dessins et correspondance, datant de 1996 à 1998, accompagne la voiture et est disponible pour examen.
A l'aube du 21ème siècle, elle fut acquise par Michael Benwell, qui en profita aux côtés de son fils Nicholas, tous deux spécialistes de l'automobile d'avant-guerre. Ils le confient une nouvelle fois à Ivan Dutton en 2001, avec la facture détaillée des travaux jointe au dossier.
Un document d'éligibilité du Vintage Sports-Car Club, daté d'août 2002, confirme que tous les principaux composants sont d'origine de 1926 et que, dans le détail, la voiture est conforme aux spécifications standards, à l'exception des carburateurs modifiés. En juin 2003, elle a été vendue lors d'une vente publique à Londres, où elle a été acquise par son propriétaire actuel. Néerlandais de nationalité, ils en ont amené 37226 d'Angleterre sur le continent et l'ont enregistré auprès du Bugatti Club Nederland.
Cette année, nous célébrons le 100e anniversaire de la Bugatti Type 37, numéro de châssis 37226, sortie de l'usine de Molsheim en 1926. La voiture survit dans un état rare, proche de l'origine, avec des numéros correspondants et un dossier historique complet.
Moteur n°125
La Bugatti Type 37 Grand Prix est à l'image de la légendaire Type 35, première Pur-Sang dévoilée au Grand Prix de l'Automobile Club de France à Lyon en 1924, qui, dans toutes ses variantes, s'imposera comme l'une des - sinon la - voitures de course les plus victorieuses de l'entre-deux-guerres, à la différence clé qu'elle est le seul modèle de la génération Type 35 à être équipé d'un moteur quatre cylindres en ligne. Elle a été conçue pour succéder à la Type 13 Brescia, première voiture de sport de série de Bugatti, qui avait permis à la marque de consolider sa réputation auprès d'une clientèle sportive, concourant dans la catégorie 1,5 litre. Les réalisations notables incluent une victoire de classe au Grand Prix de l'Automobile Club de France en 1928 et une onzième place à la Targa Florio de 1926.
Avec son moteur quatre cylindres en ligne de 1,5 litre, doté d'un seul arbre à cames en tête et de trois soupapes par cylindre, il ne produisait que 60 chevaux de moins que le moteur huit cylindres de la Type 35 et, grâce à son poids plus léger, la Type 37 était néanmoins presque aussi rapide, atteignant une vitesse de pointe de 150 km/h.
Sur les 270 exemplaires jamais produits, trois Type 37 furent vendues en novembre 1926 à William Sorel, concessionnaire officiel Bugatti à Londres, dont le châssis numéro 37226 équipé du moteur 125.
Le registre des licences de véhicules du Brighton County Borough Council révèle, via un archiviste dans une lettre datée de 2001, que l'immatriculation UF 2314 a été attribuée à la Bugatti d'un certain M. Moore en juillet 1927, très probablement M. Moore de Limited Motor Engineers à Brighton. C'est sous cette immatriculation, indissociable de son histoire, que sera tracé en compétition le numéro de châssis 37226, aux mains de ses différents propriétaires en Angleterre au fil des années.
Selon le rapport David Sewell de 1995 accompagnant la voiture, on pense depuis de nombreuses années, de bouche à oreille, que le véhicule a été engagé en compétition dès ses débuts par Malcolm Campbell, le célèbre pilote automobile britannique, qui a établi neuf records entre 1924 et 1935 et a notamment remporté le Grand Prix de Boulogne 1927 au volant d'une Bugatti Type 39A.
En 1929, peu après la création du Bugatti Owners Club, Jack Lemon Burton, membre fondateur et président, acquiert la voiture pour 200 $ pour remplacer sa Brescia de course. Lors de sa toute première sortie officielle au volant de l'UF 2314, son enthousiasme a été immortalisé au B.O.C. Course de côte à Chalfont St. Peter, sur une célèbre photographie reproduite dans Hugh Conways Magnum Bugatti. Il affirmera plus tard avoir atteint le cap symbolique pour les passionnés britanniques des 100 miles par heure, soit environ 160 km/h, à son volant.
Il la vendra plus tard à Ken Hutchison, qui en sera fier lorsqu'il n'est pas au volant de son Alfa Romeo P3, établissant notamment un record de catégorie sur 10 tours à Donington en 1933 au volant de 37226.
Le rapport Sewell mentionne également un certain John Ching comme l'un des propriétaires de voitures avant l'entrée en guerre du Royaume-Uni.
Après la guerre, son carnet de bord original, datant de 1948 et toujours conservé avec la voiture, enregistre la même immatriculation, UF 2314, ainsi que le numéro de moteur d'origine, 125, qui reste dans la voiture à ce jour. À cette époque, le journal de bord mentionne Arthur Donald Underwood comme propriétaire, suivi de John Craven Wilkins.
John Henry Pratt, qui a acquis la voiture au milieu du XXe siècle, l'a remise sur les circuits de course et, vingt-quatre ans après sa sortie d'usine, a remporté deux victoires consécutives à la Bugatti Race à Silverstone en 1950 et 1951. Le journal de bord enregistre les changements d'adresse successifs de Pratt, avec une immatriculation définitive à son nom en 1956, avant que la voiture ne passe entre les mains de Philip Ashley Mann, le dernier propriétaire répertorié dans ce précieux registre des propriétaires et des immatriculations. Le rapport Sewell note que Mann aurait remporté plusieurs victoires à son volant lors d'événements organisés par le Vintage Sports-Car Club.
En 1964, Joseph Murcott acquiert le châssis 37226 et le conserve jusqu'à sa mort en 1985, après quoi son fils Alan en hérite. Qui a ensuite confié la voiture au spécialiste Bugatti Ivan Dutton pour une révision complète.
Après 31 ans dans la même famille, la voiture a été acquise par John Gurney en 1995. Cette année-là, David Sewell écrit dans son rapport : À ce jour, la voiture reste remarquablement originale à tous égards, conservant son moteur, ses essieux avant et arrière, sa boîte de vitesses et sa carrosserie d'origine. Il existe aujourd'hui très peu de Bugatti Grand Prix survivantes qui peuvent prétendre conserver une proportion aussi élevée de leurs composants d'origine, et ce bel exemplaire doit donc figurer parmi les plus désirables de son type.
>Gurney décide alors d'entreprendre une restauration majeure, préservant soigneusement l'originalité de la voiture. L'impressionnant dossier de factures, notes, dessins et correspondance, datant de 1996 à 1998, accompagne la voiture et est disponible pour examen.
A l'aube du 21ème siècle, elle fut acquise par Michael Benwell, qui en profita aux côtés de son fils Nicholas, tous deux spécialistes de l'automobile d'avant-guerre. Ils le confient une nouvelle fois à Ivan Dutton en 2001, avec la facture détaillée des travaux jointe au dossier.
Un document d'éligibilité du Vintage Sports-Car Club, daté d'août 2002, confirme que tous les principaux composants sont d'origine de 1926 et que, dans le détail, la voiture est conforme aux spécifications standards, à l'exception des carburateurs modifiés. En juin 2003, elle a été vendue lors d'une vente publique à Londres, où elle a été acquise par son propriétaire actuel. Néerlandais de nationalité, ils en ont amené 37226 d'Angleterre sur le continent et l'ont enregistré auprès du Bugatti Club Nederland.
Cette année, nous célébrons le 100e anniversaire de la Bugatti Type 37, numéro de châssis 37226, sortie de l'usine de Molsheim en 1926. La voiture survit dans un état rare, proche de l'origine, avec des numéros correspondants et un dossier historique complet.
